车市也有中年危机吗？

何谓“中年危机”？

中年危機，指个体在35-59岁，进入中年后，产生的生理及行为上的不适应和心理上的不平衡。

30岁以前，我们似乎不用思考人生，只顾奋勇向前冲，不顾一切的学习，不顾一切的恋爱，不顾一切的旅游。但人这种生物的特点就是总要在“适合的年纪做适合的事情”，于是在30岁以后大多数人开始考虑家庭，考虑父母，考虑子女。与此同时，事业上，也会出现或大或小的瓶颈，职业倦怠、职业迷茫、职业上升等。

当我们置身汽车领域，发现这个行业也存在“中年危机”：如果从1984年上海大众合资公司成立开始算起，中国车市的发展刚好站在35年的节点上。这30多年，从0到1，从野蛮式增长到有秩序快速增长，再到现在的下滑与各大企业正在经历的阵痛期，类似于人在经历了少年、青年时期成熟之后又会进入的一种自我怀疑与自我厌倦的状态。

刚刚过去的东京车展，让我们看到了日系品牌丰田、本田和日产的韧劲儿，日本经济发展经历过跌宕起伏的时代，日系车企终究成功抵抗了这些困难，而虽小而有内涵的东京车展也向外界传递一个消息：暂时的低迷与挫折都不重要，重要的是企业如何去坚守，坚持自己应该坚持的东西。

老牌合资企业如上汽通用、上汽大众、一汽-大众，今年的日子都不算好过。强大如大众，也在重塑产品、重塑品牌、重新布局中努力拼搏，更何况其他企业？

而福特、标致雪铁龙们似乎在经历一个更为艰难的时刻，体验过辉煌时的喜悦，如今陷入泥潭，犹如陷入中年危机的职场中年，向左走，还是向右走？始终是一个无解的问题。

中国汽车品牌也未能幸免，虽然刚刚从全球竞争中获得一点点成绩，还来不及炫耀一下，似乎又陷入另一种迷茫。好在，自从诞生起，中国汽车品牌的路从未平顺，倒也适应了这样的低迷。一个不好的消息是，中国汽车品牌在中国市场的份额还在持续下滑中，当整个行业都在下滑时，显然，中国品牌还是成为那个下降得更快的不幸者。

但市场从未许诺我们一个美好的明天。这个寒冬，有些企业被破产，虽种种声明辩护，但难掩一败涂地的萧瑟；有的企业摇摇欲坠，被评为“2019年最惨的人”，有人挺有人踩。这些都不重要，重要的是，该如何面对这个愈发艰难的当下？

这样说来难免悲观，但也大可不必。尽管中年危机的坎儿难过，但终究大多数人依然会度过难关，迎来下一个辉煌时刻。

车市也一样，在百年发展岁月中，改变了人类的行程与轨迹，此时的中年危机只是暂时，因为汽车领域的变革正在如火如荼展开，未来的交通、汽车最终会变得更好，为人类更好地服务。