全要素设计理念在武汉长江主轴左岸大道示范段中的应用

贾瑞雨，尹祖超，李 亮，彭圣华

（长江勘测规划设计研究有限责任公司，湖北 武汉 430010）

0 引 言

为贯彻习近平总书记提出的长江经济带发展必须坚持生态优先、绿色发展的战略定位，武汉市提出优化开发长江主轴[1]的建议，构建交通、生态、景观、文化为一体的武汉中轴,引领和推动武汉大都市提升发展。以“贯通、串通、连通”的原则高标准建设左、右岸大道，打造长江主轴交通主动脉。

长江主轴左岸大道示范段（长江二桥—民权路）全长约4.6 km，沿线集中了江滩公园、武汉关、汉口历史风貌区等城市亮点片区（见图1）。该项目的建设对于优化路网结构、改善慢行交通、提升沿江环境品质、彰显滨江城市特色具有重要意义。

图1 项目地理位置图

1 道路现状

1.1 机动车道

（1）道路线形

现状道路线形大部分路段比较顺直，仅武汉关节点处受长航军代处限制，道路线形指标差，不满足50 km/h设计速度要求，存在“肠梗阻”现象。

（2）现状道路断面

长江二桥至武汉关段现状为双向6车道，机非共板道，非机动车道宽度较窄，其中三阳路至青岛路段仅为1.25m。武汉关至民权路段为双向4车道，临江侧机非共板，临建筑侧为独立非机动车道。

（3）路面评价

结合外观评价、钻芯取样及弯沉检测成果，长江二桥至武汉关段路面弯沉强度均小于30（0.01mm），混凝土板块绝大部分完好，仅青岛路附近混凝土板块有断裂。该段距离江边相对较远，地下水起伏对该段影响相对较小，目前路面强度及承载力为足够，局部存在裂缝、车辙等现象。武汉关至民权路段路面弯沉大部分为临界甚至不足，但取芯结果显示混凝土板未发生结构性断裂或破坏。该段距离江边较近，可能受地下毛细水上升的影响，路床强度不如长江二桥至武汉关段。

1.2 人行道及行道树

现状人行道铺装为花岗岩石材铺装，铺装厚约2~3 cm，大部分完好，局部破损变形严重。

现状行道树主要有广玉兰、法桐、香樟、栾树、枫杨及银杏等，其中广玉兰最多。

图2为现状人行道铺装及行道树。

1.3 现状设施

（1）交通、照明

道路沿线已布置交通卡口、电子警察、视频监控和交通诱导，大部分完整，使用状况良好。现状照明设施较为齐备，但是样式、风格、新旧不一。

图2 现状人行道铺装及行道树

（2）排水

现状排水为雨污合流式，雨水口有平篦式和立篦式（见图3），但生锈较为严重。

图3 现状排水设施

（3）公交车站

现状公交车站多为直接停靠式，占压非机动车道。

2 道路平纵横设计

2.1 道路平面

平面设计的原则是尽量不扰动现状堤防，在满足线形指标基础上尽量减少征地拆迁。道路平面线位由北至南基本沿现状沿江大道进行布置。

2.2 道路纵断面

纵断面设计主要考虑的因素有以下几点：

（1）各节点高程参照现状测量控制点高程；

（2）受道路西侧建筑立面限制，纵断面设计尽量拟合现状道路；

（3）纵坡、竖曲线半径及长度满足规范要求；

（4）该项目为老路改造项目，除新建段外，对于路面加罩调坡段按降低一级设计速度控制最小坡长，前后坡差小于3‰时视为一个坡长段；

（5）道路纵坡设计与周围地势起伏相协调；

（6）在规划、既有道路衔接处，纵断面设计应与其接顺；

（7）保证道路的净空要求。

2.3 道路标准横断面

道路标准横断面红线宽40m。机动车道布置按地标《武汉市城市道路车道宽度技术规定》[2]中表3.3执行。2条小车道宽度采用3m，1条大车道宽度采用3.5m，路缘带采用0.25m，双黄线宽0.5m。长江二桥至天津路段双向非机动车道均布置在靠建筑物侧，单向非机动车道宽度采用2.5m。在江滩公园门口，非机动车道由靠建筑物侧转换为机动车道两侧布置。

（1）长江二桥至天津路段

该段长约3.36 km。路幅具体布置为（由西至东）：2.5~5.5m人行道+2.5m非机动车道+0.3m隔离设施带+2.5m非机动车道+1.7m绿化带+20m机动车道（0.25m路缘带+3.5m+2×3.0m+0.5m双黄线+2×3.0m+3.5m+0.25m路缘带）+3~4.5m人行道+5m绿化带（堤防护坡）=40m（见图4）。

图4 长江二桥—天津路段标准横断面（单位：m）

（2）天津路至武汉关段

该段长约0.68 km，红线宽40~89m。路幅具体布置为（由西至东）：9~10m人行道+25.5/26m机非共板道（2.5/3.0m非机动车道含隔离设施0.25m路缘带+3.5 m+2×3.0 m+0.5 m双黄线+3×3.0m+3.5m+0.25m路缘带）+2.0m侧分带+2.5m非机动车道+3.0/3.5m人行道（见图5）。

图5 天津路至武汉关段标准横断面（单位：m）

（3）武汉关至民权路段

该段长约0.53 km。路幅具体布置为（由西至东）：5 m人行道+5 m非机动车道+3 m绿化带+18m机非共板道+4m人行道+5m绿化带（堤防护坡）=40m（见图6）。

2.4 道路路面设计

根据现场调查情况，现状沥青路面面层呈老化态势，总体情况良好，局部出现开裂但已修复，部分路段出现坑槽、脱皮及网裂现象。结合该项目实际情况，综合比选考虑后，推荐采用热拌沥青混凝土。

图6 武汉关至民权路段标准横断面（单位：m）

普通沥青混凝土强度高，平整度良好，行车平稳，噪声小，投资相对较小，施工技术成熟。SMA造价比普通沥青混凝土稍高，但其有较强的高温稳定性、低温抗裂性和较高的水稳定性、优良的抗滑性能。该项目为城市主干路，建设标准要求高，上面层拟采用SMA沥青玛蹄脂材料。

3 全要素设计

为贯彻以人为本的理念，结合全要素设计理念[3]，该项目注重人性化、精细化设计[4，5]，主要体现在以下几方面。

3.1 设计原则

（1）按照规划及武汉市军运会整治线路划分段落要求，对现状道路进行升级改造，重点对沿线景观节点、人行道铺装、城市家具、口袋公园、建筑立面、多杆合一等进行综合整治。

（2）作为城市中轴景观带的组成部分，设计方案力求做到工程与沿江景观、环境的和谐统一，充分体现城市沿江美景，提升城市沿江品质。

（3）严格执行沿江防洪的相关要求与标准，力求做到防洪及管理设施与该道路设计方案协调统一，在确保防洪安全的前提下，达到安全、适用、美观、经济的要求。

（4）贯彻全要素设计理念，在现行城市道路设计基础上，突出人性功能化设计，从城市道路设计向城市道路空间设计转变。

（5）遵循以人为本的原则，充分考虑人行及慢行交通的安全性和舒适性，合理设置公共交通等设施，凸显该道路可达、可游、可观、可亲水的功能，充分展现武汉滨水滨江城市特色。

3.2 慢行系统设计

（1）非机动车道

长江二桥至天津路段，根据交通量调查，临江侧非机动车交通量较小，主要集中于临建筑侧，因此将双向非机动车道设置于临建筑侧。

非机动车道采用机非分隔、人非共面的型式，双向非机动车道中间采用花箱等方式进行隔离，以保证非机动车道的独立性（见图7）。

图7 临建筑侧双向非机动车道

天津路至民权路段，非机动车道布置在机动车道两侧，采用机非共板或人非共板的型式。当机非共板道遇有公交站时，将公交站台设于机动车道与非机动车道之间，尽量保证非机动车道的独立性和连续性（见图8）。

图8 机非共板道的公交站台

（2）人行道

该项目人行道拟采用花岗岩石材铺装，铺装结构为：8 cm厚花岗岩面板+3 cm厚M10水泥砂浆+20 cm厚C20混凝土基层（见图9）。

图9 临江侧人行道铺装

3.3 交叉口空间设计

（1）采用小缘石半径[6]

沿线垂江道路与该项目相交时，采用较小的缘石转弯半径（见图10）。三阳路等主干路交叉口缘石半径采用8 m，其余交叉口均采用6 m，单位出入口采用4m。通过缩小缘石转弯半径以控制车速，规范右转车辆行驶轨迹，增大慢行过街等候区，保障人行过街安全。（2）相交支路路口缩窄

部分垂江支路与该项目交叉口处，通过缩窄垂江支路的机动车道宽度，以退让交叉口空间（见图11）。可考虑利用该空间布设非机动车区，规范非机动车静态交通，丰富交叉口空间的功能。

图11 相交支路路口缩窄示意图（单位：m）

（3）交叉口慢行系统连续

在交叉口处，通过划设标线保证非机动车道的连续性，并与人行空间进行区分（见图12）。在单位出入口处，人行道采用小料石一体化铺装，以提高人行道的连续性。通过以上措施，对交叉口区域的慢行品质进行提档升级。

图12 交叉口慢行系统连续示意图（单位：m）

3.4 附属设施设计

（1）特色公交站

该项目对临江侧5处现状直接式停靠站进行港湾式改造（见图13）。新建挡土墙结构采用阶梯式，与公交站台休息坐凳相结合。挡土墙设计为重力式挡土墙，高度2.3m，墙底宽1.5m，埋深1.0m。墙身采用C30混凝土并设置HPB300构造钢筋，墙底设置0.1m厚C15混凝土垫层，垫层宽1.7m。图14为挡土墙结构设计图。

图13 临江侧港湾公交站

图14 挡土墙结构设计图（单位：cm）

（2）交通工程

小型禁令、警告、指示、指路、诱导标牌尽量附着于监控杆、卡口杆、路灯杆上（见图15）；路口人行信号灯与机动车信号灯尽量共杆设置；视频监控杆尽量采用附着式的方式设置。合杆结构应满足功能要求和安全性要求，并保证足够的强度、刚度和稳定性，其结构型式应考虑美观要求。

图15 交通标志

（3）无障碍设计

对交叉口、单位出入口和公交站台等处的人行道和非机动车道采取无障碍设计。缘石坡道单面坡坡度不大于1/20，缘石坡道三面坡坡度不大于1/12。1.7m宽侧分带端头处路缘石采用小半径圆形预制路缘石，突出美感。

盲道在人行道上连续设置，如遇井盖或构筑物时绕开铺设，在转弯或方向发生改变处设置提示盲道，在坡道的上下坡边缘处设置提示盲道。公交站台处设置提示盲道及盲文站牌，人行横道处设置过街音响提示装置。沿行人通行路径布置无障碍标志牌，构成无障碍标识引导系统。图16为无障碍设施设计。

图16 无障碍设施设计（单位：mm）

（4）城市家具

沿线设施箱、垃圾桶、坐凳、杆件、井盖等城市家具，颜色繁杂，形式多样，阻碍通行。本次设计结合全线景观风貌，统一城市家具风格，统一装饰（见图17）。

4 结 语

（1）该项目的建设对于落实规划优化武汉长江主轴具有重要意义。

（2）对于城市道路改建项目，断面布置应综合考虑各种因素，经论证比选后，再确定合理的技术方案。

（3）城市道路改建工程应贯彻以人为本的全要素设计理念，注重精细化、人性化，从城市道路设计向城市空间设计转变，提高城市品质。

图17 城市家具示意图