一汽大众迈腾B7L无法启动

◆文/河北 吴海静

故障现象

一辆2012款一汽大众迈腾B7L，搭载第二代EA888发动机及7速干式双离合自动变速器，行驶里程为156 238km。该车发动机故障指示灯常亮，在一家维修厂更换发动机控制模块后出现启动时启动机没有反应的故障。

故障诊断与排除

接车后，我们先询问车主。车主反映该车发动机故障灯一直点亮，维修厂建议更换一个发动机控制模块，更换发动机控制模块后出现发动机无法启动故障。通过车主的描述，我们先试车。在启动的过程中发现：仪表台上出现“将选挡杆放在P/N位置”的提示信息，如图1所示，但此时变速器选挡杆正处于P挡位置。根据仪表台提示的信息，我们初步判断变速器控制有问题，但是车主强调该车自动变速器肯定没有问题。

图1 故障车仪表台上的提示信息

连接故障诊断仪器STD929，读取发动机及变速器控制模块内的故障信息，未发现故障码。查阅该车启动控制系统电路图，如图2所示。

图2 迈腾B7L启动控制系统电路图

根据图2所示启动控制系统电路图可知：启动机控制线路的C端子由启动继电器J682和启动继电器J710供电，同时J682和J710的线圈侧电路的85号端子共同由15电继电器J329通过SC10熔丝供电、J682触点侧电路30号端子由J329直接提供电源电压，且其87号端子直接向J710的30号端子供电。J710的87号端子向启动机的C端子供电，并同时向发动机控制模块J623的端子T94/74提供启动反馈信号。当点火开关置于ON位时，车载电网控制单元J519给15号继电器J329线圈85号端子供电，J329触点闭合通过其87号端子分两路向外输出。一路通过SC10保险丝向J682和J710的85号端子供电；另一路直接向J682的30号端子供电。当点火开关置于STA位时，只要发动机控制模块J623收到三个信号(点火开关D9的启动信号、P/N挡的挡位信号和制动信号)，J623就会控制J682和J710的86号端子搭铁，进而使启动机电路形成闭合回路控制启动机工作。

通过分析该车启动控制原理图，我们先检查该车与启动相关的熔丝SC30和SC10，经检查这两个熔丝完好，未发现任何异常，如图3所示。

启动时，用万用表检查J682继电器端子30和85插孔、J710继电器端子85插孔与搭铁之间的电压，电压为12V。这说明从继电器J329至J682和J710之间的线路没有问题。但是，拔下继电器J710时发现该继电器标号是645，如图4所示。而电路标识应该是507，标号645继电器只有4个端子而不是5个端子，如图5所示。

图3 故障车SC熔丝盒内的熔丝

图4 故障车上的启动继电器

图5 继电器645与507的区别

在J710位置安装一个标号为507的继电器，试车，发动机还是启动时无反应。并且在启动时用手触摸继电器J682和J710，两个继电器在启动时均没有动作。这说明发动机控制模块J623没有控制J682和J710继电器86号端子搭铁。

由此，怀疑J623没有收到启动信号。结合该车在启动时，仪表台上显示”将选挡杆放在P/N位置”的提示信息，P/N挡信号可能有问题。查阅相关电路图可知：P/N挡信号是通过J743的T25/16端子连接到J623的T94/20端子。断开蓄电池负极，拔下J743和J623插头，用探针插入T25/16端子和T94/20端子，用万用表检测两端子之间(图6)的电阻值，阻值为无穷大。

这说明J623的T94/20与J743的T25/16端子之间存在断路。剥开J623的T94线束胶带检查，发现T94/20端子从插孔中脱出了，如图7所示。用专用工具重新把T94/20针脚装入插孔后试车，发动机能正常启动，故障被彻底排除。

维修小结

该车故障主要原因是发动机控制模块J623接收不到P/N挡信号，之前发动机故障指示灯一直点亮的主要原因是发动机控制模块J623接收不到启动反馈信号，而维修工误判发动机控制模块有问题，在更换发动机控制模块时很可能生拉硬拽拔下T94插头，从而导致T94/20端子从插孔中脱出。

图6 测量端子T25/16和T94/20之间的电阻

图7 T94/20端子从插孔中退出

专家点评

罗新闻

该故障并不是疑难杂症，虽然J623和J743没有显示故障码，但是如果对该车控制原理十分熟悉，再结合仪表台上显示的故障提醒信息，就基本可以将故障锁定在P/N挡位信号上。

该车3个启动信号中，如果”P/N挡信号”或”启动信号”出问题，启动机就不会工作，而如果“制动信号”出问题，在不踩制动踏板时启动机也能工作，同时制动系统报警灯会常亮。