家轿之王 一汽丰田第12代全新卡罗拉

凡是看过《头文字D》的人，都对主角藤原拓海的那台神车AE86记忆犹新。其实那辆AE86就是第五代卡罗拉，只是国内消费者认识卡罗拉的时候，这辆车已经向更经济家用的方向转型。

而在今年八月上市的第12代全新卡罗拉（以下简称：全新卡罗拉）则基于丰田全新的TNGA架构打造，优势在于从优化单个零件转向集成整体，是全面优化的理念，包括了汽车研发、设计、生产、采购等整个汽车产业链的全面升级优化。得益于TNGA平台的众多优势，在全新卡罗拉的身上，我们看到了其在运动基因方面的回归。此次，有机会在南京提前试驾全新卡罗拉，跟大家分享一下第12代卡罗拉有何与众不同。

更加低趴运动的外观

作为换代车型，全新卡罗拉在外观设计上进行了全面升级。家族式的前脸延续了丰田“Keen Look”设计语言，从车头正面你可以明显看出，它继承了亚洲龙那前脸宽大的进气格栅，搭配上两侧的“C形”装饰，下方还有类似空气动力套件的运动包围，让整个前脸看起来更加低趴，更具冲击力，也足够具有辨识度。

车侧的线条同样变化明显，从前车灯贯穿车身的腰线从前轮拱处上扬至后门车窗下部，再延伸至尾灯，层次感相当丰富，整车有一种向前俯冲的感觉。如在前翼子板上发现“HYBRID”标识，则证明这是一辆双擎混动车型，这也是全新卡罗拉主推的车型。而尾部的设计也进行了升级，L形尾灯的造型与大灯相呼应，左右两灯中间还有一条贯穿两侧的镀铬装饰条，这点跟亚洲龙有点相似。

事实上，不仅仅是视觉上看上去更低，全新卡罗拉车身真的降低了25毫米。据悉，运动版车型在此基础上还要再低20毫米，就连发动机舱都降低了35毫米，这样的设计除了让驾驶者的视线更广之外，最重要的是能让发动机的重心更低，让整车具有更好的操控表现。这些与年轻用户群对产品活力、动感的需求特征相符，能够通过感官激活驾驶欲望。

更具科技感的配置

新一代卡罗拉的内饰设计也向亚洲龙靠拢，中控台分为上下两个部分，线条主要以平直简洁为主，风格非常硬朗，保留了卡罗拉一贯的家居风格，更增添了一分科技感。

除了低配车型，主流车型上的8英寸中控屏采用悬浮式设计，导航、多媒体、CarPlay等功能一应俱全。在顶配车型中，全新卡罗拉还专门针对中国消费者推出了一块12.1英寸的竖屏版本，霸气十足。空调按键区域保留了实体按键，很大程度上方便车主的操作，对行车安全性也有一定帮助。此外，整车的空调系统具备S-Flow功能，可以根据乘客的位置和人数，自动控制风量，并标配PM2.5过滤功能。同时，静谧性是全新卡罗拉的又一亮点，平整化底盘采用不同材料进行包裹，全车大面积隔音降噪处理，使得全新卡罗拉静谧性也更上一个等级。

车尾两尾灯之间有一条贯穿左右的镀铬装饰条连接，让车尾变得更有层次感

得益于TNGA平台，此前出现在丰田高端车型上的一些智能安全配置也得以下放到卡罗拉上。特别是全新新卡罗拉全系标配最新丰田智行安全系统TSSⅡ，全系标配8个气囊和最新一代智行互联系统和智行安全系统，据悉这个系统将在丰田未来所有的换代车上100%搭载。它的碰撞前系统包括行人检测、车道偏离警报和转向辅助、自动高光、自适应雷达巡航控制和道路标志辅助，较窄的A形支柱和倾斜的发动机盖增加了前方和侧前方能见度，并可用盲点监控方便地覆盖车辆侧面。

除了我们熟悉的自适应巡航、车道偏离预警、主动刹车、自动远光灯以外，全新卡罗拉可以实现L2级别的驾驶辅助，包括0～180公里/小时的DRCC全速域自适应巡航系统、时速范围10～180公里/小时的PCS预碰撞控制系统，这在同级合资车中相当罕见。

双擎车型的中控面板可实时监控车辆双擎的工作状态

两款动力各有千秋

这次的试驾与以往的常规试驾有所不同，因为这次是在赛道进行试驾，虽然赛道对于全新卡罗拉来说，并不是它的主战场，但在赛道、绕桩、紧急变线等极限驾驶情况下，更能够凸显全新卡罗拉在TNGA架构下的优势。全新卡罗拉目前有两款动力，一款是传统的1.2T汽油版车型，另一款是双擎混动车型。

全新卡罗拉的内饰无论是视觉感受还是触感都基本摆脱了传统日系车内饰的“廉价感”

汽油版全新卡罗拉搭载了一台1.2升涡轮增压发动机，最大输出功率为85千瓦，峰值扭矩可以达到185牛·米。这款发动机的特点是采用了水冷式中冷器，可以最大限度地减少环境温度对于发动机的影响，恒定进气效率。此外，为了提升低扭性能，这款1.2T发动机还搭载了低惯量涡轮增压器，匹配模拟10速S-CVT变速箱，采用高响应性顺序换挡控制，在换挡期间精确控制发动机扭矩，齿轮变速响应得到了增强，换挡冲击减少。

全新卡罗拉确实在方方面面都有明显的变化，甚至不少都是同级独有，在产品力层面真的是非常强，尤其是全系标配最新的丰田智行安全系统（TSSⅡ），具备L2级自动驾驶核心功能。要知道这套安全配置目前很少在经济型家轿中出现，一般只有高端车型才会有。第12代卡罗拉预计将会在8月中下旬正式上市销售，其兄弟车型广汽丰田雷凌售价区间在11.58万～15.28万元之间。所以预计全新卡罗拉上市后，价格应该与雷凌相近。

从试驾表现来看，这台发动机的整体动力输出很线性，不急不躁，当发动机的转速达到1500转/分时，便可以输出185牛·米的最大扭矩，直到转速超过4000转/分时，才会有所放缓。得益于低转速高扭矩的释放，全新卡罗拉在低扭方面有着不错的动力响应表现。而在赛道上，车辆的提速表现相当令人满意，但在中后段的加速上会稍显有些乏力，不过对于一般公路行驶而言，完全够用了。另外，这款1.2T发动机还具备更宽范围的气门正时可变技术，可以实现阿特金森与奥托双循环自如切换，获得了超低油耗与超低排放的优异性能。

双擎版车型的动力系统此次升级为全新的THS Ⅱ代，其E-CVT变速箱、动力电池和PCU动力控制单元相较11代车型均大幅升级，其热效率高达40%，兼顾了燃油效率和动态性能，既省油环保，又不失驾乘快感。其中E-CVT的双电机由11代的并联改为串联，不仅体积更小，工作效率也更高，最大功率为72千瓦+52千瓦。动力电池则由上一代的放置在后备厢下方调整到后排座椅下方，不仅不再占用后备厢空间，还提升了整车的重量平衡性，而且新款的PCU变频效率更高，动力分配也更高效。

技术规格

一汽丰田 2020款 1.2T卡罗拉

车型 四门五座三厢车

车身尺寸

长/宽/高(mm) -

轴距(mm) -

行李厢容积(L) 570

动力系统

发动机型式 直列四缸涡轮增压汽油机

排气量(c.c.) 1598

最大功率(kW/rpm) 85/5200～5600

最大扭矩(Nm/rpm) 185/1500～4000

传动系统

变速箱型式 CVT智能无级变速器

行走机构

前后悬架

前：麦弗逊式独立悬架

后：多连杆式独立悬架

轮胎 前/后：205/55R16

制动系统 前/后：通风盘式/盘式

转向系统 电动助力

性能指标

0～100km/h加速(S) -

最高车速(km/h) 180

平均油耗(L/100km) 5.4

售价(万元) -

双擎版车型与燃油版最大不同在于两车的加速表现，双擎版车型明显要比燃油版在起步阶段来得更为给力，油门响应也稍快一些。同时，由于双擎版车型更重，车辆在通过减速带时的颠簸感要比汽油版车型更加舒适、温柔。

同样得益于TNGA平台，全新卡罗拉不管是舒适性还是操控性都得到了大幅度提升。新车升级为前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，这种前后独立悬架的组合形式在该级别的车型上还是很有诚意的。悬架的调校上，全新卡罗拉的悬架属于相对偏舒适，这也与它的定位相吻合。由于这次是在赛道进行试驾，所以路面的情况非常好，对于颠簸的过滤并不能很全面地体验。在高速过弯时，由于悬架还是偏软的，不善于赛道驾驶的人可能会出现一定程度的侧倾现象，但这都在可以接受的范围之内。

全新卡罗拉全系标配TSS 2.0智行安全系统，可以达到L2级自动驾驶标准，包括0-180公里/小时的DRCC全速域自适应巡航系统、时速范围10-180公里/小时的PCS预碰撞控制系统、LDA车道偏离辅助、LTA车道循迹辅助、AHB自动远光系统等

而这不禁让人联想起那辆秋名山上的AE86，正是靠着每一个极致的入弯与高速出弯，才能成就其秋名山的不败传说。而第12代卡罗拉给我的感觉虽然没有太强烈的动力输出快感，但绝对能勾起你的驾驶欲望。