中国梦，蜀道不再难于上青天——带你走进世纪工程G85银昆线宝鸡至陕川界高速公路

文/马昊

巍巍秦岭，中国南北分界线，山高谷深，道路崎岖，司马迁《史记》所写“秦岭，天下之阻也”，述说了崇山阻隔关中与蜀汉交流之艰。自古以来，为了南北交流，有“五丁开山”之传说，依崖筑栈之巧工，石门凿隧之壮举，暗渡陈仓之典故，多条蜀道闻名天下，然唐代诗人李白一句“蜀道难，难于上青天”道出了对蜀道的千古哀叹。

几经沧桑，古蜀道早已被历史尘埃所湮没。自上世纪30年代起，与古陈仓故道走向相近的西汉（宝汉）公路建设，就为抗战运输发挥了巨大作用。汲取先民智慧和经验，在三秦通往四川以至西南，陆续又修筑了210国道、108国道，宝成铁路等新蜀道，西行翻越秦岭有了更多选择。改革开放后，尤其是踏着西部大开发的步伐，陕西交通人攻坚克难，打通西汉高速、西康高速、蓝商高速等通衢大道，使“蜀道难”的喟叹化作历史云烟。

新时代，继往开来。在以习近平为核心的党中央领导下，新时期的中华儿女有着属于这个时代的中国梦，承载着中华民族伟大复兴的使命扬帆远行，一项项伟大的世纪工程彰显着中国力量，凝聚着中国智慧。

穿越秦岭的交通要道

国家高速公路银(川)昆(明)线(G85)陕西境宝鸡至陕川界公路（以下简称“宝鸡至陕川界高速”）就是这样的一个伟大工程。宝鸡至陕川界高速起于陕西省宝鸡市，向西南穿越秦岭腹地，途经陕西省汉中市，向南穿越米仓山，止于陕川界南郑县小坝村，与四川省在建的银昆线巴中至陕川界高速相接，路线全长214.94公里，途经4县2区9乡镇共计83个行政村。全线采用设计速度80公里/小时，其中项目起点宝鸡潘家湾枢纽至汉中梁山枢纽段长179.67公里，采用双向六车道高速公路技术标准，梁山枢纽至项目终点陕川界长35.27公里，采用双向四车道高速公路技术标准建设。宝鸡至陕川界高速投资总额328.69亿元。目前该项目坪坎至陕川界段已通车运营，宝鸡至坪坎段正在建设，预计2021年建成通车。

宝鸡至陕川界高速建成后将成为一条穿越秦岭南北的运输大通道，项目建设对于贯彻落实新一轮西部大开发和“一带一路”战略，完善国家高速公路网络，改善区域交通条件，促进关天、成渝两大经济区交流合作及沿线地区经济社会快速发展，推进宝鸡、汉中全国性综合交通枢纽建设等具有重要意义。项目建成后，原先需要5个小时才能从宝鸡到达汉中的老国道低等级公路运输彻底成为历史，取而代之的是运营服务水平更高的现代化高速公路，运营时间也缩短至2个小时。同时，本项目穿越秦巴腹地，沿线自然风光秀丽迷人，但由于深处大山之中，沿线村镇均属贫困地区，项目的实施对地区精准扶贫、旅游资源开发将起到积极的推动作用。可以说，本项目的建设是一个集自然、公路与人和谐相处的完美载体，对我国经济建设和社会发展具有深远的影响。

面对或扶摇上云霄，或峰回下幽谷的复杂地形地质条件，面对安全性能要求更高的六车道超宽隧道和桥梁，面对设计坡度和线形更高的标准，宝鸡至陕川界高速方案反复比较，数次勘察，多方论证，在项目前期咨询设计过程中工程师们付出了巨大的努力。

打造载入世界工程史册的超特长隧道

宝鸡至陕川界高速公路上的秦岭天台山特长隧道，长15.56公里，为双洞六车道，单幅隧道宽16米，高度5米，总投资24.5亿元，距地面垂直高度达70米。从隧道断面、行车道数量、设计标准等技术指标看，是继秦岭终南山隧道之后世界建设规模最大、施工难度最大的公路隧道，建设规模目前居世界第一。

如此之长的隧道应急救援是摆在设计者面前的又一道难题。秦岭天台山特长隧道进口前为连续上坡路段，从上坡带到隧道进口高差达305米，隧道出口为连续下坡路段。设计者在隧道左右洞室之间每隔750米，设置一处联络两条主洞的车行横洞，在两条车行横洞之间再设置一处联络两条主洞的人行横洞，车行横洞与人行横洞错落有致依次排列。为满足防灾救援需要，在隧道洞内，施工斜井救援通道附近及三个通风井附近共设置了4处洞内回转车道，可满足消防车两个方向快速调头转换，隧道洞口回转车道可与洞外神沙河救援站连接。此外，隧道分4个区段，各区段间距在3-5公里，与隧道斜竖井分段一致，以满足救援分区调头转换需求。救援站通过神沙河连接线和隧道施工斜井上下高速公路，在突发事件来临时，这条救援通道就是保障人民生命财产安全的重要稻草，这一设计是工程设计者们经验与智慧的完美体现。

秦岭腹地中的“穿工甲”

宝鸡至陕川界高速控制性工程地处秦岭腹地，公路设计线位高，地形地质复杂，施工场地狭窄，设计者花费了大量心血进行了前期调研论证，对建设方案做了反复比较和选择，最终为本项目量身打造了一套施工组织方案。

卧虎山隧道北口至秦岭隧道南口段30.7公里路段地形地貌复杂，生态环境敏感，布设有10座共长29公里的隧道，5座共长267米的高墩桥，桥隧比例高达98%。由于该段为连续下坡，其中九公里路段需采用斜井、导洞进洞及“串糖葫芦”的方式组织施工。与此同时，这一路段的隧道都处于陡峭的半山腰，地形十分复杂，山与山之间空间狭窄，隧道口都处于悬崖上，打通一个隧道后，需要架设桥梁或从沟底用土方回填至一定高程，再开凿另一个隧道。整个施工过程宛如穿山甲在崇山峻岭中穿行，施工难度堪比“登天”。

自然、人文、工程融合之美

唯美的秦岭自然风光和绝无仅有的秦岭生态环境是中华民族的宝贵财富，财富的不可再生性要求设计者们将自然生态当作自己的眼睛和生命一样去对待。穿越秦岭腹地的宝鸡至陕川界高速在设计初期就将绿色生态、和谐自然定为目标，坚持人与自然的统一，追求人、车、路与自然环境和社会环境的和谐统一，最终将这一伟大工程打造成一条绿色景观长廊。

设计者们提出“资源节约、合理设计、保护环境、融入自然”的环保设计思想。通过对项目的充分理解，设计者倡导低碳公路建设，以“自然、生态、环保、经济、美观”为原则，环保设计密切结合主体工程，最大程度地保护环境。同时设计者们尊重当地的历史文化、风俗民情，在贯彻总体设计目标的基础上，以其不同的地理环境及道路结构形式反映不同的设计风格，最大限度地保护、促进秦岭以北的“姜炎周秦文化”和秦岭以南的“巴蜀文化”的发展。

宝鸡至陕川界高速公路的前期工程咨询和设计的初衷是打造“内外质量优、设施功能全、使用性能好、服务水平高、建筑艺术美”的品质工程。宝鸡至陕川界高速的前期咨询和设计工作，在公路与生态环境的关系，山区高速公路运营安全，以及山区高速公路施工组织方案等内容的广泛研究均为山岭重丘区环境下公路建设和运营积累了多方面经验与成果，是新中国成立70年以来工程领域中不可多得的宝贵财富，体现了中国工程咨询行业在中国特色社会主义建设中的技术水平与使命担当。