假若划归乘用车，皮卡有SUV的爆发力吗？

朱伟华

一直以来，皮卡在中国被定义为货车，车身上要喷字喷反光条，进市区有各种限制等等，非常不方便。

傍晚、夕阳、旷野、公路，一辆孤独行驶着的汽车。

这是经典电影《廊桥遗梦》的一个画面，男主人公的座驾正是一辆皮卡。“我是大路，我是远游客，我是所有下海的船。”多少年来，不知道多少影迷被男主人公的这句话感动过，也不知道有多少人开始梦想那种无拘无束、自由随性的生活。而那辆皮卡，也成了一个符号，代表着一种生活方式。

皮卡、可乐、牛仔裤，被称为“美式生活”三大标签，上至总统下至平民都乐在其中，比如小布什在位时就经常亲自开着皮卡去接外国元首。在美国的畅销车型中，排前面的永远是皮卡，比如2018年的前三名就分别是福特F-Series、雪佛兰索罗德和道奇皮卡。

不过，“同车不同命”。在美国高大上的皮卡，在中国却“混”得很惨。一提到皮卡，人们脑袋里就会出现一堆不算负面但也不好听的评价，比如：“干粗活儿的拉货车”、“价格便宜但品质一般”、“定位低端面向三四五线”，等等。总之，就是“不上档次”。

尽管国情和文化差异会导致消费喜好的不同，但对于皮卡的这种云泥之别的认知，根子却不在于此。

一直以来，皮卡在中国被定义为货车，车身上要喷字喷反光条，进市区有各种限制等等，非常不方便，自然很难有生存的土壤。但现在，中国针对皮卡的限制也在不断放松，皮卡也逐渐登上“大雅之堂”了。

皮卡或被划为乘用车

什么是皮卡？这个名称来自英语“PICK-UP”，为什么这样叫已无从考证，但从产品属性上看，皮卡就是轿车和货车的杂交品种，所以又名“轿卡”。它采用轿车车头和驾驶室，同时带有敞开式货车的车厢，最大的特点就是功能性强，能拉人能拉货，并且皮实耐用，通过性好，非常实用。

由于定位模糊，导致皮卡划规商用车还是乘用车都说得通。以前中国消费者普遍以三厢轿车为正统，自然更倾向于把皮卡划为商用车，导致使用空间被严重限制了。由于算货车，交通部门还要求办理车辆道路运输证，驾驶者除了驾驶证还要有货运资格证，私人用车不可能考虑了。在这种情况下，厂家自然也按货车来设计，更注意拉货能力，比如大马力发动机，但是舒适性就无从谈起，美式皮卡那种感觉完全没有。

自1986年我国第一台国产皮卡车下线以来，经过30多年的发展，皮卡车市场发展始终未能赶上我国汽车市场的发展大潮。不过，情况在逐渐改变，随着对取消皮卡车进城限制的呼声越来越高，国家从2016年始就在研究“皮卡解禁”的问题。2016年3月和2017年1月，公安部、工信部、发改委联合下发文件，先后分两批次在河北、辽宁、河南、云南及湖北、新疆等六省区开展试点，有限度地放开对皮卡的限制，比如这些地区皮卡可以像乘用车一样进城。

而非试点省份也在逐渐开绿灯，比如北京五环外买皮卡可以不用摇号，只是还不能进五环。有消息称，国家相关部委正在研究将皮卡划归到乘用车目录，成为与轿车、SUV、MPV并列的品类。据悉，到2020年底前，地级市及以下城市有望全部取消皮卡进城限制。

另外，为贯彻落实国务院常务会议关于“取消4.5吨及以下普通货运从业资格证和车辆营运证”的部署要求，深化交通运输“放管服”改革，促进物流业降本增效，去年12月24日交通运输部办公厅发布了《关于取消总质量4.5吨及以下普通货运车辆道路运输证和驾驶员从业资格证的通知》，决定在《中华人民共和国道路运输条例》及相关部门规章修订前，自2019年1月1日起，对4.5吨及以下普通货运从业资格证和车辆营运证的管理，暂按这两点要求执行：一是自2019年1月1日起，各地交通运输管理部门不再为总质量4.5吨及以下普通货运车辆配发道路运输证;二是自2019年1月1日起，对于总质量4.5吨及以下普通货运车辆从事普通货物运输活动的，各地交通运输管理部门不得对该类车辆、驾驶员以“无证经营”和“未取得相应从业资格证件，驾驶道路客货运输车辆”为由实施行政处罚。

这也就意味着，困扰皮卡车主多年的“双证政策”在今年1月1日后不复存在，只要有驾驶证就可以开了。总体来说，皮卡解禁是大势所趋，同时皮卡这一小众车型的商机也逐渐显现出来。

抢食商机者登场了

企业的嗅觉总是最敏锐的。皮卡政策的松动等于释放了市场空间，相对于传统的乘用车市场，这就形成了一块蓝海，立即成了各企业争压的焦点。

自六省区开展放宽皮卡车进城限制试点以来，皮卡车销量增长明显，政策所带来的积极市场效应逐渐显现。以2017年为例，我国皮卡车销量突破41万辆，比上年增长18.7%，连续两年实现两位数增长，远高于2017年全国汽车销量3.04%的增速和乘用车销量1.40%的增速。不过，2017年我国汽车销量达到2887.9万辆，再创历史新高，而皮卡车全年销量仅占总销量的1.42%。反观同期美国市场，皮卡车销量达到282.28万台，占其汽车市场总量的16.4%。

在今年9月初舉行的成都车展上，可以看到很多皮卡出现在展台上。最引人注目的就是长城汽车，风骏皮卡系列和长城炮系列，都赚足了眼球。目前，风骏皮卡是业内第一个拥有国六版皮卡的车型，并且拥有汽油版也有柴油版，甚至还有新能源车型，比如风骏7 EV车型。而长城炮则定位相对高端，分乘用、商用和越野三个品类，目标直接锁定福特猛禽和丰田坦途等国际一线皮卡。

除了长城，还有很多品牌也不甘落后，比如：大通、江铃、郑州日产、五十铃等品牌也都在积极推出舒适性更好、配置更高、内饰更精致的皮卡车型，应对皮卡乘用化。与长城炮乘用皮卡的2.0T+8AT的豪华动力系统一样，上汽大通T60也给皮卡安装了自动挡，都是为了逐渐冲淡皮卡的货车属性。

另外，国际巨头也在发力，比如福特就在成都车展上秀了一下猛禽F150LTD，这款车售价高达57.28万元，配3.5T发动机和10AT变速箱，给大家展示了“皮卡之王”是怎么玩的。还有Jeep也首次在国内车展亮相皮卡Gladiator，该车是与牧马人同平台开发的皮卡产品。

9月16日，北汽也推出了首款皮卡F40，官方指导价为14.98万元。这款车与BJ40同一平台，基于BJ40两门版改的，延续了方正、狂野的造型，车顶削去了一半，并把后排改成了厢式结构。

总的来说，这些在皮卡市场“先下手为强”的车企中，跑得最快的还是长城。众所周知，长城是做皮卡起家的，截至目前，长城皮卡已连续21年蝉联国内和出口销量第一，全球累计销量超过160万辆。今年1-8月，长城国内皮卡销量达到91924台，同比增长15.53%，遥遥领先于竞争对手。就像当年敏锐的抓住了SUV商机一样，长城这次也准备在皮卡领域复制这种成功。

会像SUV那样爆发吗？

当然，从销量上来看，皮卡现在还是非常小众的品类，即便是经过几年增长，2018年的销量也只有44万辆，只占了全年整体份额的1.6%。

但是在目前市场不断下跌的背景下，皮卡却在稳步增长。今年1-8月，皮卡总销量为253210辆，同比去年同期销量增长8.41%，增幅远超整体车市。目前，除了长城，销量增长超过10%的还有江西五十铃、郑州日产、上汽大通、长安汽车等，其中长安汽车的增幅甚至高达59.68%，当然基数远没有长城那样大。

要知道，目前皮卡尚未完全解禁，只是小范围试点，由此可见潜力之大。那么，随着皮卡逐渐解禁，中国是否也拥有美国那样适合皮卡的发展土壤呢？

首先，中国也是地域非常大的国家，尤其是一些省份地广人稀，和美国非常相似，而皮卡既可以作为生产工具，又可以作为生活工具，在中国也同样实用。

其次，中国消费者经过30多年的发展也在逐渐成长，比如最早只认三厢轿车，到现在开始SUV火爆，MPV起步，可以看出消费者的需求开始多元化，而皮卡拥有SUV的高视野和通过性，MPV的大空间和实用性，而高端一些的皮卡也拥有更高的舒适和科技配置，很容易被消费者接受。

目前，这个市场竞争才刚开始，其中长城还是绝对的老大，今年1-8月市场占有率高达34.87%。按照长城的目标，2020年实现年销量20万，2025年全球累计销量突破300万。尽管皮卡解禁还没有最终落地，而长城等一众企业已经提前布局，就看皮卡最终能否像当年SUV一样，成为一个新的潜力品类了。