云南唯一自办成功的寸轨铁路——个碧石铁路

■ 和爱丽

云南地处祖国的西南边疆，山高谷深，江河湍急，交通极为不便，物资交流全靠人背马驮，为了改变这种状态，云南人民始终追寻自办铁路的梦想，做出了几个世纪的不懈努力，但是由于历史的、客观的原因，滇缅铁路、滇桂铁路、滇川铁路等带着云南人民殷切希望的铁路终究没有修通。其中只有一条寸轨铁路是个例外，那就是个碧石铁路。

滇越铁路通车后，为保路权不为外国抢夺，同时便于个旧锡的运输，个旧厂商提议，从个旧修一条铁路支线与滇越铁路相接。1913年，政府决定由省属滇蜀铁路公司与个旧及建水、石屏等地的地方锡厂主筹商，由铁路公司出资一百万两，地方矿商以锡砂等折股一百万两，共集资二百万两白银，成立官商合办的个碧铁路公司负责修建这条铁路。

1936年10月10日，历时23年的艰难跋涉，个碧石铁路终于全线贯通，线路全长176.955公里，铁路总投资2079.88 万元,全部由云南省出资自修，开创了云南自办铁路的先河。

个碧石铁路的修筑过程的艰难曲折，各种文章反映的比较多，但有些插曲大多数人却不一定知道。

在铁路经过蒙自这件事上，就有个插曲，当年滇越铁路通过蒙自时，发生“戕官劫库”，火烧海关，兵燹税务司，拔铁路勘测桩，扒毁施工便道等多起“阻洋修路”的暴力事件，迫使滇越铁路改线，从远离县城的荒山野岭中经过。滇越铁路的改线，导致蒙自的区位优势一落千丈，云南第一海关的地位失落，滇南物资集散地位置消失，地区政治经济文化中心移位。修个碧石铁路不经过蒙自县城，蒙自各界反映强烈，士绅们联名上书，强烈要求个碧石铁路必须经过蒙自县城，与个旧、建水、石屏的股东争得沸沸扬扬，在争执、牵制、互设障碍中，工程被延误一年。后来经省政府调解，蒙自交40 万两股金。1914年7月，重新勘测设计线路，铁路绕了一个180 度长达25 公里的大弯后，由雨过铺、经鸡街而抵个旧。蒙自转了一个历史性的大弯。当然这是由两条铁路的性质决定的，滇越铁路是法国殖民者强加给云南人民的，个碧石铁路则是自己的。

个碧石铁路的开工时间，也有两种说法，一说1913年，一说1915年5月5日，这与当初改线有关，个旧、建水、石屏的股东们都说是1913年开始修的路，因为那年立项修路后，即举行典礼破土动工，后来线路改经蒙自县城，蒙自各界又于1915年同样在碧色寨举行了一次更隆重的开工典礼，故有了两个生日。《中国铁路建筑编年简史》中也记录了两个开工时间，文中写的开工时间为“1915年5月开工”，说明文中又说“1913年由滇蜀铁路公司与个旧锡矿等合股组成个碧铁路股份有限公司，先由云南行政公署垫借工款开工”，按照溯源穷远的规律，应以1913年起算开工时间。

1936年10月，个碧石铁路终于全线通车，一条177 公里长的小铁路，前后用了23年才完工。年均进度不足7.7 公里，比相邻的滇越铁路慢多了，滇越铁路滇段465.2 公里，穿越只有飞鸟能飞过的高山深谷，工程艰巨，中间也有多种原因时修时停，也只用了6年零3 个月，平均每年进度72.8公里。其中有资金筹措的原因，也有局势动荡等方面的原因。但不管怎么样，个碧石铁路总算建成通车了，云南人终于有了自己的小火车，从此，个碧石铁路在法国殖民主义势力的侧目下，与滇越铁路展开了经济领域的明争暗斗。

个碧石铁路的开通确实为云南经济的发展尤其是滇南人民带来了各种实惠。据省财政厅统计，1922—1935年，个旧锡产量平均4.544 张，折合4362 吨，最高年份5606 吨，最低年份3498 吨，火车未通之前，由于运输成本大，亏损的年份较多，而通车之后，从1921—1935年都在盈利，这些数字又一次证明了现代交通的优越性。

河口、蒙自、开远、个旧、建水、石屏等铁路沿线县份，因交通运输、筹设工厂、购买机器的便利，故能先于各地成立公司，以开发实业；昆明、蒙自、个旧的电厂、水厂起步均在全国处于领先地位；石油的进口与消耗也较其他地区超前，此外制革、造纸、印刷、纺织、火柴、制皂、五金、建材以及短途运输都有较大发展。

两次拆除个碧石铁路的计划，抗战时期，由于战时财政困难，修建叙昆铁路云南段时，按照先求其通，后求其备，为抗战节省每一个铜板的原则，此时，个旧锡矿濒临倒闭，个碧石铁路运输萧条，国民政府拟将个碧石铁路拆除，把国内奇缺的钢轨作拆东墙补西墙的应急调配，去铺设昆沾线，遭到了个碧石铁路公司及股东的强烈反对，正在协商之际，日军大举入侵越南，国民政府决定拆断日军北上的通道，下令拆除滇越铁路河口至碧色寨的铁路移铺到川滇铁路昆明北至曲靖段，因此个碧石铁路移铺川滇铁路的计划作罢，个碧石铁路得以幸免而保留下来。

抗日战争中第二次拆迁个碧石铁路的计划鲜为人知，1941年初，美国顾问培克给国民政府提出建议，滇缅一线运输繁忙，而滇越铁路运输量日益减少，建议将滇越铁路自芷村至西洱163公里移铺于滇缅铁路昆明长坡至一平浪（长120公里）段内，所余43 公里，12 公里铺于叙昆铁路曲靖至沾益，其余的供运煤支线之用，同时，将个碧石铁路全部移铺于滇越铁路芷村至西洱之间已移走米轨的路基上。为考虑股东及员工利益，铁路整体迁移后，仍由个碧石铁路公司经营。至于原来个碧铁路运输之大锡改由公路运输，由滇缅一线出口。开远个旧之间的运输损失，可以利用昆明至一平浪间铁路运输所获利抵偿。蒋介石正电令龙云速办时，缅甸局势急转直下，1942年1月，日本侵入缅甸，并很快占领缅甸全境，中国囤放在缅甸未来得及抢运的铁路钢轨、筑路器材及大量援华物资全部落入敌手。

1942年3月中旬，蒋介石下令滇缅铁路全线停工，拆滇越铁路铺滇缅铁路，拆个碧石铁路补滇越铁路缺口的计划取消。个碧石铁路又一次避开了被拆迁的命运。

个碧石铁路历经沧桑后，1950年3月由昆明军事管制委员会接管，改为公私合营，1957年改为国营，1958年修草坝至雨过铺段，撤除碧色寨至蒙自段寸轨，1966年利用云锡专用线续修到官家山称为草官线，1970年蒙自至宝秀改为米轨，改称蒙宝线。原有寸轨仅保留了鸡街至个旧的34 公里，1990年夏鸡个线停运，至此，个碧石铁路的身影渐去渐远。

个碧石铁路是中国西部早期修建的铁路，个碧铁路通车时，中国西部的新、藏、青、陕、甘、宁、川、黔、桂等9 省区510 多万平方公里的土地上还没有铁路。横穿中国东西部的陇海铁路全线修通比个碧石铁路晚了16年。作为旧中国，云南境内唯一自办成功的铁路。个碧石铁路给予人的，不唯是起步早或是运能等物质层面上的东西，重要的是在国弱民贫，殖民者觊觎中国的时代所体现出的民族浩然正气，是复兴民族、自强不息的榜样力量。