水泥混凝土路面微裂加固技术在市政道路的应用

张 文 宋子文

（济南城建集团有限公司，山东 济南 250000）

1 水泥混凝土路面裂缝分类

1.1 结构裂缝

结构裂缝就方向而言，可能是纵向的，也可能是横向的，一般产生于道路地基或基础比较薄弱的地方，裂缝穿过混凝土断面上、下贯通，宽度一般较大，结构裂缝一般出现在道路竣工交付使用后，长期出现结构裂缝会造成混凝土路面局部塌陷变形。

1.2 沉降裂缝

沉降裂缝多发于路基处理不佳区域，由于填土路基受到固结作用或填筑地基长期以来受到车辆荷载及自重作用下产生不均匀沉降，当地基开裂扩展至路面时使得面层出现开裂或不均匀沉陷。诸多工程实践表明，沉降裂缝多出现于桥涵与路基衔接处、半填半挖路基及软弱地基位置处。

1.3 温度裂缝

温度裂缝就方向而言一般是横向的，与横向平行或接近平行，沿混凝土道路的横向断面产生，温度裂缝通常产生于混凝土断面比较薄弱的地方，如局部混凝土断面宽度或厚度较其他地方变小处、局部混凝土振捣不密实处、混凝土强度等级变小而使混凝土强度达不到设计要求处等。温度裂缝一般都是有规则的、通长的，裂缝的分布比较均匀，一般出现在混凝土终凝后还未交付使用或使用不久时。

1.4 荷载裂缝

在水泥混凝土路面养护龄期内，强度还未完全形成。过早开放交通或正式通车运营期间严重超速超载，使得实际荷载大大超过了混凝土本身的极限应力应变，造成其内部结构严重损伤并很快发展成贯穿裂缝，甚至路面断板。水泥混凝土路面开通运营后，在长期车辆荷载的作用下，水泥混凝土路面基层局部出现拉应力，当拉应力大于基层材料抗拉强度时，基层底部产生局部开裂并且在重复荷载的作用下，基层裂缝逐步扩展而延伸至路面面层，导致水泥混凝土路面产生开裂。

2 水泥混凝土路面微裂式破碎再生加固技术

目前，我国对于旧水泥路面破碎化施工技术主有两种方法，分别为碎石化法、打裂压稳法。这两种方法的目的都是为了能够降低水泥路面出现裂缝的概率。两种处理方法各有各的优缺点，碎石化法是对混凝土的路面加铺水泥混凝土路面，使得路面不会出现反射裂缝，但是这种方法会大幅度降低混凝土表面的强度，在长久的使用过程中，会出现车辙印、沉陷等病害；打裂压稳法不影响混凝土路面的强度，但是不能完全消除路面底层脱空，并且每一段的板块宽度较大，容易出现起翘的问题。水泥混凝土路面微裂加固技术是结合两种施工技术的优点，消除两者的缺点，对出现裂缝的路面结构和路基进行加固处理。

2.1 微裂式破碎再生

针对沉陷、严重错台、唧浆区域内嵌锁、传荷性能较差的破碎板块先进行挖除换填，再按照路面结构强度、厚度等，选择合适的微裂式破碎设备、施工工艺，进行全段道路路面破碎，破碎后的路面形式为:表面裂而不碎、板块稳而不平。微裂式破碎后，清扫表面被打碎的凹槽碎块后，采用25t 轮胎压路机碾压2～3 遍，或开放交通1～2d 后，按照《旧水泥混凝土路面微裂式破碎再生技术规程》 (DB41/T963-2014) 评定标准予以检测，确保路面微裂式破碎使用效果。微裂式破碎后，采用FWD 弯沉、路况综合检测车进行检测，针对局部弯沉较大位置，采用地聚合物注浆材料进行注进行结构层间脱空填充加固和软化路基补强，旨在使注浆处治后的路面承载能力与未破坏处基本一致，达到消除路基和深层路面结构层病害的目的。

2.2 水泥混凝土路面微裂后检测与注浆加固

水泥混凝土路面在破碎后需要对每个破碎的板块进行检测，如果板块的宽度不够大时，需要对其进行收集，然后集中进行微裂式破碎，直到所有的板块达到要求。在对板块进行弯沉检测，如果遇到弯沉较大的位置需要采用雷达进行检测，分析水泥混凝土路面微裂式破碎后承载能力不足的原因。对路基的承载能力不足或者是结构层脱空，需要对其采用聚合物注浆材料进行加固操作，然后采用专业的注浆设备，将聚合物材料直接注入微细的缝隙中，将其中存在的空气和水分进行排空，使其充分的占满整个空间，提升整体的水泥混凝土路面强度。

3 结语

水泥混凝土路面微裂式破碎再生工艺为:首先进行路面脱空、FWD 弯沉、探地雷达检测，检测出路面点病害或面病害处结构层内部和路基病害，针对沉陷、严重错台、唧浆区域内嵌锁、传荷性能较差的破碎板块先进行挖除换填，再按照路面结构强度、厚度等，选择合适的微裂式破碎设备、施工工艺，进行全段道路路面破碎，微裂式破碎后，清扫表面被打碎的凹槽碎块后，采用25t 轮胎压路机碾压2～3 遍，或开放交通1～2d 后，按照《旧水泥混凝土路面微裂式破碎再生技术规程》 (DB41/T963-2014) 评定标准予以检测，确保路面微裂式破碎使用效果，随后对局部弯沉较大路面处采用DZJ 型地聚合物注浆材料和工艺进行结构补强和病害处治，达到与无病害处路面承载能力相当。