浅谈西安北至机场城际轨道项目车辆运维管理

何鹏飞

【摘 要】论文主要从西安北至机场城际轨道项目的车辆修程修制、生产组织等方面阐述了车辆运维管理的相关要求及二者之间的关系，为机场城际车辆运维管理模式的确定和优化提供了依据。

【Abstract】This paper mainly elaborates the relevant requirements of vehicle operation and maintenance management and the relationship between them from the aspects of vehicle repair class and repair system and production organization of the intercity rail project from Xi'anbei Railway Station to airport， which provides a basis for the determination and optimization of airport intercity vehicle operation and maintenance management mode.

【关键词】修程修制;生产组织;运维管理

【Keywords】repair class and repair system; production organization; operation and maintenance management

【中图分类号】U239.5                                    【文献标志码】A                                【文章编号】1673-1069（2019）08-0044-02

1 工程概况

西安北至机场城际轨道项目（以下简称“机场城际”），自西安铁路北客站北广场起，至西安咸阳国际机场，线路全长29.31km，其中高架线17.92km，地下线8.49km，地面线2.90km。区间正线最大坡度为35‰、辅助线和站场线最大坡度为40‰。最小平面曲线半径区间350m;辅助线、车场线300m。最小竖曲线半径正线区间5000m。沿途共设车站10座，其中地下站3座：北客站、机场站和机场西站;高架站6座：渭河南、秦文化公园、长陵、摆旗寨、艺术中心和空港新城站;地面车站1座：秦汉新城。最大站间距4.624km，为渭河南站至秦文化公园站之间;最小站间距1.096km，为艺术中心站至空港新城站之间。

机场城际电动客车采用4动2拖6辆编组形式，列车总长119m，其中Tc车长度为20.2m，M1、M2、Mp车长度为19m，宽度为2.8m，高度（含排气口，不含受电弓）为3.8m。列车坐席定员240人，每列车定员1404人，最多可乘坐1792人，最高运行速度为100km/h，开通初期全线共配属车辆15列。

2 车辆修程修制

2.1 车辆维修保养修程

日检：对车辆行车安全相关部件进行外观检查和车辆有电功能检查，主要作业项点包括：车钩外观检查，解钩手柄检查，压溃管上的触发判断装置检查，检查齿轮箱是否渗油、紧固螺栓是否松动，贯通道棚布的完整性，客室灯具有无闪烁、不亮，查看空调机组有无异响、有无故障，司机室座椅日常维护保养，制动电阻外观检查，车轮的外观检查、制动试验，辗钢轮踏面的检查，全面地检查转向架的裂纹、损伤和不正常磨耗，检查抗侧滚扭杆、高度阀调整杆有无损伤和变形，检查空气管路是否漏泄及螺栓、螺母的状态，确保无损伤、松动和脱落，检查牵引电机的异常发热，检查轴箱是否存在裂纹，乘客信息系统是否正常等。

双周检：对车辆走行部检查;对主逆变器相关接触器检查和清洁;对受电弓、空调系统检查并更换空调滤网[1]。主要作业项点包括：受电弓外观检查，碳滑板检查维护，受电弓清洁，绝缘子的清洁，绝缘管的清洁，绝缘子的检查维护，司机室座椅日常维护保养，司控器主要部件（控制手柄組件、换向手柄组件、滚轮弹片组件、警惕按钮、机械锁、钥匙）进行动作检查，并检查司机控制器的各项功能，检查轴箱外侧的温度不得高于环境温度30℃，检查轴箱体外表面有无漏泄的油脂，检查轴箱钢弹簧是否有折断、碰圈，检查一系橡胶垫的老化、变形和损伤情况，检查高度调整阀、差压阀是否漏泄，检查空气弹簧的气密性，车轮的外观检查等。

月检：对车辆主要部件及系统进行清洁和功能检查，特别是车门、车钩的清洁和润滑。主要作业项点包括：用无油压缩空气和毛刷对车钩钩头进行大致清理，钩舌与中心销之间注入Autol Top 2000进行润滑，列车广播控制单元连接器紧固检查，表面清洁/功能检查，司机语音控制单元连接器紧固检查，客室广播控制单元连接器紧固检查，紧急报警器连接器紧固检查，客室扬声器出音孔检查/功能检查，司机监听扬声器出音孔检查/功能检查、车端LED显示器显示区域检查、清洁，终点站显示器显示显示区域检查、清洁，LCD显示器显示显示区域清洁，电源散热孔功能检查，噪声检测器清洁，连接器紧固/功能检查等。

年检：对车辆各个系统进行状态检查、检测和功能调整;各部件全面检查、清洁、润滑，部分部件如空调机组、继电器的清洁、测试和维修，对客室车门、司机室侧门、座椅前后移动润滑，减震机构、中间护板销轴、连杆组成、护板下座销轴、中间顶板销轴、连杆组成、连杆机构等进行润滑，检查所有紧固部件（防松线清晰无错位），在司控器机械锁和换向手柄锁闭处涂抹润滑油，在所有的齿轮啮合处及滚轮弹片处涂抹润滑油，在试验台上对司控器进行全面检查、更换所有弹片组件等。

架修：对转向架、轮对、通道、车钩、制动装置、牵引电机、牵引逆变器、辅助逆变器、蓄电池等主要零部件解体后进行全面仔细地检修，转向架及轮对进行探伤，更换密封橡胶件、一次性使用件等，最后对车辆进行全面检测、调试和试验。

大修：全面恢复车辆尺寸和性能，在架修基础上对列车整体进行分解、检查、修复，进行全面清洁（包括部件、空气管道等），车体及部件重新喷涂，压力密封检测;对部分系统进行升级或更换，对车辆各系统进行全面地检测、调试及试验。

为提高检修设备使用效率，将机场城际艺术中心车辆段设计为定修段，承担车辆年检及修程任务，机场城际大架修采用委外模式。

3 生产组织方案

车辆运维的生产组织应以车辆修程修制为依据，确保车辆各个系统部件不漏修、不欠修，同时，要最大化节省各项维修成本的支出，结合各个系统的运维手册要求，合理设置各系统检修周期[2]。

机场城际项目车辆运维管理工作由其车辆部检修车间承担，车间共配设四个运用工班，一个定修工班，运用工班承担车辆日检及双周检作业，采用四班两运转生产班制，详见表2;定修工班承担车辆月检及年检作业，采用长白班制。

①日检作业，每列车耗时约45min，每组作业人员2人。日检作业均为夜间作业，按照计划运营时间安排，检修“天窗”期为23：00～次日4：00，有效作业时间为5h，平均每小时检修3列车。

②双周检作业，每列耗时6h，每组作业人员7人，由白班进行作業，其中车顶作业4人，车侧作业1人，车底作业2人。

③月检作业，每列耗时6.5h，每组作业人员15人。其中车顶作业6人，车侧作业4人，车底作业5人，全年月检作业量为15列车×11个月，共计165列次。

④年检作业，每列耗时11天，每组作业人员16人。其中车顶作业6人，车侧作业4人，车底作业6人，全年年检作业量为15列车×1个月，共计15列次。

4 结论

机场城际是陕西省第一条城际铁路，连接西安北客站及咸阳国际机场两大交通枢纽，车辆运维管理是确保其安全平稳运营的基础，运维方式应以修程修制为基础，通过合理地确定各个系统的生产维护周期，结合运营特点确定生产组织方案，确保车辆各个系统正常平稳工作，保障机场城际安全平稳运营。

【参考文献】

【1】黄珺.浅谈如何提升地铁车辆维修与管理效果[J].城市建设理论研究：电子版，2015（15）：5917-5918.

【2】赵彦峰.广州地铁车辆维修体制优化研究[J].现代城市轨道交通，2011（4）：43-46.