索尔维Eolys显著降低柴油车的烟尘排放

为满足日益严格的排放控制标准，柴油车尾气后处理技术作为柴油发动机排放控制系统的一个重要组成部分，越来越受到关注。目前，全球公认的颗粒消除技术是采用柴油机颗粒过滤系统(Diesel Particulate Filter，DPF)，该技术是一种安装在柴油发动机排放系统中的陶瓷过滤器，它可除去柴油机90%以上甚至99%的颗粒排放物(烟灰)。

然而，过滤器可以拦截和捕获的颗粒是有限的，一旦过滤器被颗粒物填满，发动机系统会被堵塞，这时就需要将拦截和捕获的颗粒处理掉。由于这些颗粒的主要成分是碳和少量可溶性有机挥发物，可以通过燃烧将其转化成CO2和水，从而减少对环境的污染。这一过程被称之为“DPF再生”。通常烟灰燃烧需要600 ℃以上的高温，由于过滤器通常安装在远离发动机的排气管内，而排气管内的温度通常不会超过300 ℃，在严重堵车的城市路况下，由于发动机长时间处于怠速状态，所以排气温度会更低，只有大约不到100 ℃，管内的温度不足以燃烧烟灰。这时就需要催化剂的辅助来降低烟灰的起燃温度或者输入额外能量提高排气管内温度，确保碳烟可以被完全燃烧。

因此，作为用于DPF的索尔维催化剂Eolys，起到了至关重要的作用。DPF在其本身完全被所收集的颗料堵塞之前通过Eolys能将其过滤器再生，也就是将颗粒物构成的烟灰烧掉。由于Eolys是一种以燃油为载体含二氧化铈CeO2(一种重要的稀土氧化物)的催化剂，其作用是能够在烟灰产生的过程中把催化成分直接负载在烟灰上，这样在低温条件下就可以把烟灰燃烧掉，使得DPF再生。相关测试表明，加装该系统后烟尘排放降低了85%。而且Eolys与柴油和柴油添加剂能够相容并形成高度稳定的混合液，可装在瓶子内像润滑油一样供柴油机使用。

索尔维特种化学事业部市场发展经理杨诺在日前举办的索尔维媒体环保开放日上表示，Eolys在2009年批量生产并在车上使用，截至目前，约1 300多万车配载该技术，所以对于世界范围来讲，该技术是一个成熟的、可借鉴的技术。