从“买菜公交”更应看到的是买菜难

周俊生

日前，大连公交集团推出5辆“买菜主题”公交车。车厢里摆放了各种菜篮、可放置水产品的水桶，还有各种急救包、雨伞等小百货。这些“买菜公交”每天上午9时到11时每隔半小时发车一趟，停靠站点与普通公交车车次相同。虽然这种“买菜公交”刚刚开出，但很受居民欢迎，而公交公司向买菜族提供的这种差异化服务，也引起了舆论关注。

公交公司为什么要开设“买菜主题”的公交车？应该说这也是公交公司的“触景生情”。每天早上，大连的很多公交车上总是挤满了乘客，除了上班族以外，还有不少是买菜的老人。但是，早上本是公交繁忙的时候，这些拎着菜篮子的老人，在拥挤的车厢里与上班族磕磕碰碰，难免会受到一些人的白眼，甚至也会经常爆发矛盾。公交公司面对这种情况，在上班高峰过后开出“买菜公交”，在满足老人们买菜需求的同时，使早上的公交拥挤得到疏解，自然收获点赞。

但是，公交公司的本业是提供城市公共交通服务。目前，当地相关职能部门都还没有发声，但只要任何一个部门提出否定意见，“买菜公交”估计就很难维持下去了。

尽管如此，我们仍然应该对大连公交的这个举动表示肯定。公交公司看到了群众买菜难的实际问题，为群众提供“份外”的方便，这正是企业所应该体现的社会责任。我们更需要思考的是，为什么现在很多城市出现了买菜难，以至需要居民乘坐公交车外出买菜？最近一二十年，很多城市的版图像摊大饼一样不断扩大，一些城市边缘的新建小区缺少菜场等配套设施的建设，实际上，一些城市中心的老城区，现在也有越来越多的居民需要坐公交车买菜。

为什么会出现这种情况？原因大家都知道，最近幾年有越来越多的城市菜场被关闭了。不知道是出于什么心理，老百姓须臾离不开的菜场被视为脏乱差的代名词，被认为影响环境，影响秩序。于是，市中心的菜场越来越少，群众买菜越来越不方便。尽管我们可以对这个“买菜公交”给予点赞，但这种点赞却总是带有点苦涩。

吃菜是城市居民“开门七件事”里的重要一件，群众买菜难决不是小事。解决这个问题，“买菜公交”不是长久之道。即以买菜来说，那种以前司空见惯的路边摊，农民可以把田头刚收割的菜直接上摊，既新鲜又便宜，正是城市居民的最爱，而它给城市环境可能带来的一点不利，只要管理部门多一点服务意识，比如有了像大连公交那样愿做“份外”事的精神，其实是不难解决的。