浅谈三用拖轮拖尾协助提油作业

王峰

摘 要：本文以“德渝”轮在北部湾涠洲油田协助“荣池”轮的一次提油作业为例，阐述了三用拖轮拖尾协助提油轮提油作业的准备事项，作业过程及相关注意事项。

关键词：拖尾协助;作业前准备;作业过程

中图分类号：U675             文献标识码：A            文章编号：1006—7973（2019）10-0090-02

在海洋石油钻探开发中配合FPSO进行提油作业是三用拖轮常做的一项重要工作。该作业是一项高风险，持续时间长，需要多方密切配合共同完成的重大联合作业，任何一个环节出现差错都可能会导致碰撞、爆炸、污染、人员伤亡等恶性事故。近年来，海洋石油外输作业过程中因提油轮或拖轮管理不善、设备性能不足或者提油轮与拖轮配合不力等原因造成了多次险情，甚至发生了提油轮与拖轮碰撞事故。如何安全高效地协助提油轮提油作业，一直是从事此项作业人员研究的课题。笔者作为一名三用拖轮的船长，长期配合提油轮进行单点提油作业，积累了一点经验。现就“德渝”轮在北部湾涠洲油田协助“荣池”轮提油作业（见图1）为例进行相关阐述。

1相关船舶资料

（1）三用拖轮“德渝”：船舶尺度59.2×14×6米、吃水4.6米、总吨1470、净吨441、主机功率1838kw×2 、CPP型推进器。

（2）提油轮“荣池”：船舶尺度184.88×32.20×18.6米、吃水10.5米、总吨30325、净吨12886。

（3）港作拖轮“厦港拖20” ：船舶尺度32.83×9.50×4.30米、吃水3.45米、主机功率1176kw×2、Z型推进器。

（4）拖轮“南护工”：船舶尺度14.0×6.0×2.1米、吃水1.8米、FPP型推进器。

2作业前的准备

2.1 了解气象

关注气象传真图、NAVTEX、EGC、气象台气象预报、海油海况预报、潮流表、潮汐表等，了解作业海区近一周的气象、海况及潮流状况，做好应急准备。

2.2召开作业前会议

组织全体船员召开作业前会议，了解作业任务，制订作业计划，熟悉提油作业程序，明确分工，评估作业风险及制订相应的措施，确保所有作业人员熟悉程序。将有关的风险评估和相应的措施向提油船长通报。

2.3做好提油设备专项检查

按规定做好记录，包括但不限于以下设备：

（1）拖带索具：拖缆、起抛锚缆无严重腐蚀，钢缆抹油;索节为浇铸，索节本体上有船检钢印;备用拖缆配备符合要求;拖缆、起抛锚缆、索节证书完备;设备各部位注油保养位置合理;拖带索具、卸扣、三角眼板配备及证书完备;拖带索具、卸扣、三角眼板等设备状况等。

（2）拖缆装置：拖缆机是否配备双滚筒和冗余驱动装置或等效程序;是否船上所有钢丝绳绳端都有琵琶头;拖缆机是否安装了测量拖缆拉力的设备;是否能在驾驶台显示该信息;是否安装拖缆机刹车报警装置并且可在驾驶台听到;船上是否有拖缆的使用和检查记录;应急释放是否定期测试并且保存记录;拖缆是否能快速释放;船舶是否有断开拖缆的装置，并随时可用;软刹车系统是否正常;硬刹车系统是否正常等。

（3）甲板液压绞车∕绞盘：绞车∕绞盘基座有无严重腐蚀，开裂;离合器、刹车操作灵活;液压管系无泄漏;绞车∕绞盘设备各部位注油保养;钢缆端头配有短链及钩;钢缆、短链证书;钢缆防伤人安全防护等。

（4）安全防护：设置两舷设施的防撞保护;甲板作业人员应急通道通畅;木甲板铺设及压条平整完好性;无妨碍作业的貨物。

（5）拖带作业：船艉部对拖带作业是否有防碍（主拖缆左右滑移时）;拖带地令（导缆孔）及两舷羊角的安装及强度;地令装置配备相匹配的连接环及连接卸扣;船艉滚筒两端与船体板的间隙及平滑过渡;船艉滚筒轴承注油连接管及注油器布置合理。

（6）拖缆机液压系统：拖缆机基座无严重腐蚀、开裂，液压管路无泄漏;离合器、刹车装置及应急释放操纵灵活可靠;遥控、机旁手动操作功能正常。

（7）鲨鱼钳、挡缆桩、拖销：升降效用试验正常;就地及遥控操作功能正常;液压管路、泵站系统无泄漏;防水防腐情况正常。

（8）拖带尼龙缆：尼龙缆两端是否均有琵琶头并加装防磨装置;尼龙缆是否有断丝、断股、磨损情况;琵琶头一端引缆是否合适，有无断丝、断股、磨损情况等。

2.4放缆

放主拖缆至船尾处，连接尼龙缆，把尼龙缆在船尾一字排开。

2.5 通信测试

与作业方进行通信频道约定并调试，整个作业过程保持通信畅通。

2.6 信息沟通

与提油船长充分沟通，制定和熟悉操作方案及任务，并就双方设备特点、技术要求、应急准备等进行信息沟通。

3 作业过程

2019年7月10日14：00“德渝”轮靠泊广西涠洲岛终端码头，接提油船长通知：11号06：30离泊去协助“荣池”轮提油。安排大副、轮机长按照提油设备专项检查项目逐项进行检查，做好提油准备工作。

11日06：30离泊去提油单点处待命，清理提油单点附近障碍物及作业船舶，特别是对作业水域影响的渔船及过往船舶。

07：00提油轮“荣池”抵达提油单点约1海里处，提油船长指令我轮前去“荣池”船尾接拖。

07：10我轮抵达“荣池”船尾，采用倒车追“荣池”轮靠泊带缆方式，为缩短追船靠泊时间，提前联系“荣池”降低船速，减少动车，保持航向。负责协助我轮作业的驾驶员时刻关注“荣池”轮动态，及时报告靠泊速度及距提油轮船尾距离。两轮距离合适后，我轮用车保持两轮相对位置，通知“荣池”作业人员打撇缆到我轮后甲板，提醒我轮后甲板作业人员注意后甲板上浪及“荣池”打撇缆可能造成的人员伤害风险;在绞缆过程中，严禁“荣池”动车，以防缆绳绞缠螺旋桨。缆绳挂妥“荣池”缆装后;我轮缓慢进车确保不使缆绳突然绷起，拖缆机带离合器快速放拖缆，在释放拖缆过程中，保持拖缆稍微带力，以便尽早让“荣池”进车控制船位;拖缆放到拖缆滚筒的中间位置，且错开上次使用位置后，将拖缆机软、硬刹均刹死，控制速度及船位避免被横拖;适时提醒“荣池”不要突然加车或转向。涠洲岛提油单点附近作业水深约25米，根据“德渝”拖缆悬垂度计算表，我轮一般钢缆放至220米，海况恶劣拍尾严重时再增加30到40米，确保船组旋转时，钢缆不拖海底。

07：30我轮放缆到位，跟随提油轮向单点靠近，从我轮带好缆至提油轮系泊缆带好的整个过程中，都保持拖缆适当带力，以免影响“荣池”轮用车。

08：00在“厦港拖20”及“南护工”协助下，“荣池”轮带好系泊缆，接妥外输油管。按照提油船长指令“荣池”轮停车，我轮加车，保持张力5到6吨，提油单点、“荣池”、“德渝”保持三点一线。正常情况下我轮仅靠舵就能使三点保持一线，但海域转流或海况恶劣时就需要用首侧推协助。

09：30提油外输作业正式开始，值班驾驶员控制好螺距，未经提油船长同意，不得擅自改变螺距，在得到提油船长指令需要改变螺距时，要逐渐加减车，避免大幅度加减速，导致断缆事故。在整个提油作业过程中，要听从提油船长的指挥，但不同的提油船长用车习惯、采取的靠泊方法、应对复杂情况的手段都不太一样，如果对提油船长发出的指令不清楚或有疑惑时，应立即与提油船长核对和确认;在核对确认后，认为如果按其指令进行作业的话，极有可能会危及船舶或船员的安全时，应及时恰当地与其进行沟通，必要时拒绝执行，防止事故的发生。

12日09：30外输作业结束，提油船长通知我轮收缆，缆绳收至120米停下待命，保持钢缆微受力。

10：00在“厦港拖20”及“南护工”的协助下，“荣池”轮系泊缆及外输油管均解掉，我轮缓慢加车拖“荣池”轮离开单点。由于拖缆较短，此时密切关注缆绳吃力状况，适时操作用车控制。待“荣池”轮完全离开系泊缆及外输油管后，我轮停车;等缆绳不受力松垮时，通知“荣池”轮解掉缆绳。此时应注意由于本船停车而导致本船与“荣池”之间纵距快速缩短现象，并及时用车保持本船与“荣池”轮的相对位置。当拖带缆从“荣池”轮船艉解掉并允许进车时，我轮加车拖带缆绳快速离开，到达安全水域后再减车以3～4节的进速收拖缆。

10：30我轮拖缆及尼龙缆全部收妥，整个提油作业结束。

4结束语

随着海油公司油气产量逐年提高，原油外输次数也是逐年增加，以北部湾涠洲油田为例，原油外输由过去的一周一次增加的一周两到三次。原油外输工作量的增加，外输作业安全管理风险也越来越高，压力也越来越大，这就给协助作业的三用拖轮提出了更高的要求，希望本文能给从事该作业的人员参考，降低作业风险。