基于GIS技术的机场无动力设备管理

王剑飞

摘  要：机场的无动力设备管理工作一直是机场地面运行管理的主要工作内容之一，对于大型枢纽机场，无动力设备具有数量大、使用分散、维护保养难等问题，管理不好易造成对航空器和地面保障车辆造成运行影响。首都机场开发应用了基于GIS技术的机场无动力设备管理系统，以通过技术手段对设备进行有效管理，提高机场运行的安全裕度，避免出现影响机场运行的不安全事件。

关键词：无动力设备;机场运行;地面保障

中图分类号：V351         文献标志碼：A 文章编号：2095-2945（2019）26-0188-03

Abstract： The non-power equipment management of the airport has always been one of the main contents of the airport ground operation management. For the large hub airport， the non-power equipment has the problems of large quantity， scattered use， difficult maintenance and so on. Poor management can easily cause operational impact on aircraft and ground support vehicles. The Capital Airport has developed and applied the airport no-power equipment management system based on GIS technology， in order to effectively manage the equipment through technical means， improve the security margin of airport operation， and avoid unsafe incidents that affect the operation of the airport.

Keywords： no-power equipment; airport operation; ground support

首都机场无动力设备信息识别及通道口管理系统是运用计算机、网络、物联网及现代通信技术来管理机场飞行区无动力设备登记、检测和注销，以及设备进出记录信息的管理系统。通过该系统的使用，可从根本上改变目前人工监管模式的效率低下和监管漏洞问题，节省大量的人力、物力，为管理、设计、决策快速准确地提供各种所需的资料，可以使系统运行高效、可靠、准确及时，大大提高管理效率。

1 首都机场飞行区无动力设备管理系统介绍

通过对无动力设备安装GPS定位锁以及物联网标签，实现无动力设备的定位、识别及使用管理。基于首都机场地理信息系统和飞行区运行管理系统，丰富空间数据标准、扩充物联网数据标准，通过底层基础设施采集和传输无动力设备位置及运行状态数据，建设机场生产运行管理数据中心，通过地理信息平台对外提供可视化的使用服务，为最终用户提供PC、移动终端等多种访问方式的无动力设备运行监控、日常管理、维护使用的综合应用服务平台。

检测管理：基本安全条件，检查设备是否符合申请进场要求、年度检测，场区设备的周期性建册、复检，设备整改或者材料补充后的再次检测。

退出管理：注销申请与审批，由于设备的使用等原因自行申请退出、设备强制注销，到达设备使用年限或者意外严重损毁无法修复的设备给予强制注销。

运行管理：设备摆放，设备在工作与空闲状态的位置。

进出管理：临时进出，临时进出设备授予临时权限、长期进出，长期进出设为授予长期权限。

准入管理：申请准入与审批，填写相应进场申请材料，经过飞行区管理部审核、准入检验，根据设备类型及用途核对申请材料、牌照注册与安装，对于符合进场要求的无动力设备注册信息并安装牌照、信息备案，后台记录设备信息。

2首都机场飞行区无动力设备管理系统功能特点及应用

首都机场无动力设备智能管理系统是一个针对设备的管理系统，涉及设备的位置、状态监控，后台PC端管理功能和前台移动设备使用时，基于地理信息进行展示、跟踪。

（1）设备定位数据和开＼关锁的状态、指令的传输：通过VPN网络与后台局域网中的管理监控中心通信;GPS定位器和定位锁上配置SIM卡，完成通信工作。

（2）手持设备对RFID标签的识别数据的传输：通过VPN网络与后台局域网中的管理监控中心通信;手持设备上配置SIM卡，完成通信工作。

（3）道口设备读写器对RFID标签的识别数据及后台管理端控制指令的传输：通过WIFI无线网络或有线网络连接与后台局域网中的管理监控中心通信。

图3 首都机场飞行区无动力设备管理系统组成

2.1 飞行区无动力设备管理系统功能特点

2.1.1 设备年检管理

包括设备年检、设备复检、临时性抽检等，对设备现场使用和适用情况进行检查，通过手持终端对检查结果进行记录，记录内容包括设备信息及工作情况，同时还可上传工作照片。

2.1.2 设备准入管理

通过后台系统提交设备申请材料，飞行区管理部对提交的设备材料进行审核，材料审核通过后，由飞行区管理部对设备进行准入检测，合格后，对钢号拓印、粘贴或喷涂年检标志和安装电子号牌，通过手持终端录入相关信息和上传工作照片。

2.1.3 设备进出管理

在飞行区各道口安装监控设备，通过物联网手段读取设备电子牌照信息，通过后台系统判断设备出入权限，为可以自动阻止未授权设备进出飞行区。

2.1.4 设备运行管理

飞行区运行督察在巡视检查，发现违章设备或违章操作情况，督察通过手持终端识别违章设备、记录违章信息，包括违章条款、处罚措施、照片和地理坐标等信息。

2.1.5 设备退出管理

根据设备的使用特点，设备分为强制注销和服务商申请注销，注销后设备在系统中做“注销”处理。

2.1.6 设备使用管理

使用人在设备使用前，先行扫描设备上的二维码，在系统中存储使用记录，监管人员通过扫描电子牌照可以查看使用记录。若发现未扫描二维码擅自使用的，监管人员可以通过扫描电子牌照记录违规。

2.1.7 数据分析

结合无动力设备的数据库结构和实际运行中产生的各类业务数据，可以进行各类业务分析，如故障类别统计、不同时间段设备使用次数统计等。

2.2 飞行区无动力设备管理系统应用

2.2.1 无动力设备使用前

无动力设备使用前，使用移动终端扫描设备上的二维码或者通过识别设备RFID开锁，并按照使用规范操作无动力设备，符合设备进出管理规定。

2.2.2 无动力设备使用结束后

设备使用完成后，按照规定返还至固定区域，并进行上锁，结束本次无动力设备使用。

3 首都机场飞行区无动力设备管理系统未来发展研讨

3.1 基于业务的可扩充性

在机场无动力设备上安装了标签后，除了可以完成设备在通过道口被识别的功能外，另外方便后续系统的功能升级，如：工作人员用巡检车进行巡检工作时，系统自动识别巡检车辆周边的设备，方便进行检查登记;还可以通过标签对设备进行区域定位。

将无动力设备智能管理系统与首都机场现有的地理信息共享平台、GPS车辆管理系统以及可视化监控管理平台相整合，扩展无动力设备信息的应用范围，不局限于本系统的使用，并结合首都机场现有系统的其他成熟业务。

3.2 基于技术的可扩充性

系统中的重要数据，如位置信息，通过标准的经纬度坐标记录，与首都机场使用的GPS车辆位置数据、航空器ADS-B位置数据使用相同的坐标系，便于后续各类位置数据的融合和相关的扩展功能开发。

系统对外采用统一的WebService API接口和基于消息中间件＼XML封装的数据接口，这些接口形式均是跨平台的业界标准接口，在首都机场已经得到了广泛使用，便于后续的扩展功能开发。

同时，本系统的后台管理功能是基于J2EE架构的web程序，移动端是标准的H5开发APP，二者均是目前最流行的开发方式，既便于将现有功能与其他功能进行页面一级的融合，也便于后续进行其他功能的扩展开发。

4 結束语

为了规范飞行区内无动力设备的使用，加强无动力设备管理，首都机场对飞行区运行管理系统、现有无动力设备管理系统（单机版）、地理信息系统、可视化监控管理平台进行整合，结合高精度定位及物联网等设备自主研发了基于GIS技术的飞行区无动力设备管理系统。

该系统统一管理无动力设备，规范工作人员对无动力设备的使用，在地图上展示无动力设备分布信息，并提供第三方的监管及设备巡查功能，加强对飞行区无动力设备的管理。更保障无动力设备的可靠性、安全性，提高飞行区运行管理效率。

参考文献：

[1]刘刚.机场安全风险识别和评价预警问题研究[D].南京：南京航空航天大学，2008.

[2]张晓全，刘旭.机场机坪风险管理研究[J].中国安全生产科学技术，2011.

[3]高培建.民航安全管理体系（SMS）浅析[J].科技资讯，2009，20：241.