2019年，真是让人伤感的一年

刘葳漪

2019年，我频频想起哲学家周国平的那篇文章一一《无趣的年代》：

这是一个多么无趣的时代。我朝四周看，人人都在忙碌，脸上挂着疲惫、贪婪或无奈，眼中没有兴趣的光芒。老人们一脸天真，聚集在公园里跳广场舞，孩子们却满脸沧桑，从早到晚被关在教室里做功课。学者们繁忙地出席各种名目的论坛和会议，互选为大师，使这个没有大师的时代有了空前热闹的学术气氛。出版商和媒体结成亲密联盟，适时制造出一批又一批畅销书，成功地把阅读由个人的爱好转变为大众的狂欢。房地产开发商和官员紧密合作，果断地将历史悠久的古建筑和老街区夷为平地，随后建造起千篇一律的大广场和高楼群……

许多有趣的事物正在毁灭，许多无趣的现象正在蔓延。哲学家感叹他生活在一个多么无趣的时代里。我们又何尝不是，从没有哪一年像2019年，那些令人心动且引领潮流的有趣车型，纷纷宣布要停产、退市一一

当最后一辆大众甲壳虫今年夏天在墨西哥Puebla工厂驶离生产线，这款大众最具有情怀和时代感的复古车型宣布停产。记得大众集团CEO曾经说过，甲壳虫停产后不会以任何形式回归。2019年，注定是甲壳虫的最后一次亮相。是的，它从未输给自己的对手，却输给了这个无趣的时代。

阿尔法·罗密欧4C Coupe，虽不像甲壳虫那么家喻户晓。但是这款小众的车型极具个性，且无比惊艳。这款2013年才进入到人们视野，百公里加速仅需4.2秒的跑车，是轻量化的典范，车重仅1134公斤。很多真正的车迷都会怀念它独特的长条形氙气灯组，更会怀念它大尺寸的花瓣形轮毂…一它走了，正如它轻轻地来，只在爱车的人心里留下一片云彩。

每每和一辆产自德国的宝马1系两厢在街上邂逅，我都会注目它良久。国产三厢1系，对，就是那辆拥有微胖曲线和不够修长车头的1系，是给中国的特供，进口1系才具备有趣的灵魂。不过，下一代的两厢1系，不论进口国产，都要变成前驱了。在这个令人伤感的夏天，最后一台代号F20的宝马1系车型在德国莱比锡工厂下线，这标志着代号F20/F21的第二代宝马1系正式停产。在这辆车的前挡风玻璃上，宝马为它打上了“Vielen dank fur 424，111 malleidenschaft am autobauen”的字样，意为“非常感谢这424111次的激隋”。

不得不说，宝马1系两厢是难得一遇的后驱小车，43 4lmm的身长，1765mm的宽度和1458mm的身高，拥有50：50的配重比，优秀的操控和驾驶乐趣让这个小家伙充满魅力。当那款4456/1803/1446mm的前驱1系，和它摆在一起时，一个是灵动、优雅的运动高手，一个是温和、平庸的邻家小子。

7年前正式亮相的奔驰SL-Class，像一个衣冠楚楚的绅士，但AMG的加持，又让它成为一个全能选手。在那些拉风的香港电影中，做到头（不是讽刺）的白（领）骨（干）精（英）们驾驶着这款车，从中环的摩天楼下无缝切换到浅水湾的夜色中，一个个顶级人生赢家的样子。还记得5年前，全球最佳車型TOPIO的冠军就是奔驰SL-Class。今年初，梅赛德斯一奔驰发布了SL的Grand Edition版本，预示着这一代SL级车型生命周期接近尾声。在V12的AMG SL 65停产之后，奔驰又宣布了SL 63的停产消息。大排量发动机的经典车型相继离场，着实让人扼腕、唏嘘。

“不用等了，不进了！”这不仅是好友从奥迪中国替我问回的答案，也是奥迪经销商告诉我的结果。2019款奥迪A1，自从去年巴黎车展一发布，我就成了它的忠粉，虽然没有什么参考价值，但还是特意跑到最先上市的英国，去4S店里去看看价格，它在英国售价在18540英镑至23180英镑之间。基于MQB的平台打造的这款前驱小车，告别了之前的圆润和慵懒，车身的线条也比上一代车型更紧凑，Y字形轮毂有着很强的设计感。我腾出了一个珍贵的北京指标，准备随时迎它进家门，等得花儿也落了心也焦了，也没有这款车进口的消息。

奥迪的经销商规劝我，干吗买A1啊，A3又便宜又大。搁从前，我一定会解释-下，现在对看不上的人和观点，一律敬而远之，不再浪费时间。国人对车的审美，和对女人的审美，其实都很土，总停留在“大”的初级阶段。

当我为2019款Al不来中国伤心的时候，又迎来一个更伤心的消息：奥迪的股东大会上，CEO肖特宣布要停产奥迪TT。我始终觉得，最美的奥迪小车就是TT，Coupe和Roadster就是它有趣的灵魂。1998年奥迪在巴黎车展上推出了奥迪TT量产版，这之后的10年，TT衍生出Coupe、Roadster甚至Shooting Brake等多种车型，让精致也可以不折不扣地在小车上得以体现。

从工程的角度看，车型迭代意味着我们或许可以享受到一种或多种崭新的汽车技术，但是从人文的层面，每一款经典车型的离场，都让我们伤感，这何尝不是趣味和坚守的退让。