建设世界一流航空运输产业集团

文=中国航空集团有限公司

中国航空集团有限公司（以下简称中航集团）是唯一载国旗飞行的航空运输企业，包括中国国际航空股份有限公司在内的二级企业8家、三级以上企业108家。中航集团以航空运输业为主、相关服务业为辅，集生产经营和资本运营为一体，其经营业务涵盖航空客货运及销售地面服务、飞机维修、航空物流、机场管理、航空旅游、金融理财、基本建设开发、传媒广告等相关产业。中航集团的愿景就是在较短的时期内，建设成为具有全球竞争力的世界一流航空运输产业集团。

围绕国家发展战略谋划创建世界一流企业方案

中国航空集团有限公司，拥有中国航空研究院等33个科研院所组成的高水平科研体系，拥有一大批院士和国家级专家；拥有一批国家重点实验室和重大科研试验设施；拥有中航网联通国内所属成员单位，具备异地协同设计制造能力和现代化信息传输能力。

近年来，中航集团以掌握具有自主知识产权的关键核心技术为目标，以健全知识产权三级管理机构，完善的科技奖励制度、措施和激励奖酬机制为保障，取得了数百项核心技术成果。同时，知识产权工作深入开展，专利数量持续增长，专利申请年度增长率达到30%，在重点航空产品和支柱民品、关键技术领域和核心技术方面形成了一批自主知识产权。

这些年，中航集团在取得一系列成果的同时，积极落实“民航强国”战略，始终坚持安全第一，追求高品质服务，注重改革发展、安全稳定与质量效益相统一。集团坚定不移推进枢纽网络战略，搭建了以北京复合枢纽、成都区域枢纽、上海国际门户、深圳基地为主要节点的四角菱形航线网络，构建起广泛的国际航线和均衡的国内国际网络，拥有极具价值的客户群体和品牌影响力。

截至2018年6月30日，集团机队规模达到662架；主业国航经营客运航线达到434条，其中国际航线109条，地区航线17条，国内航线308条，航线覆盖全球六大洲；透过星空联盟，航线网络可覆盖193个国家的1317个目的地。

在保证安全方面，四十年前，周恩来总理对中国民航提出“保证安全第一，改善服务工作，争取飞行正常”的殷切希望。时至今日，中航集团依然以此为座右铭，把安全作为集团的核心竞争力，以及履行社会责任的基础。

在经济责任共享价值方面，国航坚持可持续发展理念，优化调整经营策略，注重价值创造，保障投资者权益，携手价值链上下游利益相关方，努力实现企业稳健、优质、高效运营，创造共享价值。2018年完成运输总周转量275.18 亿吨公里、旅客运输量1.10亿人次、货邮运输量190.84 万吨，同比分别增长8.40%、8.02%和3.62%。实现营业收入1,367.74亿元，利润总额99.58亿元；归属于上市公司股东净利润73.36亿元，同比提升1.33%。

在社会责任美好生活方面。中航集团国航不忘初心，牢记使命，不断提升服务水平，关注员工成长与权益保障，积极承担社会责任。2018年，航班正常率达到80.36%，总体旅客满意度达到90.6分，同比上升2.6分；旅客万人次投诉量1.35件，同比下降17%。

2018年11月，中航集团召开战略研讨会，集团领导所作的《不忘初心 牢记使命 建设具有全球竞争力的世界一流航空运输产业集团》的主体报告，从牢记集团历史使命，聚焦推动发展质量；把握行业发展大局，对标世界一流企业的要求出发，明确战略执行思路，明确工作重点阐释了集团3个层面的战略目标。强调要以十九大精神为指引，以全面深化改革为驱动，以创新变革驱动发展战略，从加强党的建设、提升战略核心竞争力、建立价值管理体系、主专业融合发展、实施商业模式转型、提升服务品质、打造信息化能力等几大方面，建设代表国家的航空运输民族品牌，促进主专业公司共同、融合、聚合发展。

与此同时，集团领导要求集团上下要统一到习近平总书记培育具有全球竞争力的世界一流企业的号令上来。统一到把握战略共识，提高战略思维，加强战略管理，以问题导向解决管理效率、运行效率和资产使用效率三个方面上来，以国际化的视野和格局，解决国际经营能力问题。在争创世界一流企业的过程中，着重强调要打赢五场硬仗：

一是加强党的建设和班子建设。中航集团是唯一载国旗飞行的航空企业，始终要把对党忠诚放在首位。要以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，提高政治意识和政治站位，将政治建设摆在首位，坚持从严治党，认真落实好主体责任，在新时期党建工作要抓好8个方面工作，就是抓政治统领、抓思想引领、抓干部队伍、抓基层党建、抓党员队伍、抓党风廉政、抓群团工作、抓社会责任，形成有效合力，转变观念、创新方法、狠抓落实，在践行全心全意为人民服务的宗旨意识中，凝聚起最广大的力量，在全面推进企业党的建设中，为集团迈向世界一流之路提供坚强保证。

二是抓好主业，抓好实体，大力提升服务品质。运行服务是基础，营销服务是关键，空地服务是呈现，要立体化地加强服务体系建设，从上至下抓好顶层设计，规范服务标准，解决好航班正常性、行李运输、退改签等旅客最基本的诉求，提升餐食和机上娱乐的服务品质，以更加积极主动的工作来回应社会各界的关切。

三是建设世界级枢纽。要围绕集团的核心战略，在全公司范围内形成合力，共同为解决好枢纽运行、中转服务、航班衔接、信息传递等枢纽建设的核心问题作出自己应有的贡献。

四是协同和共同发展。要提高格局和站位，总部机关要谦虚谨慎，为下面着想，接地气，主专业公司要有大局意识，统筹资源配置，加强业务的深度协作，在战略协同和共同发展的深度融合上下功夫。

五是商业模式转型升级。要保持创新的动力和活力，在组织管理、生产组织、业务管理等方面实现网络化、智能化、移动化，在运行、市场、客户、管理数据方面深度融合，在体制机制的变革转型上做一些尝试，保持企业的持续竞争力。

总之，目标既定，赢在行动。集团全体干部职工要不忘初心、牢记使命，迅速行动，将战略蓝图转化为战术施工图，形成上下统一、目标一致，工作协调、扎实推进战略落地的工作局面，建设具有国际竞争力的世界一流航空运输产业集团，为实现“民航强国”目标作出应有的历史贡献。

全球航空业形势及中航集团国际化发展

党的十九大报告指出，要坚持新发展理念，主动参与和推动经济全球化进程，发展更高层次的开放型经济，不断壮大我国经济实力和综合国力。

当前，国际化发展是建设航空强国和世界一流企业的重要路径，是航空产业发展的内在要求，也是世界一流航空企业的基本特征。而航空业国际化发展主要体现在这样几个方面：

一是产品市场国际化。航空产业具备典型的规模效应，需要庞大的市场支撑产业发展。比如，美国出口额最大的商品是飞机、航天器及其部件，每年出口额超过700亿美元，约占美国总出口额的5%。空客、波音等世界航空巨头国际收入占总收入的比重超过50%。

二是研发资源国际化。航空产业具有高技术、高投入、高风险等特点，需要吸引全世界最优秀的人才、利用全世界最先进的科技，从而保证航空项目的先进性和商业成功。因此，世界一流航空企业一般都落户在全世界人才最丰富、技术创新最活跃、资本最雄厚的国家或地区，并设立多种形式的分支机构，利用多种途径吸收当地最优质的创新资源为己所用。

三是行业和技术标准国际化。发达国家企业通过设立行业标准和技术标准，在国际市场形成持久的技术壁垒。世界航空器适航标准长期由美国和欧洲所控制，带给美国和欧洲企业在全球市场的“通行证”。

四是生产制造国际化。航空产业链条长、配套层级复杂，需要充分利用各国在生产制造环节的比较优势。波音787飞机吸引了美国以外的11个国家和地区参与制造。

因此，我们不难看出航空世界一流企业通过国际化发展，拓展全球市场，集聚全球资源，打造世界标准，占据全球产业链和价值链高端取得了行业领先的业绩。

众所周知，21世纪以来，随着经济全球化与区域经济一体化进程的加速，国际航空客货流量迅速增长，航空运输在各个国家间的远程运输联系尤其是客运中的作用日益显著，逐渐成为社会交流的重要载体。

但是，随着近年来国内外宏观经济形势不佳，需求疲软、货运供需失衡、货运价格水平的持续低迷，未来航空运输疲软的态势可能要持续一段时间。我们看到2018年全球航空运输业净利润为323亿美元。航空运输业的营业利润率比往年在持续下降。虽然全球许多航空公司近年来不断更新机队，并转向使用更有燃油效率的新飞机，但燃油成本仍然是航空公司最重要且波动最大的成本。所以，不难看出2018年充满了压力，首先是来自燃油价格的压力，其次是经济与地缘政治方面的阻力。

有数据显示，2018年第三季度，由于燃油成本同比增长37%，美国9家主要上市航空公司的营业利润率仅为11%，低于2017年的15%、2016年的18%和2015年的21%。有的小型航空公司陷入了经营困境甚至破产。可见，在不断增加的燃油成本面前，航空公司存在固有的脆弱性，尤其是那些无法通过提高票价来转嫁额外成本的航空公司或对燃油套期保值有限制的航空公司。如果燃油价格进一步大幅上涨，预计还有更多规模较小的航空公司陷入困境。

在航空运输业，造成需求疲软的另一个重要因素是政治和经济的不确定性。在刚刚过去的2018年，英国“脱欧”的进程、美国政府的贸易政策等消息都引起了极大的关注。2018年底，英国交通部先后与美国、加拿大签署了“脱欧”后新的航空运输协议，为英国“脱欧”作准备。

但是，国际航空运输市场在燃油成本和经济、政治不确定因素的影响下效益下滑。而欧洲的航空市场仍保持较好的趋势，大多数航空市场需求保持稳定增长，尤其是德国、法国等国家，2018年上半年客流量同比增长6.3%。运力也在增长，而且是多年来欧洲承运人首次净增运力。不过运力增长5%，仍不及市场需求增幅。海湾航企不再向欧洲市场大幅扩张，LCC也在缩减运力，从过去的两位数增长降至个位数。航空票价在上涨，在一定程度上抵消了不断增加的成本。

展望2019年欧洲航空市场，主要源自经济环境较为乐观，欧洲和美国的贸易关系预计不会恶化，英国脱欧也在稳步进行中。较为让人担心的是，不断上涨的油价或将吞噬航空公司增加的利润，这极可能导致欧洲航企市场新一轮兼并重组。

然而，自2018年以来北美航企的表现却仍然不佳。2018年第三季度，美联航税前利润同比增长6.84%，达美航空同比减少5.8%，而美航同比减少57.1%。根据美航2019年的规划，美航运力增速预计为2%，这低于此前预期的3%。达美航空和美航相对保守的计划证明了在油价上涨和潜在的经济衰退形势下，二者对市场不确定性的担忧。总之，北美航企正显露疲态。

而展望亚洲的日本。日本航企的运力供应紧张，主要源自机场运力饱和。全日空和日本航空不得不考虑将部分热门航线改成大机型执飞。由于座位紧张，旅游客源增长，商务客源可获取座位减少，因此商务舱票价将上涨。日本国内市场票价将难以上涨。入境日本旅游的旅客成本会上升，因为日本政府从2019年1月起将收取1000日元的入境税。

而纵观中东航空市场。买方市场已经形成。尽管政治局势紧张及安全形势严峻，对中东航空市场有较大影响，但是全球原油价格上涨，有助于市场需求恢复。从需求端来看，中东三大航空公司——阿联酋航空、阿提哈德航空和卡塔尔航空正在放缓扩张步伐。

展望2019年中东市场需求将继续增长，尤其是原油价格上涨有助于提升该区域购买力，助力航空需求增长，沙特内部的航空需求增长可期。预计该区域航线票价将上涨1%，然而国际长航线票价将继续承压或将持平。

聚焦枢纽建设、商业模式转型、服务品质升级、国际化经营能力等4个方面的转型升级，围绕航空运营、金融服务、物流整合、综合保障4大平台建设，中航集团把整体改革工作分解为7大任务，细化为32个项目，并明确了责任部门和责任人，紧盯责任链条和工作链条，形成了全力推进改革发展的良好局面。

另外，大飞机产业作为航空工业的重要组成部分，在当今世界航空业的发展也具有举足轻重的地位。技术水平最高的是美国、欧盟国家和俄罗斯，他们形成了大飞机产业的“三足鼎立”的局面。大飞机产业可以带动上千个相关工业部门的经济发展，其技术上的创新，更是促进经济发展的巨大动力。以美国为例，一架波音飞机的零部件，由全球 1600 余家企业负责生产，带动 70 多个工业产业和行业的技术升级。在研发阶段，每投入 1 美元的研发经费，其综合收益高达 34 美元；在量产阶段，关联产业对美国经济的贡献率是飞机生产直接效益的 15 倍，大飞机产业对其他经济部门的杠杆倍增作用显露无遗。

总之，展望世界航空领域2019年趋势发展，首先，民用客机市场供需两旺。在市场需求方面， 2019年商务机需求强势增长。国际航空运输协会发布预测报告称，未来20年间，客运量复合年增长率为3.5%，全球乘客人数将达82亿。随着航空市场需求的不断增长，新型客机技术不断成熟，航空领域市场竞争将更加激烈。

而新能源技术将是未来航空技术发展的新方向。为降低对化石能源的依赖，世界主要经济体开始重视开发航空新能源技术。美国在2019财年预算中拨款1亿美元，用于研制X-57麦克斯韦电推进验证机。欧洲空客公司的“西风”太阳能无人机连续创造新的续航时间纪录，有望在2019年正式投入运行。此外，世界首架“离子推进”飞机在室内试飞成功，或颠覆传统飞机架构。

当前，随着我国航空工业始终贯彻国家对外开放发展理念，不断融入世界航空产业链，奠定了国际化发展的良好基础。中航集团公司在国际航空产业规则制定中不当旁观者、跟随者，而是在做积极的参与者，争做引领者。在国际航空产业发出中国声音、注入中国元素，在开放合作中不断锤炼和提升国际竞争力。 其中航空制造企业实现了从一般供应商向系统级供应商、风险与收益共享伙伴转变；国际企业间合作从产品和技术层面升级为资本层面。

过去五年，中国民航这一项就呈现快速发展的态势。首先，据相关统计数据显示，截至2018年底，全国颁证运输机场达到235个，其中，旅客吞吐量千万级机场共37个，同比增加5个，三千万级机场10个。2018年全年中国民航旅客运输量达到6.12亿人，较2017年增加0.60亿人，增幅为10.87%;全年货邮运输量达738.5万吨，较2017年增加4.62%。

其次，2018年我国航线总数达到4206条，其中国内航线3420条，国际航线786条。2018年新辟国际航线167条，其中涉及“一带一路”国家航线105条。新开辟的国际航线虽然较多，但取消的国际航线也多，比如中国国航取消了从北京直飞布里斯班的航班，首都航空暂停了中国与葡萄牙之间的直航航班，6家中国航空公司取消19条飞普吉岛的航线等。

第三，中航集团助力“一带一路”机场建设成绩斐然。随然机场建设涵盖专业多、科技含量高、产业链条长，涉及到工程设计、建设、设备集成、电子、信息、材料、机械制造等相关产业领域。但中国民航却发展成果显著，机场建设方面经验丰富，受到“一带一路”沿线国家的欢迎和重视。比如北京城建集团有限责任公司承建了马尔代夫维拉纳国际机场改扩建工程、中国建筑股份有限公司承建了阿尔及尔新机场的建设工程、中国土木工程集团有限公司承建了尼日利亚阿布贾机场6个扩建项目的工程等。

第四，在2013年“一带一路”倡议提出以来，中国民航成果显著，截至2018年8月，中国已与沿线62个国家签订航空运输协定，与45个沿线国家实现直航，每周约5100个航班。2018年夏秋航季，共有29家中方航空公司运营自中国至“一带一路”沿线国家81个城市的往返定期航线，每周2849班，其中客运2751班，货运98班;与此同时，共有37个“一带一路”沿线国家的90家航空公司从84个国外城市运营至52个国内城市的定期航班，每周超过2346班，其中客运2204班，货运142班。未来，中国民航将继续发挥民航在互联互通中的重要支撑作用和经贸往来的桥梁纽带作用，计划分两个阶段实现参与“一带一路”建设的发展目标。第一阶段为2016-2020年的先联快通、重点突破阶段；第二阶段为2021-2030年的支撑有力、融合共享阶段。

牢记使命建设世界一流航空运输产业集团

中航集团作为中央特大型国有骨干企业，牢记党和国家的使命，坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，紧密围绕“一带一路”建设、京津冀协同发展、长江经济带、粤港澳大湾区和长三角一体化等国家战略，结合十三五规划实施，认真履行中央企业的政治责任、社会责任、经济责任，持续优化战略资源配置，推进供给侧结构性改革，着力推进发展质量、效率和动力变革，努力服务于国家发展战略，做强做优做大国有资本，努力将中航集团建设成为世界一流航空运输产业集团。

首先，中航集团全面加强党的建设，为改革发展提供坚强保证。作为唯一载国旗飞行的航空企业，中航集团始终把对党忠诚放在首位。集团把党建工作总体要求纳入企业章程，积极探索在现代公司治理结构下发挥党的领导核心作用的方法和路径，主动发扬 “思想上讲政治，工作中重基层”的好传统，及“发挥双优势（政治优势、品牌优势）”创造中航集团新业绩。

其次，中航集团党组始终把加强学习作为重大战略任务紧抓不放，按照中央关于“科学理论武装、具有世界眼光、善于把握规律、富有创新精神”的总目标，集团党组提出以学习型党组织建设带动学习型企业建设为己任，引领各级领导班子和领导干部高度重视学习，带动全员的学习，促进集团干部职工队伍整体素质的全面提升。 一是抓好集团党组和各级党委理论中心组学习，推动学习型企业建设。二是集团党组成员以各类会议为平台，围绕“转变发展方式、增强企业实力、提升核心竞争力”主题，开展研讨与交流。三是集团党组始终把基层党组织建设作为集团党的基础性工程来抓，做到无论企业规模扩大速度有多快，始终确保基层党组织能够覆盖企业的各个业务单元，将党员骨干充实到每一个重要岗位。四是注重运用各种资源，加大干部培训力度。按照“缺什么、补什么，短什么、强什么”的原则，以战略管理、人力资源开发、相关专业知识等为重点学习内容，年年大规模培训轮训干部。五是各级党组织把安全、服务、效益、稳定工作中的难点作为课题，紧密联系自身实际，多手段抓好学习的落实，利用星期五讲坛、网络学习、内部媒体、经验交流等不同途径，不断将学习向广度和深度推广。

第三，中航集团积极承担中央企业应尽的政治责任、经济责任和社会责任，自觉在国家战略发展目标下，牢牢把握企业发展方向，引领企业发展。坚持改革创新，强化战略管理，科学谋划各项经营活动，不断提升综合实力。坚持聚焦枢纽建设、商业模式转型、服务品质升级、国际化经营能力等4个方面的转型升级，围绕航空运营、金融服务、物流整合、综合保障4大平台建设，将整体改革工作分解为7大任务，细化为32个项目，明确责任部门和责任人，紧盯责任链条和工作链条，形成全力推进改革发展的新局面。

第四，中航集团继续深入推进企业改革。理直气壮地做强做优做大国有资本，不断增强企业活力、影响力、抗风险能力，实现国有资产保值增值。中航集团要坚持稳健经营，加强企业管理，做强做优航空运输主业，在经营管理活动中与利益相关方和谐互动，创造自身经济效益的同时，实现对各利益相关方的经济贡献。

与此同时，在不断完善法人治理结构，推进董事会建设的基础上，积极推动集团与国航股份两级一体化运行工作的平稳过渡、经营管理有序衔接、员工队伍和谐稳定。继续推动公司制改革、租赁业务专业化、集中采购一体化、航食供应管理一体化、综合保障专业化和传媒业务专业化等项目的顺利开展；加快非主业低效资产处置，“三供一业”分离移交工作的快速推进及航空货运物流混改的稳步实施。

第五，中航集团要树立以“事业留人”的理念，健全人才发展体系，拓展人才成长空间，积极落实《中航集团中长期人才发展规划纲要（2010-2020）》，确定“5448”人才工作计划，即创新五项机制、建设四支队伍、实现四个目标、实施八项工程。同时，还要不断完善公开选拔与竞争上岗制度，加强民主推荐力度，为员工营造一个良好的工作氛围和广阔的发展远景。另外，为了保证不同的岗位、不同专长的员工都有上升空间，中航集团设立不同岗位的发展序列，在通用领域岗位中，设置管理人员序列和管理支持序列；在营销、生产运行、地面服务、客舱生产和生产支援等领域，设置业务岗位序列；在飞行、工程机务、飞机性能与气象分析、信息技术、专职培训等领域，设置专业技术岗位序列。

第六，中航集团不断提升安全运营能力，以“对安全隐患零容忍”的态度，确保航空安全放在一切工作的首位。不断完善航空安全管理体系，持续增强安全管控能力，全方位保障持续安全运营。同时。始终把服务百姓的理念锤炼、培养成为核心发展要素，将安全和服务同时打造成为两个重要的优势品牌。

第七，资源的有限性和不断攀升的油价已成为制约航空业发展的因素之一。航空燃油每年占集团全部能源消耗的98%以上，提升航空燃油的能源利用效率、控制航空燃油消耗是中航集团持续减少温室气体排放的重要措施。国航是国际航空运输协会会员，在国际航协提出的应对气候变化的四大支柱战略框架下，通过开展绿色飞行，减少飞行过程中的能源耗用，提升能源效率，减少温室气体排放。中航集团追寻国际领先的减排技术，通过与国际组织建立合作关系，不断引入国际减排新技术，并积极推广和应用。

同时，中航集团继续将绿色发展融入生产中的各个环节，努力践行节能减排，倡导使用清洁能源，形成低消耗、低排放和高效率的运营模式，以自身实践带动民航业的低碳运营。同时，中航集团作为中国航空业的主力军，加强与相关机构的合作，致力研发创新，共享减排科技。并在服务中注入环保理念，引导消费者树立节能减排观念，推进“环境友好型、资源节约型”社会的建设。

第八，中航集团坚持与供应商建立公正、公开、透明的合作关系，整合双方资源和竞争优势，共同开拓市场，实现双赢。严格采购管理，保证优质的、负责任的原材料供应。国航自2007年起发布《采购管理白皮书》以来，严格按照规程，从采购管理体系、采购流程、采购实施、供应商管理、采购培训等方面整体推进采购工作。

第九，中航集团的全体机组人员始终不渝地坚持全心全意为人民服务的根本宗旨，继续保证人员、飞机、空中、地面及全方位、全链条的安全。要不断加强运行过程管理，提高运行效率和品质，打造更安全的飞行环境。继续保持极高的飞行无事故率。

总之，2019 年是新中国成立70 周年，是全面建成小康社会的关键之年。中航集团将以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入学习贯彻党的十九大精神，继续遵循“创新、协调、绿色、开放、共享”的发展理念，全面深化改革，以高质量可持续发展为导向，展现央企使命担当，发挥在经济、安全、服务、环境、员工、社区、精准扶贫等方面的社会责任和影响力，努力打造具有全球竞争力的世界一流航空运输产业集团。