浅谈高速公路微表处工程检测技术及应用

吴彦泽

宁夏交通科学研究所有限公司 宁夏银川 750001

在高速公路的施工与养护过程中，微表处技术是非常常见的一种技术，通过微表处技术的应用，不仅实现了高速公路施工中抗滑性、安全性的提升，还加强了对高速公路工程的科学化维修与养护，推进了我国高速公路工程的稳定发展。本文以微表处技术的特点入手，对高速公路工程中的微表处技术应用进行了探索与分析[1]。

1 微表处技术的特点

1.1 抗滑性能和安全性能

应用微表处技术能够有效的改善高速公路工程路面的各项性能，防止高速公路路面出现水害问题，提升高速公路路面的抗滑性能和安全性，同时应用微表处技术还可以提升高速公路路面的附着性，提升抗损能力。应用微表处技术实现了高速公路路面行车性能的提升，延长了使用寿命，极大程度增强了通行安全。

1.2 减少环境污染，改善施工条件

在高速公路工程施工中，以往的公路工程施工普遍在高温环境下进行，但是在应用微表处技术之后，可以有效的改善这一状况，与普通的热拌混凝土材料施工有所不同，微表处技术可以实现在常温环境下施工，另外还可以防止砂石料和改性沥青性能的改变。应用微表处技术实现了常温环境下施工，降低了施工难度，同时还大大提升了环保性能，有效抑制了有害物质的释放[2]。

1.3 快速恢复道路交通

利用微表处技术施工时，混合料的初凝时间比较短，所以在应用该技术是可以在短时间内恢复高速公路工程交通，不会造成高速公路交通的拥堵，极大程度上减少了对车辆通行的不便，在高速公路施工和养护过程中，微表处技术发挥着非常重要的作用。

1.4 节约能源

在以往的高速公路工程施工中，想要有效的提升沥青混合料施工质量，就必须要长时间的保持高温施工，如果出现了低温状态，将会造成混凝土材料的结块现象，影响到高速公路正常施工。在应用微表处技术之后，只需要对乳化沥青的改性阶段进行加热处理，在后续摊铺时无需对材料进行再次加热，也就是说，同样的材料，微表处技术可以实现能源节约，降低施工难度。

2 高速公路微表处工程技术的具体应用方法

案例：2019年7月银川市绕城高速公路G0601线阅海大桥维修加固工程微表处施工。全幅全长共2．3公里级配类型MS-3型，设计厚度1．0cm，设计油石比6．0%。

2.1 原材料选用

第一，集料。集料表面要保持干净、整洁、没有杂质，而且要具备坚固性和耐磨性特点。本工程采用的是微表处罩面施工技术，级配是ms-3型。第二，改性乳化沥青。此材料是微表处罩面施工中的结合料，对于路面质量具有重要保障，施工时必须要求该材料符合工程的施工标准。第三，水。水是微表处技术应用中的重要组成部分，施工中应用到的水稠度范围需要在4%-8%之间。

2.2 原路面的处理

第一，在施工之前需要对原有的路况进行调研，所有的施工步骤都要按照国家的规定进行检测，并且针对原有路面的实际情况采用恰当的处理方式。第二，微表处照面的厚度只有10mm，这一情况对原有路面的强度要求非常高，要求原路面必须要有足够的稳定性和强度，如果原路面的强度达不到规定的要求，必须要对原有路面进行修补，在满足其强度要求之后方可进行施工。第三，对原路面车辙需要进行提前修补，车辙的深度在小于15mm时，路面不需要进行处理。在大于15mm时，需要应用微表处混合料进行填平，并且进行微表处罩面处理。

2.3 铺筑试验段

第一，在完成所有的准备工作之后，经过管理人员的批准，可以进行试验路段的铺设。试验路段的选择要具备代表性，而且路段的长度要大于200m。第二，在进行试验路段的铺设时，需要根据试验路段的具体情况设定摊铺层的厚度，根据工程具体情况以及应用的摊铺料具体的计算出每立方米所需要应用到的骨料和摊铺量。第三，根据试验段的具体情况，合理的调整混合料配比，按照相关规定，在选择沥青混合料用量时配合比可以在0．5%上下浮动，如果这些材料应用在实际施工中时，施工质量不符合要求的情况下，需要重新对混合料进行配比设计。第四，针对试验路段的实际铺筑情况，确定微表处技术的应用方法和工艺类型[3]。

3 质量控制措施

3.1 施工前材料和设备的检测

首先，在高速公路工程施工之前，需要根据工程施工中所应用到的原材料进行试验检测，并且由检测单位提供相应的检测报告，检测报告中所有原材料的参数都要与工程的规定相符。另外，高速公路工程施工中的矿料需要进行防雨布遮挡，有效实现材料的防潮，保障材料干燥，不对工程施工质量造成破坏。其次，在混合料的设计和检测结果符合相应的施工标准之后，才准予混合料进入到工程施工过程中。如果发现矿料的含水量或者其他材料的含量出现变化时，必须要重新对公路工程进行摊铺施工，确保高速公路工程摊铺过程中的材料配比与施工设计相吻合。最后，在施工之前需要对摊铺中应用的摊铺工具进行检测，确保摊铺工具应用的准确性，保障施工过程中配套设施的应用性能，保障工程顺利完工。

3.2 施工中现场质量控制

首先，加强对稀浆混合料的施工检测。其次，在施工过程中，沥青罐中的沥青材料可以选择循环使用，如果沥青罐是双口，可以在进口和出口处各放一支油管；如果采用的是单口，进油管要高于出油管。然后，对乳化沥青是否含有颗粒进行严格检测，采用科学的检测方法查看是否有颗粒超标现象，如果有，必须要重新测定油石比例。另外，加强对集料质量的控制，集料主要是起到对骨架的支撑作用，如果集料表面干净没有杂质，单一规格的集料质量无法达到工程规定的标准时，需要对集料配比进行重新计算，从而确保集料的应用满足工程施工标准。如果集料受热出现变质时，可以搅拌烘干之后再次利用。最后，没有开放的交通路段受到暴雨冲刷时，需要在雨停之后立即对该路段进行抢修，受损较轻时可以进行修补，受损比较严重时，需要将摊铺层铲除，重新铺设。

3.3 施工完成后路段养护

第一，松散脱离现象。松散脱离现象在高速公路施工养护中比较常见，主要原因是含砂量过低，在施工之后没有严格控制混合料的温度，或者是混合料配比时水分含量高而导致的。想要有效的解决松散脱离现象，就必须要严格控制高速公路工程施工中混合料的含砂量，适当的增加材料的密度，尽量避免在低温环境下进行施工。第二，刮痕处理。刮痕现象出现的原因有两种，第一种是摊铺箱内破乳过早导致团状结构卡在刮板结构之上。第二种是混合料摊铺时，铺设厚度比较小，骨料的粒径大，随着刮板的使用，粒径大的骨料被拖动而出现刮痕。解决这一问题最好的方式就是严格控制材料的存放环境和存放时间，严格监督混合料的摊铺过程。第三，破乳速度。在高速公路工程施工时出现破乳速度过快问题也比较常见，这一现象将造成公路工程施工的严重破坏，出现这一问题的重要原因是混合料集料中的矿粉含量超标，也有可能是施工的温度无法达到规定的标准。解决这一问题最好的方法就是加强对集料矿粉含量的控制，另外。如果施工温度过高时，需要立即洒水降温来严格控制施工温度，延缓破乳速度。

4 结语

总而言之，微表处技术是高速公路工程施工和养护中的重要措施，通过微表处技术应用提升了高速公路工程的结构稳定性，微表处技术和公路工程施工中的其他技术相比，微表处技术不仅安全系数高，而且对环境的污染小，在应用该技术时不需要对高速公路交通造成影响。所以说，在高速公路的建设与施工过程中需要不断的加大对微表处技术的研究与应用，充分发挥微表处技术的优势，有效实现微表处技术在高速公路工程中的广泛应用，推进我国高速公路工程的迅速发展。