高速路改扩建项目路线设计要点设计

邓科

武汉瑞云工程设计咨询有限公司 湖北 武汉 430000

1 设计要点

1.1 数字勘测

全数字航空摄影技术可以测定远距离测量用的航迹,迅速完成事业范围内的地形数据采集和数据处理,高质量的正确,地面数字显示,数字地形图和真彩的航空照片。三维模拟环境的构筑,改善道路的线性设计方案的优化和工程分析奠定了基础。同时利用rtk综合地球卫星定位系统技术传入的整个路线对控制精度的现有道路的事,三维坐标和效率的月提供的基础数据。设计路线考察案,水平或垂直的地区设置,拓宽路基及公路、桥梁工程的设计。可以高速公路的三维模拟环境中3种的视线,高速公路路线设计规范的设计速度所需的视线和规定,并根据高速公路上类型的车辆的实际,小型和大型客车的运行速度的车型,必要的速度值和对应的目标可以得到。是被变形的高速公路,其三维几何前车道车辆运行模式,其视点和湿处的物体几何的看法一致。3个部分的曲线,通过分析判断和三号公路上的对应关系。发现速度线折断不足和不安全的。然后视觉距离的缺陷产生的原因,提出改善措施和综合处理方法。该技术主要是隧道、大型桥立交桥等大型工程现场的安全检查。

1.2 纵线性拟合技术

垂直于表面的线性拟合是最基本的旧路改造设计。由于各种原因,数据准备是垂直于路面,可能不完全匹配与初始设计。测量的现有道路,进行详细的数字,建立数学模型,然后利用线性拟合技术充分利用旧路。使用先进的GPS技术、航空遥感技术和CAD集成技术,解决关键问题在旧公路数据采集。GPS平面坐标集合和水平。每个地区4点(两个黄线两点之间,两个点之间的硬肩肩白线与地面)。线性拟合CARD1,纬度,EICAD设计软件。考虑到不同的软件功能,也可以结合使用不同的软件拟合的方法。例如,在CARD1,最小二乘函数首先根据离散点的中点(每个黄线连接两个点)来识别的基本元素,然后将所有元素连接成一个整体。最小二乘法的原理是根据离散点的最小平方和和单元来确定基本单位。然后,使用纬度智能路由方法将数据文件恢复CARD1拟合直线,利用拟合的位置的纬度线进行优化和修改,之间的偏差最小拟合的位置。线条和点。在具体操作过程中,曲线的开始和结束取决于根据修改施工图设计文件线单元的位置。作为一个参考点,使用以下一些特殊的测量方法和数据拟合精度测试。生成图形数据文件和修改设计。垂直线性拟合基于遗传算法技术,根据中间桩的实际数据,再现地面高程点在电脑上。根据地面高程点的设计速度,线性标准和精度要求,可以随机生成的序列线性解决方案组。根据每个人的优缺点的评价体系的线性规划。根据一些方法,选择点序列线性规划设计集团的斜率作为边坡点坐标和半径计算对象。在垂直平面设计方案,为选定的斜率点交叉,变异,基因序列对象操作,得到更好的成绩序列。之前满足指定的精度,是最后的装配方案。

1.3 运行速度为基础的路线设计

旧路线的设计方法是基于设计速度,如果选择了设计速度,适应高速公路的所有相关要素,平面曲线半径、纵坡半径曲线半径垂直,视线和超高度。。但是,多年的实践发现,这个设计的几个方法的缺陷,成为非线性一贯性的标准没有保证。实际运行速度总是公路路线,车辆的动态性能和飞行员的特性的变化。司机喜欢尽可能快。为了提高公路交通安全性,需要从动态的角度考虑车辆的速度。

针对设计速度法存在的主要问题，基于运行速度的路径设计方法在许多发达国家得到了广泛的应用。分离是为了有效解决线性路径设计指标和实际的速度要求,以确保所有相关的因素,如纵向坡度和垂直平面曲线半径,曲线半径,体育场和超高速指数和设计合理的搭配,线性设计方法应该基于速度指数的概念,新的道路设计规范参考速度。平面技术指标分析了现有公路线形指标的综合评价、技术标准和规范。根据拟合结果，分析了线长、圆曲线半径、松弛曲线长度等垂直技术指标。根据纵剖面拟合结果，对纵坡、坡长、凹凸曲线半径等技术指标进行了评价。现有的公路垂直和水平线形指标评估相邻路段的一致性。相邻路段线性特征点的运行速度差大于一定程度，相邻指标突然发生变化。因此，有必要对水平面和垂直面的设计进行调整。运行速度应与设计速度一致。如果运行速度与设计速度之差大于20km / h，则存在运行安全风险。

2 结束语

高速公路进行改建的过程中对于路线的设计有着相对较高的要求，在这样的过程中如果能够充分设置好相关的路线规划的话就能够对于项目产生明显的促进作用。随着新技术的不断开发和应用，高速公路的改扩建工程会越来越好，这需要有关工作人员共同努力。