莫肇中 庞恒强
(广西壮族自治区北海城区公路管理局,广西 北海 536000)
1.1.1 砂石集料的检测
沥青混凝土公路主要的原材料包括沥青料,砂石集料,水泥等等。其中起到骨架作用的是砂石集料的使用,对沥青混凝土路面的稳定性起到关键性的作用,混凝土的强度及耐久性也受到砂石集料的影响,对砂石集料进行检测是在对沥青路面施工之前的重要工作。其中砂石集料的密度,水中质量,及集料干质量是主要的检测对象。集料密度主要通过网篮法施工方式来进行检测,通过计算集料干质量及集料的水中重量来获取。同时还要对集料针片状进行检测,可以用规准仪及游标卡尺来检测,记录相关的数据对比分析,观察是否符合标准。在此之外还需要对集料力学性质进行检测,通过压力机来获取集料的压碎值,再进行磨光值的检测,使用磨光机进行磨光测得。摩擦系数使用摆式摩擦来确定。
1.1.2 沥青料的检测
对于沥青料的检测主要是针对沥青的针入度、软化点、延度、密度、闪电粘度等等进行检测。目前是在施工过程中通过对路面的指标进行检测,具体的检测方法需要根据沥青混合料的试验规程及公路工程沥青的指标来制定。
沥青混合料级配检测是公路工程中公路路面施工检测的主要内容。沥青与砂石集料的比例及调试可以在室内进行研究,因为沥青混合料级配直接影响整个工程的质量问题,不能够直接的进行现场的使用。所以只能在室内进行配置,确保混合材料在质量上没有问题。同时需要对现场施工过程进行一个模拟,充分考虑可能存在的问题。在进行实验时,可以通过沥青在铺填时的用量进行计算,分析所得到的试验数据,通过与指标要求进行对比,不断的改进,之后检测配置好的混合料。所得到的数据都应该根据国家的标准进行误差的分析,在误差的范围内才能运用到实际中去。
对于路面来说压实度是一个重要的指标,同时也是沥青混合料性能的质量保证。对于检测沥青路面的压实度主要是采用钻芯机取样。对经过彻底碾压及完全冷却后的沥青混合料使用,钻心机采取样品,工作人员对样品在实验室中进行试验。但是这样的办法存在这一定的弊端,首先是工作的繁琐,再次可能会破坏路面的安全性能,对路面造成一定的损伤,在进行钻心机取样的过程中,如果发现结果不合理,也不能够轻易的对路面用压实的办法进行修正。在条件允许的情况下可以使用核子密度仪来进行测量,核子密度仪可以提升沥青混合料整体的压实效果,对路面没有什么损伤的现象。
1.4.1 沥青路面平整度的检测
以前我国对沥青路面的平整度的主要检测方法是3m 直尺测量。就是用3m 的直尺对工程项目测量,对沥青路面平整度进行检查,现在有些地方还在沿用。根据近些年来的工作反馈,3m 直尺的方法测量出的数据不够精准,容易受到外界环境的影响,随着我国公路建设的快速发展,这种方法以已经跟不上步伐了。连续式平整仪的大量投入,在项目检测中取得了良好的效应。与3m 直尺的比较,连续式平整仪的数据更加的精准,销售量也更加大。虽然连续式平整仪的的数据比3m 直尺测量的要好但是仍然跟不上我国沥青路面的需求。对于高级的沥青路面平整度,显得不足。在检测沥青路面的使用性能上可以使用综合车载式的检测方法,,通过车辆行驶中的后轴、中后轴、车厢间单向位移量累计值判断路面平整度,通过传感器采集数据,精度比较高,得到的数据可以通过信息技术进行处理分析,得到检测的结果。
1.4.2 沥青路面强度的检测
对于沥青公路来说,强度也是作为路面性能的一项重要指标。目前对于我国来说沥青路面的强度检测主要是使用贝克曼梁法进行检测。用贝克曼梁进行弯沉测量是将梁插入两轮缝隙内,轮胎与之没有接触,贝克曼梁的末端放置百分表,使汽车缓慢前行,百分表的读数会随着路面的变形而增加,,记录百分表转动到最大值时读数,汽车继续前行,其形成的弯沉盆的影响程度逐渐减小,待汽车停止后,读取百分表稳定后的读数。近年来落锤式弯沉仪逐渐的流行起来,它是由拖车、控制系统、信息处理系统、输出系统四个组成。,落锤式弯沉仪能够对路面7 至9 个不同位置的弯沉处同时进行勘测,对沥青路面的实际情况能够更加的准确的反映。
1.4.3 沥青路面的渗水和抗滑性能的检测
使用摆式摩擦系数仪进行试验,在轮胎的痕迹上,对道路每隔200m 进行一次试验,重复多次试验,不少于3 次,在测试时把当时的温度也记录上,对摆式摩擦仪根据温度进行修正。构造深度也是沥青路面的抗滑性测量的一种方法,构造深度是使用了手工铺砂法,糟造的深度值通过所用砂的体积和摊乎砂的平均直径根公式可以求得。公路工程沥青路面施工现场试验检测技术会为我国的道路建设带来质量的保障。
作为公路的主要组成部分,沥青路在施工时还面临着许多的问题,现场施工的试验检测是保障沥青路面工作的重要手段。现场试验检测技术越来越成熟,在发现问题的同时解决问题,提高道路的安全性,确保质量,为广大人民提供优良的出行道路。