浅谈高速公路改造加宽施工控制

王向化

宁夏路桥工程股份有限公司 宁夏银川 750016

随着社会工业及汽车行业迅猛发展，高速公路交通流量日益增长，先期建设的道路承担交通运输能力、规模、路面平整度都弱化，舒适度差、道路拥挤、交通运输量不匹配等问题突出，对原高速公路改扩建已在多条高速相继实施，但旧路加宽的施工难度较大，施工质量不易控制，易遗留质量隐患及病害，降低了道路的使用质量。本文就高速公路改扩建工程精细化施工管理来解决旧路加宽的质量控制难点，提高施工质量。

1 改扩建路基工程加宽施工

（1）在原高速公路车辆通行条件下，为确保车辆运行安全，必须保证老路波形梁护栏立柱不被破坏，路基边坡开挖时距波形梁护栏立柱预留至少50cm以上安全距离，即沿老路土路肩外侧50cm垂直开挖老路边坡台阶。当原路基边坡压实度较低，台阶高宽比采用1：1．2，台阶高度为80cm,宽度为96cm,台阶底面向路中心内倾4%，自下而上开挖一阶及时填筑一阶。最上一级台阶对路床进行超挖，超挖厚度为120cm,路床填筑采用砾石土填筑。当拼宽宽度小于2m时，采用超宽填筑，保证总宽度不小于3m。

（2）土工材料设置：路基清表后进行填前碾压，原地面验收标准按现行规范的压实度提高一个百分点验收，即不小于91%，基底铺设一层高强度土工格室，填筑时不得直接将填料卸载土工合成材料上，严禁机械设备在其上行驶。铺设时采用专用铺设工具，保证土工格室铺设的质量。在路基上路床及路床底部铺设双向钢塑土工格栅，铺设的钢塑格栅搭接宽度不小于20cm，而且必须保证钢塑格栅伸入到老路路基部分。格栅宜采用节点设置锁扣的格栅，钢塑格栅搭接部位采用U型钢钉连接，U型钉间距为1m。

（3）路基施工主要预防雨水浸泡，填筑时从垂直开挖处全断面逐层填筑，顶面设不小于2%的横坡，在路基边坡上设置临时排水设施如急流槽等，密度要大，结构牢固稳定，防止雨水冲毁边坡。在路基外侧永久性排水沟要及时安排施工，可有效防止路基浸泡。对于已水毁的路基边坡，采用平板夯分层夯实回填[1]。

（4）配置重型压路机和强夯，重型碾压强振碾压的要求：大功率超重吨位超大激振力自行式强振压路机自重不小于36吨，总压力不小于75吨，激振力不小于99吨，振动频率20-30（HZ），振幅1-1．8（mm）。路基拼接填筑时，每填筑80cm厚度及台阶顶面碾压压实到设计标高后，进行一次重型碾压，并使用液压夯对新老路基结合部逐层进行夯实，加宽部分路堤压实度验收标准按现行规范的压实度提高一个百分点验收。

2 路面拼接预切缝施工

路面拼接施工中的底基层、基层以及下面层施工属于新建拼宽部分施工，宽度为新建拼宽宽度，中上面层施工是新旧路面同时施工，中上面层宽度按照路面总体设计宽度施工，在中面层施工前需对旧路面病害进行处理。为了更好的预防拼接部位产生错台和裂缝的问题，施工中采用预留台阶、铺设聚酯玻纤布等方式提高路面整体稳定性。旧路面采取开槽灌缝和铺设聚酯玻纤布等方式来防止反射裂缝。

（1）按照设计要求，第一道切缝位于旧路硬路肩内边缘向里40cm处，垂直下切12cm至下面层底部；第二道切缝距离第一道切缝右侧15cm，垂直下切20cm，第三道切缝距离第二道切缝右侧25cm，垂直下切20cm，第四道切缝距离第三道切缝右侧25cm，垂直下切20cm。旧路面第一道切缝采用铣刨机铣刨，设计铣刨深度12cm，根据设计要求面层铣刨料进行冷再生重复利用，为提高铣刨料利用率，减少废料，避免水稳料混入铣刨料中，影响冷再生料的各项技术指标，实际铣刨深度比设计设计深度少1-2cm。

（2）切除旧路面水稳基层：调试切割机安装切割片、调节切缝深度为20cm，沿铣刨凹槽右侧15cm开始切缝，切缝时用冷水喷洒切割片防止切割片高温，切割机行驶速度控制在15m/h，切割后人工对台阶进行进一步处理。

（3）原高速公路经过多年的运行，路面多处出现车辙、裂缝、拥包等病害，部分路段高低不平，横坡值不一致现象严重。为保证路面中上面层平整度、厚度、横坡及高程，在路面拼接施工前对旧路面进行复测，然后根据复测结果及设计高程对旧路面进行铣刨处理。

（4）改扩建拼接是将旧路硬路肩、土路肩拆除，以第二三车道为分界线，外侧为新建路面结构层，内侧设置台阶进行搭接。旧路铣刨切缝挖台阶处理后，旧路底基层填料较差，受雨水冲刷侵蚀，底基层局部被冲刷掉，基层下面出现局部脱空现象。为防止新旧路面结合部出现底基层、基层挤压不密实，留下质量隐患，需对该部位进行特殊处理。针对脱空的实际情况，可采取挤压路基填料夯实法或自流平混凝土浇筑台阶等方法处理[2]。

3 路面面层精细化施工

（1）施工准备：面层施工前安装外侧排水槽、内侧路缘石，测量人员根据已经批复的导线点坐标和设计单位提供的逐桩坐标表放样出排水槽、路缘石的安装控制线。按照直线段10m一个控制桩，曲线段5米一个控制桩严格进行标高和线形的控制。下承层表面清扫使用清扫车和大功率吹风机进行清扫，对于路面上的残渍、泥饼采用钢刷人工清理，然后全断面进行清洗。

（2）新旧路面标高拟合。①原则上在满足设计要求标高路段不实施铣刨，采取自动找平摊铺下面层，下面层摊铺过程中要对结合部位人工找平，压路机充分碾压。施工结束后，对接缝处微铣刨处理，只需保证下面层与旧路接缝处平稳过渡。②对于旧路标高低于设计标高时，采用找平层施工方法，进行找平处理，由于旧路车辙等病害，先铣刨旧路再进行找平层施工。③对于属于设计需铣刨路段根据实测高程划定铣刨区间，确定各铣刨区间的平均铣刨深度。

（3）透层、封层、粘层：洒布强调“薄”和“遍”，撒布前，路表须干净、干燥，不得有浮土、浮石。排水槽、路缘石等构造物以及护栏立柱，采用薄膜或彩条布对其进行覆盖，避免污染，与沥青混合料接触面全部涂刷粘层油。封层撒布后用胶轮压路机慢速碾压，对喷洒完的路段进行交通管制，杜绝车辆及行人通行。

（4）聚酯玻纤布施工。根据设计要求在基层顶面与旧路结合部纵向接缝处铺设第一层聚酯玻纤布，旧路面与新铺下面层接茬纵向接缝处铺设第二层聚酯玻纤布。聚酯玻纤布采用热沥青粘结，施工温度在5℃以上，热沥青最佳温度保持在165℃-180℃，最高温度不超过195℃，以防止沥青老化。热沥青横向范围要比聚酯玻纤布宽5cm-10cm。热沥青撒布后必须在沥青未失去流动性以前铺设聚酯玻纤布，否则布体难以浸透沥青，降低聚酯玻纤布的防水性能。铺设聚酯玻纤布时，尽可能铺设成一条直线，在转弯路段，应将聚酯玻纤布弯曲处剪开，重叠铺设并喷洒热沥青进行粘结，施工做到“线形直，撒布匀，受力紧，铺设平”。铺设前对纵向接缝进行全面的检查，有较大的裂缝、坑或槽时，全部进行修补填平并对新旧路接缝两侧范围内进行清扫、吹尘和清洗。将聚酯玻纤布平铺在裂缝两侧，要求铺设的平整无折皱，铺设聚酯玻纤布必须与下面层粘牢。

（5）沥青混合料的拌和。①正式生产前，先用骨料在搅拌缸拌和一段时间，预热拌缸后废弃。热料仓中前几盘达不到集料加热温度的集料，不得拌和沥青混合料，必须全部废弃。所有集料颗粒全部裹覆沥青，保证混合料拌和均匀，不得有花白料。②严格控制沥青和集料的加热温度，避免温度过高造成沥青老化。由专人负责在拌和楼出料口检测出料温度，在拌和站覆盖台检测沥青混合料的出厂温度，保证混合料温度适宜、稳定。③施工结束后，清除热料仓余料并清洗拌缸，检查、维护设备，定期检查筛网堵塞和损坏情况，及时更换或修复。为了保证级配稳定，定期对振动筛进行检查，对热料仓的级配进行筛分，如果热仓单级料用量偏差超过生产配合比的5%，必须停止生产重新调整。

（6）沥青混合料的运输。①运输车辆采用双层棉芯篷布覆盖，并在车厢周围用棉被包裹、彩钢板固定，减少运输过程的温度损失，要求温度损失不得高于10℃。在每辆运输车的车厢外侧开孔，便于检测到场温度。②混合料装车前，车周壁及底板涂抹一层食用油水混合物（油：水=1：3）车厢内不得有余液。进入施工现场的便道口铺设土工布，安排水车对车辆轮胎进行清洗，防止泥土带入施工现场污染下承层。③运料车在向摊铺机卸料时，应正对着摊铺机收料仓并停在摊铺机前10-30cm处，空挡等候，由摊铺机前行推动运料车，防止料车撞击摊铺机影响路面平整度。

（7）沥青混合料的摊铺。①摊铺机就位前调整好熨平板的宽度，并根据面层松铺厚度调整好高度，摊铺厚度控制采用平衡梁自动找平装置控制。摊铺前将摊铺机调整到最佳状态，调试好螺旋布料器两端的自动料位器，并使料门开度、链板与送料器的转速相匹配。②摊铺前熨平板预热不低于100摄氏度。熨平板拼接紧密，不许有缝隙，防止卡入骨料将路面拉出条痕。螺旋布料器内混合料表面保持高于螺旋布料器2/3位置,使熨平板的挡板前增设橡皮条，混合料的高度在全宽范围内保持一致,避免摊铺层出现离析现象。③摊铺机的摊铺速度应根据拌和机的产量、施工机械配套情况及摊铺厚度、摊铺宽度确定，按1．5-3．0m/min予以控制，做到缓慢、均匀、不间断摊铺，不得随意改变速度，减少停机及料斗张合次数。施工管理人员应密切注意拌和楼、运输车辆及摊铺机、压路机之间的协调统一，保证拌和设备和运输车的配备必须与摊铺设备的生产能力匹配。摊铺机行走时，禁止摊铺机在所有铺装层面上转弯[3]。

（8）沥青混合料的压实成型。沥青混合料的碾压掌握“紧跟、高温、慢压、强振”的原则，做到高温碾压、及时碾压，压路机碾压段的总长度不应超过80m。碾压机械组合为：4台双钢轮振动压路机、6台胶轮压路机，1台小型双钢轮振动压路机。初压沥青混合料温度不低于140度。碾压段落设置明显标志，便于操作手辨认。对松铺厚度、碾压顺序、压路机组合、碾压遍数、碾压速度及碾压温度均设专人管理和检查，使面层做到既不漏压也不超压。

（9）试验取芯坑洞填筑方法：路面钻芯检测结束后，对全线取芯试坑按规范要求进行填补。填补前，先将坑内杂物清除，用抹布（最好使用吸水纸）将坑内水吸干，使用喷灯对坑壁周围进行加热，然后坑壁四周涂刷粘层油，采用相同填料进行回填，回填时使用夯锤夯实。

4 结语

高速改扩建工程需建立健全一套完整的管理制度，在材料控制、机械设备管理、施工质量控制、安全管理、成本控制等方面都有详细明确的规章制度，做到有序生产、文明施工、积累宝贵经验，总之，一个改扩建项目要在工程质量、进度、安全、文明施工和环境保护等各方面达到好的效果，必须按照规范及设计要求，加强科学管理，做到统筹安排，树立质量为本、安全第一的思想。在施工过程中，通过加强科学管理、精心组织，积极运用新技术、新工艺、新材料、新设备，确保工程质量达到合格。本着按期完工、质量合格、安全无事故的目标，才能顺利完成合同承诺的全部施工任务。