737NG飞机登机门常见故障及排除方法

卢坤

摘  要：文章给出了737NG飞机登机门的组成，及登机门常见故障及排除方法，以便于更好地排除登机门相关故障，增加飞机的可靠性。

关键词：737NG飞机登机门的组成;登机门常见故障处理及部件的测量方法;分析

中图分类号：V223.9 文献标志码：A 文章编号：2095-2945（2019）34-0137-02

Abstract： This paper gives the composition of the boarding gate of 737NG aircraft， and the common faults and troubleshooting methods of the boarding gate， in order to better eliminate the related faults of the boarding gate and increase the reliability of the aircraft.

Keywords： composition of boarding gate of 737NG aircraft; common fault treatment of boarding gate and measurement method of its components; analysis

1 背景

2014年12月31日某航空公司機组反映左后登机门开门很松，上锁不牢靠，起飞着陆时门把手轻微翘起，过站依据AMM52-13-00调节左后登机门止动点和下锁槽，开关门测试正常，增压测试无渗漏。2015年1月2日同架飞机机组再次反映左后登机门开关有卡阻现象。航后依据AMM52-13-00调节左后登机门导向臂、测量门止动点在手册范围内，润滑行程滑轨，检查左后门传感器与标靶距离为100MILES在手册范围内，依据AMM05-51-91增压测试正常，故障排除。由于手册给出的调节步骤与实际排故过程中步骤的先后顺序有出入。特此写此文章给予说明。

2 登机门的组成

737NG飞机分为前后登机门，登机门是一个嵌入式舱门，舱门有下列部件：上门板、下门板、舱门内表面盖有衬里、中间门组件（在其底部安装有紧急逃生滑梯）、中间门组件窗口等部件。飞机内部或外部都可以开、关登机门，开关登机门主要靠门的操作机构完成，包括如下部件：轨迹和姿态控制机构、作动机构、锁机构、阵风锁、止动机构等。

3 航线常见登机门故障现象与排除步骤

3.1 登机门把手翘起故障及排除方法

故障原因：这种情况表示在舱门关闭的最后阶段，即锁滚轮即将进入锁槽之前;舱门与机身门框不是平行的。如果前后不平行，则前后侧的锁滚轮不能同时进入锁槽;门锁滚轮在锁槽内间隙不合适导致门在增压变化的过程中因为内外压力的作用向外方向发生了位移，最终导致了手柄移动。止动点与止动垫间隙过大或者舱门与机身门框是平行的而两侧的锁槽不是平行的也会导致这种情况。

排故方法：按AMM52-13-00调节锁滚轮在锁槽内间隙，调节导向臂和调节两侧的锁槽。检查舱门与机身蒙皮平齐度是否正常，之后再对止动点间隙测量确保在手册范围之内。

3.2 登机门啸叫故障及排除方法

故障原因：主要是因为止动点与止动垫的间隙不合适，导致门封严闭合不畅，增压时就会发出“呜呜”的响声。还有可能是上下导向臂附近的封严密封不好。

排故方法：检查气密封严有无明显破损，注意不要遗漏了密封折叠板铰链的膜封严部分，视情修理或更换封严;检查铰链臂周边结构件之间的填角封严胶有无破损，视情更换封严;关上舱门，检查舱门与机身蒙皮平齐度是否正常，目的是判断气密封严与门框是否贴合良好，视情调节锁槽位置和导向臂;按AMM52-13-00要求调节止动点与止动垫之间的间隙，并做客舱渗漏测试已确定故障排除。

3.3 登机门开关过程中与门框相碰故障及排除方法

故障原因：一般是由最大翘起角度不足引起，翘起不足的另一个表现就是在临近关门前，舱门与机身门框不平行，可通过检查平行度来确认。还有一种情况是门扭力管上下部分之间发生了错动：在舱门打开状态下，上下铰链臂不在一个平面上，或晃动舱门下半部分，下铰链臂可以摆动;关门过程中锁滚轮与锁槽相碰（此种情况航线不常见）。

排故方法：检查舱门与机身蒙皮平齐度是否正常，按AMM52-13-00调节导向臂或调节门扭力管上下部分。然后调节止动点与止动垫之间的间隙确保在手册范围内。

3.4 上锁和开锁过程力过大或过小故障及排除方法

故障原因：一个或几个止动钉过长，上锁过程中就顶住止动垫，限制了舱门周边封严的变形，导致关闭舱门时力比较大。力比较小一般是锁滚轮与锁槽不匹配。

排故方法：用橡皮泥检查止动点与止动垫之间的间隙，按AMM52-13-00要求调节止动点与止动垫之间的间隙，调节锁槽与锁滚轮之间的相对位置。

3.5 舱门在开关过程中运动不畅或有卡阻故障及排除方法

故障原因：由于导向臂过长使导向臂滑动销与S 导轨盘发生干涉，还有可能是导向臂滑动销卡滞。S导轨盘无润滑过于干涩。

排故方法：检查舱门的外蒙皮与机体蒙皮的平行度，并视情调节导向臂。润滑导向臂滑动销与S 导轨盘。可用WD40去除导向臂滑动销上的污物后再进行润滑。

3.6 登机门阵风锁上锁、开锁困难故障及排除方法

故障原因：阵风锁卡滞，或缓冲器柱塞过短，限制舱门不能到达全开位。阵封锁的锁销孔在门打开的情况下与阵风锁销干涉也会导致解锁困难。

排故方法：首先需检查缓冲器柱塞是否过短，过短则更换缓冲器。断开缓冲器与舱门的连接，检查阵风锁是否能正常上锁和开锁，如阵风锁工作正常，则调节缓冲器;如阵风锁不正常，更换阵风锁。或依据轻推登机门前部靠近阵风锁位置的舱门边缘，使阵风锁更容易解锁。

4 常见登机门部件的测量方法

下面介绍几种常见登机门部件的测量方法，以便更容易排除故障：

4.1 止动点的测量

止动点间隙的测量：先将舱门打开，把橡皮泥粘在止动点上，把舱门关闭，再次打开分别测量各个止动点的间隙，最好把各个点的间隙都控制在0.5mm左右，这样更有助于开关舱门。

4.2 舱门的外蒙皮与机体蒙皮的平行度的测量

前登机门的测量是在门快要关闭时测量机体蒙皮与门蒙皮的距离，选择基准距离为0.5in。前后登机门测量方法的不同，具体还要依据波音手册标准执行。

4.3 导向臂的调节

锁紧螺母：作用是固定调节螺母，调节调节螺母时，需要先把它拆松。

调节螺母：作用是调节导向臂的长度。

锁片：作用是固定调节螺母，防止其转动。

锁片紧固件：起到固定锁片的作用。

4.4 锁槽与锁滚轮相对位置的测量

在门打开的情况下在锁槽里放上橡皮泥，关闭舱门，再次打开舱门，测量橡皮泥底部间隙和外侧面间隙，来测量锁槽与锁滚轮的间隙。

备注：只要是调节了门的相对位置就要对门的外蒙皮和机体的外蒙皮测量平行度，对止动点与止动垫的间隙进行测量，还要从PSEU上查看门传感器与标靶的距离是否在手册范围内。

5 结束语

航线遇到上述故障时，可以以此现象排故。因为门的调节是一个复杂的过程。调节一个位置可能会导致其他各个点的位置的变化。所以还是要根据实际情况进行排故。上述内容可作为排故时的参考。

参考文献：

[1]波音737-600/700/800飞机SDS手册[Z].

[2]波音737-600/700/800飞机AMM手册[Z].