“三干两轨工程”建设背景下，株洲西交通枢纽规划方案研究

程钢 周淼

【摘 要】本文在充分分析了“长株潭三干两轨”工程的建设背景、建设现状、建设意义的基础上，结合长株潭城际、武广高铁及株洲西交通特点，规划了近期、远期株洲西综合交通枢纽的功能定位，并提出了一系列可行性措施。

【关键词】三干两轨;枢纽;规划;研究

1.“三干两轨”工程建设背景及现状分析

1.1“三干两轨”工程建设背景

2018年10月21日上午，长株潭城市群一体化发展首届联席会议在长沙召开，会议公布了《长株潭城市群一体化发展行动计划（2018-2019年）》，决定实施“三干两轨四连线”工程，助推长株潭融城。其中涉及的“三干兩轨工程”：“三干”：芙蓉大道快捷化改造，2019年9月开工，2020年底建成通车;洞株公路快捷化改造2019年9月开工，2020年底建成通车;潭州大道长沙段快速化改造，2019年完成前期研究设计，2020年开工建设。“两轨”项目：长株潭城际轨道交通西环线，2019年完成前期研究设计，2020年开工建设。长株潭城际轨道交通西环线项目（地铁3号线南延线）起于长沙市轨道交通3号线一期工程终点山塘站，南至沪昆高铁湘潭北站，预留与新一轮长沙市轨道交通线网13号线和长潭（河西）快线换乘条件。线路全长约18km，设站6座。在2019年6月底前，长沙、湘潭双方按比例出资成立项目公司，负责项目的筹融资和建设。长株潭城际铁路公交化改造项目，2019年配合完成相关工作。其中长株潭城际铁路公交化改造项目，对株洲市交通提质，长株潭城际铁路的作用发挥，株洲西交通枢纽的功能设计定位具有重要意义。

1.2“三干两轨”工程建设现状分析

2019年7月6日，长株潭轨道交通西环线建设公司挂牌成立，长株潭轨道交通西环线建设是构建长株潭半小时交通圈，推动长株潭城市群一体化发展的重要项目。该项目的实施将加快长沙和湘潭之间融城发展，优化城市空间布局，支撑湘江西岸重点区域的发展，未来将与长株潭城际铁路接轨，实现两线列车统一调度指挥运行。

2019年4月29日长株潭公交化运营改革的试点方案措施之一新版运行图发布，此次新版列车运行图将进一步推进城铁“高密度、小编组、公交化”运营。调整后，列车组开行对数由原来的基本运行图 51 对、日常运行图 46 对增加到每日 76 对，增幅最高达到 65.2%，其中湘潭与长沙之间动车组开行对数由最高 14.5 对增加至 22 对，湘潭与长沙西之间动车组开行对数由每日最高 8.5 对增加至 12 对;株洲南与长沙之间动车组开行对数由最高 16.5 对增加至 22 对，株洲南与长沙西之间动车组开行对数由最高 13 对;长沙与长沙西之间由 1 对动车组增加至 7 对。其次是开行密度增加。长沙与湘潭、株洲两地间动车组开行对数大幅增加，进一步加大了长沙与湘潭、株洲南间的开行密度，加密了长沙、先锋、湘潭站、板塘站、大丰、田心东 6 个大站的停车趟次，并重点增加了 6 时至 8 时及 17 时至 20 时上下班高峰时段的列车车次，例如长沙与湘潭、株洲间 6 时至 8 时始发行动车组 8 对，17 时至 20 时始发行动车组 14.5 对。此外，首班提前、末班微调根据客流数据情况、城际出行换乘需求及三地市民的意见建议，此次调整运行图，不仅重点增加了上下班高峰时段的列车车次，而且适当提前了首班车次，对末班车次也进行了适当调整，例如湘潭开往长沙的动车组最早班次由 7 点 05 分提前至 6 点 33 分，长沙开往湘潭的动车组最早班次由 7 点 18 分提前至 6 点 41 分。同时新增了高峰线，此次运行图调整后，新增长沙与长沙西之间列车运行高峰线，运行采取站站停的运行方式，站与站之间最长停靠 2 分钟。为满足不同旅客、不同车站的出行需要，长株潭城际铁路在新图中将继续采取大站停与交错停与站站停相结合的方式，为旅客提供更加舒适、便利的乘坐体验。

截止2018年底，株洲全市常住人口402.08万人，常住人口中城镇人口269.99万人，全市城镇化率为67.15%。根据《2016年株洲市交通年度报告》株洲市居民出行率统计，常住人口人均日出行次数为2.48次，慢行交通仍然在株洲居民交通出行中占据主体地位，步行、自行车合计占47.49%，私人小汽车出行比例占12.0%，公交出行比例占21.73%。公交出行比例保持快速增长态势，私人小汽车出行逐渐成为居民出行的重要方式。

1.3株洲西站交通现状分析

株洲西站位于株洲市天元区群丰镇响塘村，隶属中国铁路广州局集团有限公司管辖，现为武广高铁一等站。距离株洲炎帝广场约9公里，距离市中心10公里，目前株洲西站仅有公交T60与株洲站相连，公交T75路与株洲市中心医院，发车间隔5分钟，日均开行165--185趟，株洲市石峰区、荷塘区、渌口区均无公交直达，上述区域去株洲西高铁站需采取打车或倒公交方式出行，路途时间无法准确估算，交通极为不便。株洲西站旁边为株洲市二中和附中、附小，作为株洲市优质教育资源，学生早晨晚上客流较大，与高铁出行达到客流在上下学高峰期重叠，拥堵现象十分严重。湖南工业大学在株洲市河西天元区，该校直达高铁站的公交也只有60路，周末、节假日大学生乘坐高铁的客流也较大，但同时呈规律性变化。

从交通工具、出行方式进行分析来看，由于株洲西距离株洲市中心区域较远，采用公共自行车、共享单车、电动车、摩托车出行的方式均不方便，出租车如果没有返城客源，司机也不愿意搭载高铁乘客，同时造成到达株洲西高铁站乘客打的或等公交车时间过长，交通过了21：00就没有了，对于晚间到达株洲西高铁乘客极为不便，客观上造成公共交通分担率在株洲西枢纽严重不足。共享汽车目前在株洲西没有规划，而随着近两年滴滴出行的服务种类下降，滴滴出行的比例骤降，给高端商务人士乘坐高铁出行造成了一定困扰，高铁出行首选率下降。

2016年12月26日长株潭城际铁路开通运行，规划城际铁路在株洲市与株洲站接轨，由于株洲站地处株洲市中心地段，站场扩容改造困难，推迟至2019年10月才正式破土动工，计划2022年底正式投入使用，目前城际株洲客流在大丰站和田心东站乘降，这两站均处于株洲市荷塘区，地域偏僻交通条件不便，从城际转乘高铁和既有线铁路极为不便，客观上流失了很大长株潭区域客流，在公交绿色出行，环保运行的大趋势环境下，目前无法发挥综合交通优势。

2018年，株洲市全市共发生交通事故46起，事故死亡人数19人，受伤17人，直接经济损失17.94万元，这其中由于交通拥堵问题造成的事故因素占有一定比例，机动车交通事故成为道路类交通事故的“首席杀手”。

综上所述，目前株洲西综合交通枢纽建设相对滞后，城市内外交通衔接不畅，信息开放共享水平不高，一体化运输服务水平亟待提升，适应现代综合交通运输体系发展的体制机制尚不健全，市场化、交通投融资等方面改革仍需深化。

2.株洲西高铁综合客运枢纽建设背景分析

随着湖南省委省政府高度重视长株潭融城工作，株洲市大力推进两轨建设的配合工作。2019年4月18日，全市交通与公路工作会议召开，会议着力构建我市“大交通”体系，发挥大交通营运小姨，重点实施“十二大交通工程”，完成交通固定资产投资10亿左右，启动株洲西综合客运枢纽和株洲火车站综合枢纽建设。

十三五期间，我是紧紧伟荣安建设资源节约型和环境友好型社会和湖南“一部一带”的战略定位，立足服从和服务于长株潭城市群，进一步整合全市交通资源，形成网络结构科学合理、功能层次分明的各种交通运输的组合，打造市域90分钟的快速交通圈，立足以升级版交通助推全市经济发展。

随着交通行业“十三五”信息化的大力建设，在5G建设的助力下，指挥公交系统为公交行业用户提供集运行监控、统计决策、应急救援、公共信息服务等多种功能的一站式解决方案，打造可靠、全面、经济可行的智能化管理平台。

3.株洲西客运综合枢纽功能定位与对策分析

3.1株洲西鐵路枢纽近期功能定位与对策分析

近期，长株潭融城工作正在紧锣密鼓开始推进，根据省委省政府统一部署，目前重点建设长株潭西环线工程一期，长沙至湘潭段。株洲市今年启动株洲西综合枢纽规划，当前应立足于现实，在可执行层面，重点建设服务于株洲西铁路枢纽的交通体系，定位在有效连通高铁、城际铁路、既有线三种轨道交通方式的株洲市内交通体系提质，打造轨道交通整体优势，方便旅客出行。笔者查询了12306中国铁路信息官网，当前株洲西下行办理高铁客运业务列车36列（7：26--21：13），上行办理高铁客运业务列车48列（8：46--22：3），长株潭城际列车株洲南到长沙日间35列（6：48--21：41），长沙至株洲南日间33列（7：52--21：53），高铁和城际之间列车接续可以满足换乘旅客出行需求。当前，株洲市政府应积极与中国铁路广州局集团有限公司积极联系，统计、测算长株潭区域客流，客流规律，调整三种铁路运输方式的运行图，力争做到城际铁路服务高铁和既有线，根据客流变化峰值开通株洲西--大丰站--田心东公交、智轨列车或快速公交专线shuttle bus，满足换乘旅客需求，吸引客源，弥补长株潭城际由于客流不足造成的收支失衡。考虑设计城际铁路和公交一票制或电子乘车码，考虑设计免检换乘，提高换乘效率。规划升级株洲西现有停车场，制定合理收费标准，解决私家车一周内停车收费问题，解决株洲西到达旅客打的难、排队长的问题。设计解决T60、T75路沿线公交接驳换乘问题，增加这两条线的辅助服务功能。

3.2株洲西站客运综合枢纽中长期功能定位与对策分析

中长期株洲西客运站设计，应该立足服务于长株潭城际铁路的整体功能规划，充分发挥长株潭城市群中株洲市的城市功能，打造株洲西客运综合枢纽。路网规划的核心目标之一是道路交通的“最后一公里”，借鉴世界各国的轨道交通发展经验分析，当前我国轨道交通发展存在诸多功能规划问题：高铁站普遍距离市区较远，既有线火车站处于市中心难以扩建发展功能提升，中低速磁浮虽然在中国的一些城市取得了实践运营的成功，但功能单一，运营硬件条件要求高。长株潭城际铁路是长株潭城市群的基础交通设施，对于长株潭城市群的功能发挥具有重要意义。在长株潭城市群中有飞机、高铁、既有线铁路、城际铁路、地铁、磁浮、市际公交、市内公交、出租车等多种现代化交通方式，在信息化时代，充分借助信息化手段，打造综合交通方式信息共享管理平台，合理、高效利用各种交通工具。考虑充分发挥株洲特色旅游城市功能，在高铁、既有线开通旅游专线列车的基础上，规划动态开通株洲西直达黄花机场客运专线，节假日株洲西直达工业大学、职教城学生专线，株洲西直达方特乐园，株洲西直达神农谷、炎帝陵、茶陵、井冈山红色旅游专线，打造种类多样的旅游列车产品株洲西基地。

3.3远期株洲西综合枢纽未来功能的可行性研究

智慧城市、智慧公交、无人驾驶、人工智能是当前科技发展的趋势，随着而来的是立体交通综合枢纽的功能设计和定位。综合枢纽应具有各种交通工具原有功能的延伸功能，设立市内航站楼，既有线、城际铁路候车厅，旅游景点候车区，提供旅客个性需求服务，诸如休闲购物功能，影视娱乐功能，商务会议功能，打造株洲西成为株洲市城市副中心。

【参考文献】

[1]龚雯.基于地域特色的现代交通枢纽建筑系统性设计.铁道建设技术.2019，第3期.

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[3]廖定东.大数据环境下的交通枢纽公交组织优化初步研究.科学技术创新.2018，第6期.

[4]李明超.高铁时代文化产业城市空间重构与应对策略.2018，第5期.

[5]胡煜，李红昌.交通枢纽对城市集聚经济的影响研究——基于中国地级市数据的实.2017，第2期.

作者简介：程钢（1976-），男，山东省临邑县人，湖南铁路科技职业技术学院副教授，硕士，研究方向为城市轨道交通运输组织优化及安全技术。周淼（1984—），男，江西省上栗人，中国铁路广州局集团公司株洲车站运转车间主任、工程师，学士，研究方向为铁路运输组织、铁路行车安全管理。

基金项目：株洲市2019年度社科课题（ZZSK19069）