浅谈永嘉段高速公路景观绿化分析与设计

苏晓静

【摘要】永嘉段高速公路建设绿化项目包括沿线及山体绿化工程、景观工程和亮化工程，从项目概况及特点入手，主要通过选取适合永嘉地区气候环境的植被并进行合理搭配，使道路沿线绿化与周边环境和谐统一，实现可持续发展。对建设内容、方法与设计理念进行阐述，重点介绍道路的绿化建设，总结经验，提高道路建设能力。

【关键词】永嘉段;高速公路;景观绿化

在高速公路建设过程中，要综合考量道路建设的目的和要求，在保障交通运输的基本前提之下，提升道路环境的协调性，将道路功能进行有效延伸。温州北进城口是诸永高速公路进入永嘉的快速路，同时也是永嘉縣对外展示的重要窗口之一。永嘉交通进城口作为一个县城的“门户”和“窗口”，是大家了解永嘉的形象首要窗口，直接影响永嘉的知名度和美誉度。

1、项目的概况

本次建设以"奏响山水楠溪序曲、展现时尚三江窗口"为目标，围绕“以山水文化为特色的旅游强县、和谐生态宜居家园”的总体定位，对温州北互通枢纽、诸永延伸线永嘉段沿线及三李公路进行景观绿化总体提升打造，打造一条具有永嘉特色的景观带。本次温州北进城口综合提升设计范围位于永嘉县境内，诸永延伸线永嘉段（瓯越大桥下口—诸永互通口）全长约5.1公里。三李公路（104国道交叉口—启灶村）全长约3.1公里的沿线景观及视线所及范围，总面积约7.68万平方米。

2、研究内容、方法与设计理念

本次道路建设研究重心，在保证高速公路的环保性能及与自然的协调，将地域文化体现在工程建设过程中，充分吸取国内外先进的工程建设经验和技术，保障工程建设达到理想效果。

2.1 研究内容

本文主要研究内容为：（1）道路建设过程中的设计理念与方法。（2）高速公路沿线的绿化建设。主要分为二线、五区、七节点。二线是指：诸永延伸线永嘉段及三李公路（104国道交叉口-启灶村），五区为诸永延伸线上五个重要提升区域，依次表现为“魅力楠溪、生态楠溪、古韵楠溪、山水楠溪、田园楠溪”，七节点为三李公路上七个重要景观提升点。重点在于绿化景观植物的选择，绿化景观设计方法。

2.2 研究方法

本次建设的研究方法主要有：（1）实证法。本次工程建设团队具有丰富的建设经验，在工程规划设计过程中，充分发表个人观点及经验，对工程规划提出重要建议;邀请道路建设相关领域的专家指导，对工程设计和现场建设过程的不足给予纠正，并给出重要指导。（2）案例法。在工程设计规划之前，设计人员耗费大量时间，对国内外先进道路建设案例进行详细探讨，对案例中的绿化景观植物选择与设计方法进行重点分析，对工程建设当中运用的新技术，新方法进行学习[2]。（3）文献法。通过学术期刊网站及图书馆文献，首先对永嘉县的地域文化和风景特色进行深入研究，寻找永嘉县人文风景的精髓;其次对高速公路建设区域的气候与地质特点进行查询和现场考证;对适宜在永嘉县生存的景观植物进行筛选;对高速公路建设的新技术和理论进行持续跟踪。

2.3 设计理念

永嘉段高速公路设计理念主要有以下三条：（1）安全性。安全性是高速公路建设的基本理念，也是必须遵循的原则。工程建设过程中优先保证道路的实用功能和交通安全，才能进行下一步的景观绿化的建设升级。（2）特色性。在高速公路建设过程中，要牢牢把握“以山水文化为特色的旅游强县、和谐生态宜居家园”的总体定位，以"奏响山水楠溪序曲、展现时尚三江窗口"为目标，打造一条具有永嘉特色的景观带。（3）可操作性。高速公路建设过程中，方案要考虑到现场实际情况，突出美丽公路方案同时兼顾后期的可实施性，包括道理建设的可行性及景观绿化带维护保养的可行性，道路景观绿化设计要从长远出发，综合考量公路建设的生态、经济和社会效益[3]。

3、永嘉高速公路景观绿化设计的内容

本次工程对景观绿化的建设具有以下几个内容：（1）因地制宜。此次景观提升工程，根据各个区域主题，因地制宜的原则，采用不同的植物以及不同的搭配形式，凸显绿化的丰富多样性。同时又在原有绿化工程基础上，增添了更多的色彩，变“绿城”为“彩城”，减少不适宜的树种或过密的植物，满足彩化提升过程中疏而不密的要求。部分路段补植增种开花、色叶的乔灌木和地被，丰富绿地的季相变化，实现“四季有景”。（2）现代文明与自然环境相融合。工程全线都将充分彰显依山傍水、因势因地而建的生态环境特色，将现代文明融入楠溪江的生态自然、历史文脉，助力瓯江两岸同城发展。（3）绿化配置层次分明。绿化配置主要以高层乔木红杨和香樟间隔种植，中层乔木以晚樱为主，下层灌木以海桐球为主，地被植物葱兰覆盖整片绿地[1]。

4、绿化设计方案的设计与分析

4.1 绿化景观植物的设计与分析

绿化景观植物的选择是永嘉段高速公路建设过程中的重点问题，我们要对其进行详细分析;永嘉高速路段的气候为亚热带季风气候，其全面的降水量在800mm～1500mm。所以，在对绿化植物选择的过程之中，应当对其品种进行筛选，例如：小叶女贞、大叶黄杨等植被均能适应当地的气候条件。当然，在植物选择过程中，还应当遵循“互惠共生、长期可持续和物种多样性”原则，以此来提高绿化的效果。另外，永嘉段高速路在对绿化植被进行布置之时，采用了隔离带与道路两旁植株种类相近的植被，这样达到了对高速路的绿化，同时也实现了周围环境的和谐统一。

4.1.1 边坡绿化植被的设计与分析

由于永嘉段高速公路沿线有大量的石料建材有限公司、雅林采石场以及岙底水库采石场等，同时绿色能源公司处于互通区右侧局部山体，从而导致道路两侧的边坡山体体部分有“青山白化”现象，整个山体缺少树种点缀以及高大乔木遮挡，这既影响周围整体景观绿化效果又破坏生态环境。所以，为了解决“青山白化”的问题，在植物选择时，以恢复“四边区域”生态环境为目标。首先，采用了客土喷播、燕巢及上爬下垂等综合治理方法，并在治理之时种上了藤蔓植物，最终让这些植物依附在山体上使山体变得稳固;为此，在进行边坡绿化之时，重点选择了爬山虎、凌霄、常春藤、炮仗花等依附性及生命力强的植被。

4.1.2 道路节点绿地植物的设计与分析

永嘉段高速公路沿线的主要道路节点包括了：永嘉枢纽、L2连接线和瓯越大桥、楠溪江边道路节点;由于原始地貌的影响，使得节点处地带的植物绿化主要由矮灌木丛和野草构成，而该类植物不具备防风和隔音的效果，并且容易产生落叶对交通安全造成影响。所以，为了解决上述存在的问题，便在道路节点处要选择多层次的亚热带常绿叶植物，起到美化环境与防风隔音的效果，主要选择有各类乔木，上层乔木主要为香樟、乌柏、水杉等，中层乔木有杨梅、客泡、柿子树，小乔木选择开花植物，如紫荆、紫薇、碧桃等，详情见图1。

4.1.3 互通区及高架下绿化植物选择

高速公路的高架下和互通立交，在设计时，最主要选择矮小的灌木为主，尽量与原先地表植物一致，从而防止破坏原有的自然平衡。但是，在施工建设过程中，原有的植被多破坏殆尽，所以，有必要进行植被的修复;在植物选择的过程之中，为了让种植植被与地表植物相同，便选择小型的灌木植物，这样可以有效提高环境的统一性。在绿化建设的过程之中，为对布局进行了调整，并让其处于错落有致的状态，从而让绿化植被起到美化环境的作用。

4.1.4高速服务区建设美化设计与分析

高速公路服务区的建设十分重要，因为直接影响到游客的体验，起到对永嘉县人文景色的传播与提升作用，所以，对高速服务区进行更加细致的美化设计;首先，由于服务区的特殊性，因此服务区的植被要能起到很好的缓解疲劳的作用，故在进行选择时要着重考虑美观的植被并进行人为改造，例如：通过种植可以开化的紫薇、碧桃等植被，便能很好的缓解旅客与司机的疲劳;除此之外，在对服务区进行绿化建设时，还容纳多种植物并修建文化建筑，这样便极大的丰富了服务区内的自然景观及人文景观。

4.1.5道路沿线果园及农田改造的设计与分析

永嘉段高速公路目前农田景观环境较好，所以工作重点主要在于现状的保持与维护，结合田埂等区域可成排种植桥木，以丰富田园景观，提升永嘉县风景形象.

4.2 绿化景观的设计方法

4.2.1 边坡生物防护工程的设计

在建设前，先对施工现场的地质和制备条件进行考察，了解边坡的地质结构。边坡生物防护工程，一般的施工流程是平整破面，再进行铺网、钉网，然后进行客土吹附，最后进行喷播植物种子及营养体，工程建设完毕进行质量检验。

4.2.2 道路节点绿化工程的设计

首先要依据不同的道路节点类型选择不同的方案，首先要保障安全视距，建设交通岛（导流岛、安全岛等），建设过程植被种植应当相对稀疏，图案简洁，色彩明快。

4.2.3 互通区及高架下美化绿化工程的设计

对于高架下的美化绿化工程，有时可以不进行，例如：高架建设与农用地或水体之上，当互通区及高架建设于城市系统中，应尽量与绿化市政建设相一致，其他情况下则保持与原生态一直。高架下的绿化建設，一般先测定高架下的光找强度，另外由于没有降水，汽车尾气含量高，土质贫瘠，所以综合选择生命力强的植物，另外，在一些十分干燥的地方，要加装洒水器，定期补水防止植物死亡。

结语：

随着社会对于高速公路建设的要求增加，高速公路的功能已不单单是承载交通运输，更是传播地区经济文化，人文风景的重要渠道，道路绿化风景建设，应该在保障交通安全的前提下，融入多样的地域文化和生态，实现高速公路成为地区文化传播使者的目标。

参考文献：

[1]王永芳.阳城至蟒河高速公路绿化景观设计探讨[J].山西交通科技，2017（03）：104-107.

[2]韦衡.广西高速公路景观绿化设计探讨[J].西部交通科技，2017（04）：123-125.

[3]淡迪，唐忠国.十三五初期广西高速公路景观绿化设计模式探讨[J].科技创新导报，2017，14（09）：30-31.