跨境物流发展现状研究

□ 王诗佳

(北京物资学院 北京 101149)

一、发展环境

随着互联网的迅速普及，电子商务逐渐成为人们生活中不可分割的一步分，而针对我国进出口贸易方面，跨境电商更是促进了它的增长，相比之前没有电子商务的时候有了质的飞跃。查阅了商务部近些年的进出口统计数据，在2014年与2015年的时候，我国的进出口贸易呈现增速放缓的状态，根据2016年的统计，2015年相比2014年我国进出口综合下降了百分之七，其中出口下降1.8%，进口下降13.2%。在我国传统对外贸易发展停滞的时候，跨境电商应运而生，它的出现无疑是开拓了我国对外贸易的新世界。自跨境电商出现以来始终在进出口贸易中占有一定份额，并且在逐年增长，2013年跨境电商仅占我国对外贸易总额的13%，而到了2015年，跨境电商的占比已经达到了22%，在我国传统对外贸易发展缓慢的情况下，我国的跨境电子商务的发展却是形势一片大好。由此可见，我国进出口贸易的发展目前来看是离不开跨境电子商务的。

在跨境电商中，跨境物流是实现跨境电商的重要环节，跨境物流与跨境电商是相互促进的关系，一方面跨境物流推动跨境电商的发展，而另一方面跨境电商又提供了很多跨境物流的机会。然而，基于这几年的统计发现，在跨境电商的发展中，跨境物流的发展速度远远落后，在一定程度上限制了跨境电商的发展。经过查阅分析发现，目前跨境物流的市场主要被FedEx，UPS，DHL这几个物流服务公司承包，他们的所需要的费用非常高昂，这对我国从事跨境电商的中小型企业来说已经造成一定的负担，为了降低成本，企业会优先选择国际邮政小包为主，相比国际快递，这种价格会低很多，主要的缺点则是运输时间过长，导致客户体验不是很好，一旦出现退换货的情况，对企业来说也会造成不好的影响。

基于目前跨境物流遇到的问题，企业开始在国外建立起了自己的仓库，即海外仓，通过这种形式来降低跨境物流的成本。根据全球知名电子商务公司eBay在2015年发布的报告，“截至2014年第四季度，在大中华区最大的销售商中，年销售额超过100,000美元的公司中，有三分之一的最大销售商已经开始营业。在海外使用的商品在拥有超过100万美元的大卖家中，超过85%的人使用海外仓库。”跨境电子商务销售商使用境外仓库后，物流成本降低，商品配送期限提高，销售商品种类扩大，促进了整个跨境电子商务产业的发展。海外仓储在物流业中占有重要地位，但同时也带来了本地服务不足、高素质人才匮乏、库存滞销等问题。

二、跨境物流发展模式

(一)传统物流模式

传统的跨境物流，一般是国际邮政小包与国际快递两种，国际邮政小包也就是采用个人快递寄出的形式去开展跨境物流运输(中国邮政、新加坡邮政、英皇邮政)，传统物流模式主要包括国际邮政小包与国际快递两种。它们在跨境电子商务之前就已经存在，并历经长期的发展。而另外一种国际快递，则是将物流环节完全交给第三方物流公司去完成，像是FedEx，UPS，DHL等等。

在跨境电子商务刚刚出现的时候，我国的跨境物流普遍会选择国际邮政小包与国际快递，其中国际邮政小包得益于成本低、清关容易等优势，在实际跨境物流中使用最为普遍。国际邮政在及时性，安全性和可追溯性方面均具有劣势，并且对商品的体积，重量和形状也有较大的限制；国际快递具有快递及时性高、包裹丢失率低的优点，但也存在价格高、特殊货物无法送达等缺点。

(二)海外仓

海外仓也称海外仓储，是近两年刚刚出现的跨境物流模式，他的本质是为了减少企业的物流成本，直接在海外建立一个存储仓库，采用低价的运输方式提前将商品运输到海外仓中，海外的客户下单的产品将直接由海外仓来供货。海外仓对于跨境电子商务物流发展是一个重要的创新，自提出以来，众多企业都开始在海外建起了自己的海外仓，像是Amazon、大龙等，而在海外我国还有顺丰和韵达等设计海外物流的物流公司能够给跨境物流提供在海外的支持。海外仓的模式可以有效地降低成本，同时也能更高效的将商品送至客户的手中，退换货也便利了很多，有利于提升顾客满意度，促进企业的发展。不过，凡事都有利弊，海外仓也存在诸多风险与问题，如海外仓的建设、租赁、运营都需要资金、人员的投入，对前期的销售预测要求也极高[1]。

(三)边境仓

与海外仓类似的，还有一种跨境物流模式就是边境仓，唯一的区别在仓库的选址，海外仓是建立在海外，而边境仓则建立在靠近海外的边境处或者邻国，由于各国经济发展水平的不同，部分国家的地租十分高昂，物流成本虽然下降了，但仓储成本却上升了，对企业来说仍然是一个严重的负担，由此，企业在多种方案中，边境仓便是一个相对聪明的方案。

边境仓也分成了两种边境仓，一种是绝对边境仓，即将仓库设置在了距离出口国相近的国内城市中，例如出口俄罗斯的交易则在哈尔滨来建仓；还有一种是相对边境仓，即将仓库设置在了与本国不相邻但与出口国相邻的城市。边境仓相对于海外仓更加灵活，更有优势，它可以在一定程度上规避政治、税收等方面的风险，前期建仓选址虽然需要考虑更多，但可以为之后的跨境物流节省不少成本与精力。

(四)国际物流专线

除了建立海外仓、边境仓外，跨境物流的发展中还出现了国际物流专线，这种模式类似于平日出行会用到的公交车、地铁，它将物流各个环节提前设置好，像是起始点、终点、运输工具、时间，频次等等，像是专门为跨境物流设置的“公交车”，凡是由跨境物流需求的企业可以选择搭乘这样的“公交车”，这种“公交车”不仅成本低，而且可以规避清关和商检的风险。对于一些跨境电商重点覆盖的城市，可以采取建立一条这样的国际物流专线，目前已建立的物流专线主要有航空专线、铁路专线、大陆桥专线、海运专线与多式联运专线等。当然，国际物流专线同样有它的弊端，它相比其他几种物流模式更局限，它只能用于特定的跨境物流需求。

(五)自贸区或保税区物流

自贸区或保税区物流是一种预先将物品送至自贸区或保税区的仓库，海外客户在网上下单后，下单的产品会通过自贸区或保税区的仓储实现分拣、包装、配送。这类新兴的物流模式是伴随着跨境电子商务的成长而呈现的，是基于自由贸易区或保税区的物流新兴模式。自由贸易区或自由贸易区的物流可以实现规模经济，这有利于降低物流成本，缩短物流时间，也有利于享受自由贸易区的优惠政策。这种模式在政策上、流程上均占有一定的优势，现在Amazon在上海自贸区里就引入了自己的商品，通过上海的自贸区实现我国的物流配送。

(六)集货物流

集货物流也是在跨境物流发展中出现的一种模式，它同样是预先将货品送至本地的仓储中心，积累一定数量后，集中送至海外客户的手中，运输服务由当地的物流公司来提供服务，或者是与其他跨境电商的企业进行商业联盟，共同成立跨境运营仓储中心，以达到降本增效的目的。

(七)第四方物流

在跨境物流发展中，围绕跨境物流管理出现了一种第四方物流的模式，它像一个“指挥塔”，为跨境电商的企业、物流方提供物流咨询、规划等方面的服务，它集成了供应链的所有方面，通过管理整个供应链上面的资源，实现物流信息的共享和物流资源的合理利用，通过这种集成的方式可以在一定程度上降低物流成本，对于跨境物流而言也是一个有效的解决方案。

三、目前存在的问题

本次疫情显示出了目前跨境物流的不足，首先可以确定的是现今的跨境电商物流的体系还有待完善，由于跨境电商的活动涉及到一系列问题，没有完备的物流体系的话，跨境电商的活动就难以高效发展。而由于我国物流体系的发展起步较晚，物流体系并不完善，难以满足现今跨境电商发展的需要。主要问题出在我国跨境电商的物流基础设施上，因为其并不完善，难以在仓储，运输和配送等功能上满足跨境电商发展的需要，制约了跨境电商的发展。其次，政府虽然目前我国已经出台了一系列政策，以期推动我国跨境电商的物流发展。但是我们要看到，跨境电商的发展速度十分迅速，之前的政策中的不足逐渐暴露出来，对于现今跨境电商的物流发展需要难以满足。再者，跨境物流的人才也相对较少，就目前情况而言，跨境电商物流算是一个十分新兴的产业，国家针对此的人才培养并不多，而跨境电商物流对人才的要求又十分高，需要大量复合型人才，即懂得跨境电商知识，又了解跨境物流运营的人才。而我国现今培养的人才主要以单方面人才为主，还无法满足跨境电商物流的发展需要。还有就是，跨境物流出现了物流信息不对等的情况，由于跨境电商需要进行国内外的物流交换，但由于不同国家国情不同，导致国内外物流信息发展水平存在差异，物流业发展也存在差异，跨境物流信息难以追踪，导致客户的满意度下降，影响跨境电商产业的发展。

物流行业源远流长，但究其源头仍有许多服务质量参差、市场秩序混乱等现象发生，这些问题在当前疫情下被完全暴露出来。面对这样的局面，最重要的是帮助跨境物流供需双方完成高效、便捷的匹配，卖家省心，物流商省力。打破和重塑整个跨境物流体验。