零部件认证助力汽车后市场发展

王灵龙　王阳　李海斌

摘 要：我国汽车产销量高速增长的同时与互联网电商的蓬勃兴起相遇，两者叠加必然会 促进我国近几年的汽车后市场的快速发展。文章以美国成熟的汽车后市场作为参照，提出中国未来几年汽车后市场零部件认证的巨大机遇。以美国CAPA认证的内容为例进行介绍，简要的说明了美国汽车零部件认证的严谨与可靠，提出了我国应尽快大力推动后市场零部件认证，规范和促进汽车后市场的健康快速发展。

关键词：汽车后市场；CAPA；认证；零部件；保险；电商

1 概述

汽车后市场是为汽车在售后维修与保养中所使用的各种零配件交易与服务的市场，提供的服务范围涵盖了消费者买车后所需包括养护、保险、维修及配件、改装、二手车及租赁等服务。[1]2017年我国汽车以全年2887.9万辆的销量再创新高，连续九年蝉联全球第一。预计到2020年汽车保有量达到2.5亿辆上下，并与美国持平。同期汽车后市场的规模虽已突破万亿元，但对比规模达2万多亿元人民币的美国后市场，与我国的汽车保有量则呈现不匹配的状态。参照趋于成熟的美国的汽车后市场，可以预见未来几年中国汽车后市场会逐渐形成与美国相当的约3万亿元人民币的巨大市场，如表1。[2]

汽车后市场的利润在欧美整个汽车行业中占比很高，与美国的42%来自后市场的收入相比，我国经销商收入中的占比不足12%。当前我国新车市场趋于饱和、边际资本回报率下降，可以预见未来汽车产业链的利润必然会大量从汽车后市场中产生。[3]而针对国内已经显现出的负责多变的后市场状况来说，在进入快速发展的道路之前进行必要的规范，为未来的产业发展节约成本，促进产业提升。笔者从中国的现状出发，对比美国该领域发展的基本状况寻求更好的发展途径，借鉴已发展百年的美国汽车后市场为中国该领域的发展提供参考。

2 我国后市场发展现状及前景展望

自2009年起我国汽车产业政策的重点就已经不断地向后市场倾斜，2014年在《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》中首次强调了汽车后市场的政策重点，明确了维修在后市场中的重要地位。同时，随着互联网及数字科技的进步，促进了移动端、O2O及各式电商平台成为进入汽车后市场的新兴渠道，推动了汽车后市场电子商务的发展。以电子商务形式的汽车后市场服务流通效率高、成本低，实现了汽车后服务的在线化、便捷化和扁平化。

3 对汽车后市场进行认证的必要性研究

自商业车险改革以来，我国政府形成了鼓励消费者在维修时选择使用同质配件的机制。从自身利益角度出发，保险公司会极力推荐对事故车辆使用后市场通用部件以及可回收的外观部件来扩大行业利润；消费者在缴纳保险以后是不希望采用后市场配件（即便声称是“同质配件”）进行维修；维修企业往往可以采用非常规供货途径的产品对车辆进行维修或保养。以上三方矛盾长期找不到契合点，导致保险行业经营成本不断上升却利润微薄，消費者大量抱怨产品保险费高、维修信誉低，而诚信经营的合法维修企业却受到类似劣币驱逐良币现象的困扰生存难度加大。大洋彼岸的美国，在过去的30年时间里平均车龄由8～8.5年提高到现在平的11.5年，增加的平均年限必然由维修件与保养件市场支撑。美国道路上行驶的车辆约有22%是二手车，车主使用原厂件的习惯由30年前的80%～85%市场份额下降到65%左右，减少的部分无疑由后市场其它类型的部件填补。这些增长与变化，离不开对后市场的认证这一重要环节。美国市场上有专注于公司产品服务的专业机构对二手车进行认证，同时也有公共的第三方美国的后市场零部件认证机构如NSF（美国汽车领域认证机构）和CAPA（美国汽车后市场零部件协会）。

增加用于传达信任的认证环节是助力后市场发展的好方式，是世界各地已采用的有效方法。未来中国汽车后市场无疑有着巨大发展空间的消费推动，然而电商遍及的市场中潜在的产品质量问题与涉及安全的汽车产品相遇，风险会被无限放大。我们能做的是在机遇与需求到来之前应先将潜在的风险降至最低，同时后市场认证环节健康发展有助于提高整车使用周期，节约社会资源。国内较大车险公司陆续在电商平台及部件认证上进行了相关动作，保险公司采用认证产品不仅有助于降低消费者的保险费用，同时可以提供优质的维修部件保证消费者利益。人保财险公司与美国CAPA、事故车工委达成战略合作，通过国内华诚认证中心与CAPA形成互认的后市场配件经帮帮汽服电商平台将认证配件在平台展销，为终端消费者提供更具规范性和安全性的汽车配件，满足多样化的需求；经过认证的配件纳入配件直供平台，合作维修或生产企业在线供给。随零部件认证的发展，我国成熟规范的后市场认证体系完善建立，企业将经认证的产品发布到电商平台供用户选购，最终形成产销一体的经营模式。消费者以最低的维修成本可以享受电子查验、溯源等便利的同时，通过认证的产品实现一件一码，杜绝使用风险，引导行业健康快速发展。

4 美国CAPA认证内容简介

目前我国对形成自己的成熟规范的后市场认证体系尚在摸索中，而已健康运行多年的美国的认证组织CAPA就是较好的学习对象之一。CAPA对汽车维修件认证有着严谨的认证管理程序，同时也规定了科学合理的测试方法。涵盖的部件包括通用性的金属件、塑料件及无纺布的要求，另外针对车灯、发泡橡胶、保险杠、散热水箱等部件有着针对性的要求。测试方法主要以测试性能、关键尺寸的方式对后市场认证件与原厂件进行比对，来判定是否满足规定的技术指标。虽然性能和关键尺寸等技术指标至关重要，但外覆件需要进行的一项重要检测就是合车试验。合车试验大概内容是将后市场部件安装到待认证的适用车型上进行间隙和面差测量，只有新部件在车辆上安装后形成的间隙和面差与原厂部件的间隙和面差在1.5mm以内才是被认证规则允许，合车试验还要检查部件的功能是否正常。在CAPA的测试要求中，部件的要求细致全面，经认证的部件基本可以媲美原厂部件甚至可能出现更优的情况。以发动机罩等金属部件为例CAPA要求检测验证，可以看出项目要求面面俱到，从总成尺寸到材质的性能、加工后的性能检测及生产过程的质量要求到批量产品生产过程的抽查，还有最后总成的合车测试。测试结果主要是对比原厂件的方式进行评价，性能偏差在允许的范围才被认可并施认证标识。

以上内容是CAPA对金属部件的主要认证要求，针对不同用途或制造途径的金属部件检测的项目是有区别的，其它不同材质的试验方法和以上的介绍类似，都是根据材质的特点制定严谨的策略来控制质量。除通用性要求的规定外，CAPA的各章节内容中又对灯具、水箱、保险杠等部件进一步提出了更多的测试内容来规范产品质量来防止认证部件出现与原厂件出现较大偏差的可能。由以上介绍可知，美国的后市场稳步发展的同时有自愿性认证在保驾护航。这种模式不仅有助于帮助消费者得到物美价廉的优质汽车售后件，同时也规范了汽车后市场产品的质量，调配了汽车后市场产业的合理布局防止局部垄断。

5 结语

从以往的研究结果来看，我国的后市场发展与西方的完整、成熟的汽车产业链，后市场占据着较大的比例相比，我国汽车后市场所占的比例非常低，其仍然具有比较广阔的发展空间。由于汽车是少数使用零部件以万为量级计数的产品，经电商销售的认证部件有助于实现信息和价格的透明化形成可信任的“标准值”从而推动消费者对汽车后市场产业的信任，形成促进中国汽车社会成熟的助推力量。未来几年，随着车龄上升的客观现状、政策的引导及消费观念的改变，我国汽车后市场必然在规范化与市场化发展道路上快速前进，但发展过程中的安全风险不容忽视，必然需要一定的政策保驾护航。推动后市场零部件认证是成本较低、社会效益较好的方案。同时，出于对消费者的保护也应尽早推动汽车后市场的产品认证，在感受电商购物便利的同时，让消费者有买的放心，用的安心的购物体验。这也是汽车后市场零部件认证应该发挥的最基本的同时也是最高的社会作用。

参考文献：

[1]于欣誉.汽车后市场发展分析[J]. 汽车维修与保养，2017（7）：95-97.

[2]易观智库.2014年中国汽车后市场电商专题研究报告[J].汽车维修与保养，2015（2）：28-31.

[3]柴配仁.解析：汽车后市场正在发生的深刻变化[J].商用车与零部件，2018（5）：57-58.