“米图”怎么出行

□ 本刊记者 初志伟

以“米图出行”为代表的“服务到门、精确到米”的定制客运模式满足了人们多元化、个性化的出行需求，将引领道路客运未来的发展方向。

“交运·米图出行”冠名2019·青岛海上马拉松

从青岛火车站打车到流亭机场，普通出租车要80元，商务车150元起，打开微信小程序“米图出行”，仅需40元一人即可享受服务，一次可搭载1至5人。上海大通的7座商务车里还免费提供纸巾、雨伞、崂山矿泉水、清洁袋、充电宝等增值服务。不过，省钱并不是“米图出行”的目的和唯一优势，打造“服务到门、精确到米”的个性化旅途出行方式才是青岛交运推出“米图出行”的目的，以用户需求为根本导向，专门为中短途差旅人士提供灵活、高效、便捷的定制服务，是“米图出行”的新方式。

传统公路客运走向衰落

传统公路客运企业的日子近几年并不好过。

据交通运输部发布的《2018年交通运输行业发展统计公报》显示，去年全国铁路营业里程达到13.1万公里，其中高铁占2.9万公里。完成旅客发送量33.75亿人次，比上年增长9.4%。其中动车组发送旅客20.05亿人，增长16.8%。全国公路总里程484.65万公里，拥有载客汽车79.66万辆，比上年下降2.4%。客运量136.72亿人次，比上年下降6.2%。

虽然从数量上看，公路客运对铁路客运来说仍然占有很大优势，但此消彼长的势头明显。尤其是动车高铁的崛起，拦截了不少客流。

从青岛到济南，高铁二等座价格116.5元，耗时2.5小时，公路客运人均价格96-110元，时长在4-4.5小时，和普快时间相当，但普快硬座仅需54.5元。从青岛到烟台，城际铁路二等座不足60元，耗时1.5小时，公路客运80元左右，时长在2.5小时。不论在价格、时间、车次以及舒适度方面，公路客运似乎没有优势。

高铁、动车、城际轨道的兴起，使传统的公路客运收到很大冲击，私家车、网约车等迅速发展，都从中分得一杯羹。

就在11月1日晚，中国铁路上海局集团公司发布消息，东南沿海部分线路将实行灵活折扣的差异化定价机制，涉及400多趟列车，最大折扣幅度5.5折。11月6日，滴滴出行App宣布，沉寂已久的顺风车将陆续在北京、哈尔滨、南通、太原等7个城市上线试运营，首先提供市内（50公里以内）的顺风车平台服务。

竞争日益激烈，已经在细分领域展开肉搏战，大家都在求变，变则通，通则久。

“互联网+”定制客运

公路客运是道路运输企业的核心业务，曾经为经济发展做出很大贡献。让业务板块持续健康发展，是交通运输部一直在关注的问题。2016年12月，交通运输部在《关于深化改革加快推进道路客运转型升级的指导意见》中提出“推进建设与互联网融合的智慧服务系统”，首次明确“定制客运”概念，鼓励企业“开展灵活、快速、小批量的道路客运定制服务”。

公路客运与铁路不是竞争而是“竞合”关系，青岛交运集团党委委员、温馨巴士投资集团董事长彭丽华说。乘客下了飞机高铁，通过“米图出行”到达目的地。将公路客运灵活的“点到点”和铁路时效稳定的“站到站”两种方式有效联合，实行“公铁联运”。铁路触及不到的地方，公路客运依然可以发挥优势。定制客运是一个很好的切入点。

传统道路客运是“出发地-车站-车站-目的地”的三段出行方式，定点、定时、定线、定车，模式单一。定制客运实现了“点对点”“门到门”的灵活出行，极大地节省了乘客的时间成本和经济成本。

在“米图出行”之前，青岛交运在定制出行领域已经有不少动作，2013年的定制公交、跨海定制公交、定制校车等等都走在全国前列。但原来定制出行都是在一个区域内多点到多点的短距离出行，本质上仍属于包车服务。新诞生的“米图出行”则离不开“互联网+”的催生。

实现“互联网+”靠的是“算法”。以“米图出行”为例，提前在小程序上预约，互联网技术对乘客和车辆实时定位，算法精准匹配乘客需求与车辆资源，从遍布青岛的米图专车进行调配。同时科学规划路线，确保搭载第一名乘客与第五名乘客之间不会超过30分钟，极大提高了乘客和司机的对接效率。同时，“算法”对人们的出行时间、路况、路线等信息进行采集，汇总成大数据进行分析，基本上可以描绘城市的交通状况，对提高城市交通优化治理水平有重要意义。

盘活传统企业的优势

米图科技（青岛）有限公司是青岛交运集团旗下的全资子公司。在定制出行领域，青岛交运坚持做自己的平台。

“道路客运企业要坚守自己的阵地，要把数据掌握在自己手里，这样对未来市场拓展、企业长久发展、老百姓安全出行才是一个最佳选择。”彭丽华说，不是没有大平台来洽谈合作，但大平台可能不会为企业的一点诉求做个性化深度开发，只能是企业迁就平台。

青岛交运本身的优势资源与丰富的定制出行经验可以直接服务“米图出行”。

首先是资质优势。背靠青岛交运的“米图出行”车辆全部为公车公营，拥有道路客运资质。互联网公司在定制出行领域需要和有资质的公司合作，无法快速在全国铺开，定制客运的主体依然是传统客运企业。

其次是巨大的场站优势，“米图出行”利用遍布青岛的交运场站，可以随时快速调动车辆，也可以节省一大笔停车费。在此基础上形成数量优势，还有管理服务人员等现成的存量优势。这对小公司来说是一个巨大的门槛。

此外，青岛交运的每个场站、每辆巴士都是免费的广告宣传载体，可为“米图出行”带来第一桶金。

对乘客来说，安全是“米图出行”最大的优势。“国企”招牌可以为乘客安全背书。“米图出行”司机全部是青岛交运正式员工，经培训、考试合格后方可上岗，为乘客提供标准化服务，从司机端把控人员的合规性。车辆每天进行车检，车内全程视频监控，直接连接到主管部门平台。“米图出行”门到门服务的首单乘客田茹锦说，“米图出行”除了便宜、舒适外，关键就是安全，“因为考虑到是青岛交运集团的，乘坐起来非常安心。”

目前，“米图出行”实现了青岛主城区、西海岸新区、即墨区与青岛站、青岛北站、汽车站、机场等主要交通枢纽的互联互通。很快将会覆盖平度、莱西、胶州，直至青岛全境，成为青岛乃至更大范围的一个出行平台。在此基础上，继续延伸至省内乃至全国更多的城际出行线路，吸引更多的运输企业加入“米图出行”平台，为社会提供更多元化、差异化的出行服务。以此为切入口，带动青岛交运其他业务实现发展，打造一个生态平台。

自7月18日上线至11月8日，“米图出行”小程序注册用户已超过110万人，累计发送旅客6万余人次。日最高峰接单量超过1000单，并且还在持续增长，口碑与热度齐飞，已经成为高品质定制出行的一个“爆款”。

米图出行在刚刚结束的跨国公司领导人论坛青岛峰会中承担交通保障任务。未来，青岛交运集团将把“米图出行”打造成为高品质服务的代言者以及交通运输、大型活动保障领域的新标杆。

下一个风口？

2018年，马化腾提出移动互联网的主战场正在从上半场的消费互联网向下半场的产业互联网方向发展，“腾讯将扎根消费互联网，拥抱产业互联网。”

“米图出行”是道路出行企业与腾讯合作的国内首个产品。“米图出行”获得了腾讯的技术支持，展现了微信云、小程序、电子发票、区块链发票以及算法的力量。腾讯也因此切入到产业互联网，强强联合，发挥了技术优势、线下运营优势和人员优势。

今年3月，青岛市“学深圳、赶深圳”的浪潮加速了与腾讯的合作。青岛交运从想法提出到产品落地仅用了4个月时间。

腾讯与青岛交运已经不是第一次合作。此前，腾讯通过乘车二维码入局公共交通出行领域。阿里巴巴、滴滴都以各种方式进入出行领域，包括国企银联，也推出了“云闪付”入场直面竞争。

出行领域的竞争，背后是互联网巨头企业，尤其是腾讯与阿里巴巴两者在电子支付、智慧出行、用户使用习惯和其他业务的争夺与布局。

根据著名的李约瑟之问：“尽管中国古代对人类科技发展做出了很多重要贡献，但为什么科学和工业革命没有在近代的中国发生？”或许我们也可以问一下，尽管传统的交通运输企业有如此多的资源优势，为什么却遗憾地错过了“互联网+”出行的首班车？

新技术诞生之初，用户尚未表达出明显的需求，需要企业主动进行挖掘开发，明确市场需求，以突破性、创新性思维对用户需求主动预测，进行产品开发。传统的实体企业与互联网企业在思维上还是有很大的区别。传统企业可能开局慢，但是有过往的积累，只要他们愿意积极主动拥抱互联网，做数字化改革和创新，前景仍不可限量。

至于如何保证机制体制创新，或许也是每一个企业需要认真解答的难题。