汽车零部件物流管理及相关技术分析

崔寒光　高瑞岩

摘 要：物流成本是汽车制造企业物流管理的核心内容，而相对来说也是我国汽车制造企业的一大困境所在。本文以汽车企业零部件物流管理的成本控制为题，阐述物流成本控制存在的问题，对其提出针对性的优化措施，寄希望于为我国汽车零部件物流管理的研究提供相关参考。

关键词：物流成本;物流管理;汽车零部件;措施

1 引言

我国大部分汽车零部件制造企业的物流管理主要实行一体化自营物流模式，即原材料到零部件、中间件再到半成品的采购、 制造物流以及经销、售后等全过程，皆由汽车制造企业独自运作。通俗来说，这部分汽车制造企业即包揽生产制造活动，又开展全过程的物流工作。此经营模式下，汽车企业的物流管理活动中可出现管理、业务运作、资金运作等一系列问题。

2 汽车零部件制造企业物流管理中主要存在的问题

2.1 物流供应链较长，难以管控的综合因素较多

我国大部分汽车生产企业都是合资企业，即便是国产汽车企业，其汽车核心部件如发动机、减速器等均采购自国外。而从采购到实际生产制造的周期十分長，企业除了支付产品采购的固定费用，还需承担高额运输费用，而在此期间受到市场供求变动的动态影响，采购活动的物流费用难以控制。例如若某个零部件运输不到位致使整个生产性中断生产，只能改为空运，进而增加一大笔物流费用。

2.2 集中拿货的合理性存疑

现阶段越来越多的制造企业坚持均衡要货原则。均衡要货理念的主要目标在于促使各零部件在其时间、数量及种类的损耗恒定于一种规律发展，防止集中拿货中其他环节产生无事而作凭空增加成本的弊端[1]。由于搬运人员及设备有限，一个零部件的集中拿货，即表明无法同步实现与之对应的另一个的零部件的正常备货，继而导致拣选线中断运行甚至的停止运行。拿货均衡化，可切实减少面临不确定集中拿货的库存、多余库存的问题发生，降低时间空间价值成本的浪费。

现阶段，直送零件的物流拿货形式多为看板拿货，即遵循空箱拉动原则[2]。而看板扫描主要是人为操作，即会发生集中扫描问题，演变成集中拿货，造成运输量堵塞。一旦发生集中拿货，必定会发生集中供货与集中备货。而物流节拍供应上线存在的不合理问题，也造就了交接班时由于上一班组的上货补件仍未拿货，下一班班组上线后即会开展巡线拿货，而此次拿货数量较之前更多。大量货物堆积在运车暂停区，不仅仅取货等候时间较长，也造成卸货装配延时。进而造成下一次拿货时，运车难以及时回转，商家备货时间不足。

若长期以往，很大程度上会形成一定的恶性循环，商家备货不足，即造成生产线后备补给空缺，直接影响到生产线的正常运作，进而增加生产成本费用。

2.3 各企业间的合作意识有待提高

大部分汽车制造企业均配备自己零部件供应基地，拥有相对健全的销售网络与中心库[3]。而由于大部分汽车制造企业习惯于独立承揽所有物流业务，汽车制造企业与供应商之间存在一定的信息壁垒问题，两者的有效连带性不足，致使整个物流链接的运转效率不高。而部分汽车制造企业的中心库实际利用率甚至不足30～40%。各个汽车制造企业往往侧重于整车物流管理，但整车运送至目的地后，大多情况下都是空载而归，即导致物流成本费用居高不下。

2.4 采购与物流运作模式亟待完善

现阶段大部分中小型汽车零部件制造企业仍旧实行传统的采购、物流独立性的运作模式，具有市场消息知悉不及时/不精确、资金耗费较大、操作效率与活动透明度相对不高等缺陷，其物流运行效率不高，而采购成本较高，企业的经济效益增长较难。就我现阶段汽车零部件制造企业的物流管理大环境来看，市场竞争越发激烈，整车生产线从批量生产改变为订单制生产，对上游的汽车零部件制造企业提出了更快、更准的要求，很大程度上对汽车零部件制造企业的利润空间上造成一定压缩影响，因而物流成本的控制是一大优化点。

3 汽车零部件制造企业物流管理的成本管控措施

3.1 遵循JIT原则，加大库存成本管控力度

主要根据零部件重要程度的等级划分，制定相应的成本优化策略，具体如下：其一是A类物料，物料总成本架构中，A类由物料可占据80%。因而，其成本优化的核心导向计即是确保不影响企业正常生产的前提下，保证库存最低化，实行供应短周期、批量订货经济性的方式，最大程度的优化A类物流的库存成本。正常情况来说，A类物料的库存成本优化效果越好，库存成本控制的整体效果即会相对更好[4];

其二是B类物料，物料总成本架构中，B类物料可占据约15～20%左右，因此建议实行定期/定量订货的订购措施。其中用量较小的物料，订货量则可以适当加大（需根据市场运作环境而定，结合风险评估）;而若是用量较大的物料，则可以结合A类物料实行批量订购方式。如此一来，不仅仅B类物料可保证充足的库存，也避免了断货风险的发生，真正实现了库存综合费用的优化;

其三是C类物料。由于C类物料约占据物料总成本架构的5～8%左右，且无法实行单独发货，而订货次数较多即会直接增加管理人员与物流运输的综合成本，因此建议实行大量订购或附属A类、B类予以联合订购。

3.2 不可忽视装卸搬运费用的管控

由于汽车制造所用的零部件、半成品的占用空间较大，搬运装卸的技术性要求较高[5]。而这方面的装卸搬运费用约占据整车制造成本的30%基以上。因而，控制物流总成本，切不可忽视对装卸搬运费用的优化。

首先，明晰控制点，需实现储存物资的精细化且高效化管理，减少物品装卸搬运过程中产生的损耗，提高搬运装卸工作效率，保证所有零部件在生产制造所需中最短时间内完成装卸搬运。

第二是选择合理且高效化的装卸搬运手段。根据装卸搬运对象的不同，构建流水线式的装卸搬运作业体系，因而需结合车间实际情况合理选择装卸搬运设备。

第三是防止设备超负荷运作或空白运作（即无物品的无效作业）。因而，需结合车间实际情况，尽可能缩短作业距离及减少作业次数，切实提高每次装卸搬运的工作成效。

第四是不断优化作业步骤。着重针对搬运时间、空间及质量三方面，根據企业生产制造的运作工序，建研发自动化装卸搬运系统，力求不断精简时间，尽可能最大合理化、最高效化的开展装卸搬运作业，精简分装、转移以及改装等程序。坚持实行JIT理念，尽可能缩短中间件的库存停留时间，一定程度上有效减少库存保管费用。同时对全过程开展精细化的监管，保证将产品、零部件以及原材料装卸搬运过程中产生的损耗控制在最低范围内，以此不断降低装卸搬运成本。

3.3 完善并创新运输流程

随着我国社会经济的不断发展，现代交通网得到了多元化拓展，交通行业迎来了新的发展契机，运输方法也趋向多元化发展。因此为确保有效控制运输成本，则必须重点完善零部件运输物流的整体流程，不断改进运输方式至成本最低化的方向发展。且同时，物流工作在整个运输工作中，重点在于避免不必要的人力资源浪费，人力资源的有效集约节约使用，则可有效降低设备的投入、使用与维护成本。此外，信息技术需充分结合并行，大力结合第三方平台，还可有效解决不同地区运输收费不统一的问题。运输方采用第三方托运工作模式，例如与运输路线一致的物流企业进行合作，中途进行转运，综合来说可有效降低物流成本，其中体现最为明显的即是降低人力、物力成本。

3.4 开展“互联网+物流”的在线工业采购运输管理

在线工业采购运输管理平台，既包括非原料性工业超市平台，也包括工业原料、工业设备以及综合性的超市平台。比如某Z工业超市属于一站式的MRO工业用品采购运输管理平台，针对其自身产品的优化，对ERP系统进行了升级，S/4HAHA系统既包含SAP自身管理的采购、销售、财务及仓储业务管理模块，还包含各平台的动态数据监测系统、物流管理系统、CRM系统等。由企业上层管理到基业务开展的一体化管理，打通了信息闭塞壁垒，实现了企业各项业务的全面精细化管理，以减少管理成本，提升企业自身的供应链效率[6]。此外，例如商品通、富贸商城、马可波罗等工各类工业原材料、工业设备的在线采购服务网站，利用线上工业采购平台缩短了与供应商的沟通距离，有效提高采购与物流运输的信息咨询效率，在很大程度上可有效提升采购活动的准合理性与及时性，进而实现物流管理的高效运行，切实减少物流成本，实现多向资源的融合利用，以此提升汽车企业采购、运输的物流管理水平。

4 结语

大环境来看，我国大部分汽车制造企业的物流管理成本控制体系仍旧存在诸多问题，如采购供应链过长、经销网络不健全及管理不到位、物流成本较高等问题十分明显。为切实推动汽车零部件制造企业的高层次发展，即必须要敢于试错、敢于创新，加强零部件物流运输过程中信息化技术、各项先进管理理念的应用，结合第三方信息平台实现物流全过程的透明化，予以精细化管控，促进物流效率的提升，有效控制物流管理成本的高产出，促进企业经济效益的更大化。

参考文献：

[1]赵艳丰.汽车零部件企业的物流管理之道[J].汽车与配件，2019（17）：69-71.

[2]侯勇.汽车修配企业备件物流管理体系优化[J].物流技术，2018，37（05）：124-127.

[3]孙刚.汽车零部件采购物流的特点与发展难点——汽车零部件供应商的供应物流管理[J].企业技术开发，2016，35（06）：107-108.

[4]吴鸣.汽车零部件企业物流管理策略及方案优化[J].上海汽车，2014（07）：34-37.

[5]张彦，刘晋霞.汽车零部件供应物流模式探索[J].物流科技，2014，37（05）：114-116+119.

[6].汽车产业物流运作模式和物流技术应用[J].物流技术与应用，2013，18（11）：76-78.