每天进步一点点

郎朗

整车品牌

长城汽车旗下拥有哈弗、WEY、欧拉和长城皮卡四个品牌，产品涵盖SUV、轿车、皮卡三大品类、涵盖传统动力车型和新能源车型。截至2018年底，哈弗SUV全球累计销量已突破500万辆，并一举创下了连续9年蝉联中国SUV销量第一的纪录。

在今年的6月5日，哈弗F7作为中国品牌首款全球车，正式于长城汽车俄罗斯图拉工厂下线，并于海外上市，相信关注汽车行业的人都会知道这件事，对那辆拥有习主席和普京签名的也不会陌生。

作为“中国豪华SUV领导者”，WEY品牌目前已推出4款车型，分别为三款燃油SUV车型WEY VV5、VV6、VV7，以及插电式混动SUV车型WEY P8。WEY品牌自2016年诞生以来，累计销量已超越26万辆，持续保持中国豪华品牌销量第一名，成功打破外资品牌对高端市场的垄断。

在国家大力推动新能源车型的时候，长城汽车响应国家号召，在2018年8月成立了欧拉汽车，作为长城汽车旗下的独立新能源汽车品牌，它拥有欧拉iQ和欧拉R1等明星车型。

零部件產业

当然，除了这些大家熟知的整车品牌之外，长城还在零部件产业有所建树。在2018年，长城汽车旗下的零部件业务都进行了独立运营，分别成立了蜂巢易创、曼德电子电器、诺博汽车系统和精工汽车。

蜂巢易创作为消息最多、最活跃的品牌，是中国主要的汽车零部件企业之一，主要提供了汽车动力总成系统解决方案，包括汽车发动机、变速箱等零部件，目前长城汽车的发动机都是蜂巢易创自主研发的产品，变速箱也逐步向全自主研发靠拢。

蜂巢易创坚持“过度研发”的理念，在保定、上海和美国、奥地利、印度、韩国、日本等地建立了七个研发中心，整合全球顶尖研发资源，成为中国屈指可数的掌握了汽车发动机、变速箱核心技术和自主知识产权的汽车零部件企业。

曼德电子电器、诺博汽车系统和精工汽车也分别在不同领域有着全套的生产服务架构以及完整的生产体系，为长城汽车和其他品牌带来稳定可靠的的产品、技术输出。

汽车相关产业

说起相关产业，最为大家所熟知的应该就是金融服务了，除此之外还有欧了出行，这是一家长城控股集团旗下的公司，以新能源产品为载体，依托互联网、大数据、人工智能等领先技术，搭建的多元化出行平台，链接出行领域全价值链，一期启动资金10亿元。

长城汽车在电池产业和氢能产业做出了不错的成绩，蜂巢能源成立于2016年12月，是全球第一家在方形铝壳电芯上采用先进的“高速叠片工艺”的智能制造工厂。按照发展规划到2025年，蜂巢能源规划国内产能将达到60GWh，未来全球规划产能100GWh，具备向国内外主流主机厂稳定供货的能力。

长城氢能产业包含氢能技术中心、未势能源、上燃动力等，拥有专业的研发团队、氢能试验基地、燃料电池试制中心、氢气生产及液化工厂，具备配套的整车试验场、环境仓等优质资源。在氢燃料技术方面，长城汽车是首个加入国际氢能委员会的中国车企。

走上正轨

设计给长城汽车带来的飞跃

可能在皮埃尔到来之前，长城从来都不是一家以设计见长的汽车企业。尽管H6雄踞国内SUV市场霸主多年，但是我们不难发现，在最初发展阶段，由于整个H系尚未形成完整的设计语言，而设计所带来的产品限制也在一定程度上制约了长城汽车品牌的整体形象个性化与高端化。

设计是体现整体研发水平的重要环节，只有在设计上的领先才能将想法变成现实。于是魏建军不惜重金从宝马挖来了M系列的设计总监皮埃尔·勒克莱克，在长城汽车工作的三年时间里，这位欧洲顶级设计师完成了改变长城设计几件大事，梳理整合了H系列的设计语言，以目前量产的H6为代表的H家族，在他的笔下变得更有运动感和张力，同时开创了长城汽车向高端进军的WEY品牌的设计定位，为今年宣布进军欧洲市场打下了基础。这两件事对于长城来说意义非凡。长城目前已经有哈弗H和F系列，WEY，欧拉，皮卡等几个相对独立的产品阵营，过于细分的产品势必要通过设计给予区分，经过几年的演变，我们看到H系列主要面对传统SUV市场，F系列则更多倾向于一二线城市的年轻一族，WEY是长城想要打造的豪华SUV品牌，而欧拉则专注于新能源汽车。此后，长城汽车又签下了两位重量级的设计大师，一位是曾担任路虎设计总监的西蒙斯，一位是在保时捷效力多年的艾蒙，他们在原有的基础上，进一步完善了不同品牌的设计理念，使得现在长城汽车各个品牌的设计语言越来越成熟和富有激情。

在今年年初问世的全新概念车HB-03，代表了西蒙斯对于长城F系列的重新定义，而此后推出的F7X则完全脱胎于这款概念车，用西蒙斯的话来说，他希望用自己对于设计的理解帮助长城汽车打造成一家全球化的汽车品牌。虽然此前服务路虎多年，但路虎这样老牌SUV品牌也推出了极光，星脉等更加前卫的产品，但是对于消费者的需求满足都是一样的，从HB-03到F7X我们可以看出，设计师用更加简单但富有力量的线条勾勒出车身的整体框架，“随着90后成为汽车消费的主力，轿跑SUV更能满足他们对于设计运动感和美学属性双重需求，也更符合他们张扬个性的心理诉求。”而FX7也正是一款轿跑风格的SUV产品。哈弗F7x率先采用代表哈弗未来的i-Home Platform（移动智家平台）全球化设计语言，涵盖SUV轿跑化、智联Al化、平台拓展化三大趋势，将哈弗设计提高到一个新高度，引领轿跑SUV新风尚。

今年的法兰克福车展，WEY品牌以“THE WEYFORWARD”主题参展，魏建军发布了WEY品牌全新的全球化战略一一在德国建立技术中心，以德国市场为起点，计划两年后正式全面进入欧盟市场。车展上展出了WEY品牌的两款概念车WEY-X和WEY-S，而全球首秀的WEY-S概念车代表了第二代VV5的造型方向，如果说皮埃尔为WEY开创了第一代设计语言，那么以艾蒙为首的设计团队则已经开始为这个品牌迭代做准备了。与此前面世的WEY-X一样，这两款概念车重新定义了长城在豪华SUV领域的发展方向，采用“先锋张力美学”的全新设计语言，通过锋利的倒角和多维的形态变化，打造年轻人喜爱的动感、时尚造型风格。WEY-X更加注重概念的传达，体现了速度感和未来感，机翼造型的车门也很炫酷，而作为VV5的换代车型，WEY-S更加接近现实一些，简洁的线条表现也是目前流行的设计趋势。蚌壳型立体的发动机舱盖，以及质感锋利的四边形光之剑式LED大灯，加之前包围两侧大尺寸开孔和下部进气口，使得层次感更为鲜明。

从FX7到WEY概念车，我们看到了设计带绘长城汽车在品牌力上的提升效果，从引进国外知名设计师，到建立全球设计布局，再到对品牌的设计梳理，长城不再是以前那样无序堆积产品的初始阶段，而是在各个层级中努力寻找自己的定位和风格。我们相信，经过几年产品迭代，每一个系列的设计风格会更加统一和独特，也会为长城继续向上发展提供强大动力。

专访Interview

长城汽车副总裁、哈弗造型总监

西蒙斯

AF：我们注意到，最近F系列产品深受年轻消费和喜爱，从外观和内饰上更加年轻化，您作为设计总监，中国的年轻人在你眼中是一种什么样的人群，如何用设计抓住年轻人的需求？

西蒙斯：我之前的经历主要是在西方的这些主流品牌和消费群体中具备的经验，但是来了中国以后，发现中国的消费群体年轻化占的比重非常大，而且我们也去向其他的品牌去学习，从他们的商品中我们也学到了很多，就是他们如何在这个市场里去迎合我们年轻消费者的审美需求，我们自己也是转化成我们自己设计的。中国的年轻消费者更注重表达个性，这也是为什么F系列的产品能够抓住市场，它很好的连接了现在年轻者消费群体的需求和我们产品。而且中国的市场竞争越来越激烈，SUV产品非常多，如何能够让我们自己的产品做到有自己的特色，异于其他的产品，能够得到消费者的青睐，这是我们努力工作的一个方向。

AF：在今天的法兰克福车展上，WEY概念车引起了很大的关注，并且魏总也提到未来会进军欧洲市场。您认为WEY的设计风格是否能被欧洲的主流的消费者和和媒体所接受？

艾蒙：首先根据魏总的需求，这款概念车是需要靠近量产的方向。同时我们也不能够让消费群体感觉到落差，看到了我们的展车，实际的量产效果又相差很多。可以透露一点，我们概念车的效果有90%会体现在量产车上。我们肯定是需要结合欧洲市场顾客的需求，首先WEY作为豪华品牌，它的整体造型需要更稳健一点，不能够太夸张，同时需要展示一定的质感果。

AF：现在很多豪华品在设计上都有自己的设计语言和风格，是经过长期一代一代产品更迭发展而来，但是WEY是一个新兴的品牌，它没有这么多的车型做积累，如何确立自己设计语言和风格，如何体现出它豪华的定位？

艾蒙：首先作为造型语言的定义，我们有自己的关键词，就是中国首款豪华SUV，我们没有那么长的发展历史，但是我们现款的车型之间，有很强的家族语言维系，它们有相同的感觉和形象。同时我们在内饰的设计上也会有一些进化。我们可以这样来定义，WEY品牌从2016年问世，十年之后你再看整个产品序列，这个家族感就会非常强烈，因为我们现在已经在着手开发未来5-10年的产品技术中心造型设计二部设计执行总监 艾蒙了。WEY品牌无论是从它的整体造型，还是姿态上都要让人感觉到有霸气感，还需要让人感受到这是一个高价值的产品。同时我们需要有一些创新，但要避免太过未来和激进的概念，让它保证一定的简洁。

专访Interview

AF：F系列有两个特点，一个是外形方面是轿跑SUV，还有一个内饰上更注重科技的美学，未来F系列从设计理念上会不会坚持这两个特点走下去？

西蒙斯：目前哈弗品牌有H系列和F系列，我们想通过这两个系列的产品抓住不同的消费者。目前H系列注重是是实用，经典，F系列的话更追求个性和运动一些，所以F7以及F7X都非常具有动感和跨界的造型风格。这也是与H系列产品造成更大的差异化。

AF：H6是现在当家的车型，今年也迎来了300万辆的庆典，如何理解H6之前在中国的这种成功的因素？

西蒙斯：H6是一个非常典型的特例，让我想起了当年加入路虎以后设计的一款车型，因为H6是一个绝对主流的C位车型，它抓住了很多客户的心，我们现在正在做这一代产品的改款，以及研究下一代產品的定位。在这辆车上我们会非常谨慎。会经常问自己一个问题，是不是在提升我们车的造型品质，是不是改变了我们车原有的气质。希望能够在空间上以及性价比上再去扩充H6的势能，去抓住更多的消费群体。目前看H6是一个比较成功的车型，对于自己的设计，以及客户对我们的认可度较有自信，我们的设计理念是想把它进行更好更完善的提升，从而能够更好的去吸引我们消费者。

H6在中国市场也存在了几代了，它已经经历了几代的升级和进化。所以未来不需要特别激进的设计语言在这个车型上，但是我们也会逐渐产生一些变化，来让消费者注意到。