年轻的感觉真棒

作为丰田TNGA架构下的首款SUV车型，同时也是丰田首次推出的小型SUV车型，广汽丰田C-HR以别样的年轻化营销和定位很快吸引住了当代年轻消费者的注意力。

作为丰田TNGA架构下诞生的首款小型SUV，丰田C-HR凭借前卫个性的造型设计，先进的动力及安全技术，受到了不少年轻消费者的追捧

去年C-HR 这个车上市前，我关注过一小段时间，但绝对没想过自己会喜欢上这辆车。毕竟自已经过了那个寻求激情的岁数，不管是14 万元起的价格还是C-HR 夸张而充满肌肉感的线条，似乎都已经不符合我这个年龄段的人（奔四了）。我可能会更关心汉兰达出新款了吗？还加价吗？

然而这次偶然的机会，拿到了C-HR 的试驾车，本来是打算开一圈体验一下后就扔给年轻的同事玩玩，没想到一坐进车内，就已经舍不得下车了……

桀骜不驯的帅脸

有人用年轻 、运动来形容C-HR，像鹰眼一样深邃的LED 前大灯，激进的网状进气格栅，侧面钻石切割工艺凸显的肌肉感，丰富而大胆，隐藏式的后门把手，看起来真的很像一辆概念车，并且不乏力量美感。

悬浮式的车顶加上凸出的后尾灯——在我眼中年轻、运动已经不足以来形容我眼前的这辆C-HR 了，用桀骜不驯来形容似乎更为恰当。

虽然因为过分的肌肉感让新车看起来特别紧凑，但其实长4405 毫米、宽1795 毫米、高1565 毫米的车身尺寸，再加上2640 毫米的轴距已经比同级的缤智更加出色。

3D回旋镖式造型的LED光带尾灯组

外观很轻浮，内在却很实用

如果只看外观，C-HR 绝对无法打动这个年龄段的我。激进到过于轻浮的外观更适合90 甚至00 后，但我打开车门坐进了车内，才发现原来C-HR的内饰没有外观那样轻浮，相反设计风格显得更加偏重于实用。

两侧手肘位置和中控台都采用了皮质软包材料，其他地方则是搪塑，整体质感要优于其他同级别车型。九英寸悬浮式的中控大屏或许就是整个内饰最激进的设计亮点，整个中控设计偏向驾驶员一侧。我坐在车内试了一下，这样设计的好处是，能够最大程度保证我视线不偏移的前提下，实现对一些车辆功能的操控。这块大屏的UI 设计相对有些保守，我不是很清楚年轻人是否能够接受，但至少很和我的胃口，简洁明了，不像那些造车新势力，搞得花里胡哨，却不实用。

此外，这块大屏还集成了语音控制、车载导航、车机互联等常用功能都一应俱全，虽然有智能语音控制系统，但能够看到C-HR车内仍然保留了一部分实体按键，这也很符合丰田的性格。

令我颇感意外的是，在这个价位区间，C-HR 的安全配置可以媲美中高级轿车，配有PCS 预碰撞安全系统、LDA 车道偏离预警、主动刹车，AHB 自动调节远光灯系统、DRCC 动态雷达巡航控制系统、无钥匙进入、以及全系标配10 气囊等越级配置，安全性和驾乘的舒适性都让我很满意。

不少朋友比较担心的是C-HR 的后排空间，确实从车外看那小得可怜的后车窗会让人怀疑坐在后排会不会得低着头。但其实C-HR 的整个车顶都采用了上凹式设计，加上是TNGA 丰巢架构下的产物，车身的重心更低，所以其后排的头部空间是比较充裕的。

在我看来，C-HR 的空间在这个级别中已经完全够用了，唯一让我吐槽的点恐怕就只有那块面积过小的后窗，虽然除了丐版和次丐版车型，其他车型都配有天窗，但还是会让坐在后排的乘客感到一丝压抑。不过，我认为C-HR 就是一辆给年轻消费者自己玩儿的车，后排也不需要常坐人吧。

TNGA 架构下的驾驶感受

钻石形设计的多功能方向盘

带有4.2英寸彩色TFT多功能信息显示屏的双筒式运动仪表盘

后排充足的腿部空间

灵活多变的后备厢空间

星幻蓝环绕的驾驶舱富有年轻气息和运动感

总的来说，虽然C-HR或许更适合年轻人，但当你真正深入体会过后，你会发现其实像我这个年龄段的人也能在其身上找到一点年轻的回忆。相比同级对手，C-HR不但拥有充满线条感的运动型车身，配置上也更丰富。此外，C-HR独一无二的潮牌气质也成为了引领广汽丰田品牌年轻化的“潮流先锋”。

C-HR的底盘为麦弗逊式独立悬架和双叉臂式独立悬架，全新的双叉臂式独立悬架可以最大程度地保证贴地性，在兼顾车身舒适自如的基础上，更加注重操控感

在聊这辆车给我的动力感受之前，我更想先聊一下TNGA 架构。跟C-HR 一样出自TNGA 架构的有新凯美瑞，还有亚洲龙。诚然，以前丰田给人的驾驶感受更偏中庸，但自从TNGA 架构诞生后，这个平台出来的新车不但外观更加犀利，安全性上大幅提高，更重要的是开始把激进的驾驶风格带入到了新车型之中。

虽然说自然吸气发动机+CVT 的组合很难让人跟激进的驾驶感结合起来，但丰田的这台2.0 升自吸发动机可不简单，在D-4S 双喷射系统、高速燃烧技术、可变冷却系统等众多先进技术的加持下，这台发动机的热效率达到了惊人的40%，其最大功率为171 马力，峰值扭矩达到203 牛·米，这对于一辆1.5吨的小型SUV 来说，完全能够谈得上是动力充沛了，关键是其综合油耗还能控制在百公里5.7 升。

在实际驾驶过程中，由于是自吸发动机，所以起步时，驾驶者能够明显感受到加速来得比较直接而迅速。调到运动模式后，降挡加速的响应相当直接。这要归功于这台模拟10 速的CVT 变速箱。在保证换挡平顺的基础上，深踩油门能够直接进入换挡模式，转速有起有落，这样的设定给驾驶者带来了更多的驾驶乐趣。激进之余，C-HR 的底盘又稳得像凯美瑞，转弯时的侧面支撑到位，通过减速带或颠簸路面时，对震动的过滤也足够干净，传递给我的只有清晰的路感。

而正是这种驾驶感受给了我对这辆车不一样的看法，在我想象中这辆C-HR 的驾驶感受只有两种情况:一种是和外观一样，过于激进，难以驯服；第二种是和外观表里不一，自吸加CVT 变速箱的组合会让动力很“肉”。

结果却给了我一个惊喜，C-HR 在保证燃油经济性的前提下，也可以拥有十足的驾驶乐趣，关键是自吸发动机不会像涡轮发动机那样难以控制，拳拳到肉的感觉不禁让我都有点怀恋当年对大排量自吸的痴迷。