对河北省TPL与FPL协同发展的分析

胡伟 齐明慧 张慧娟 郭小强

摘 要： TPL产业的兴起与FPL的发展是相辅相成的，如何使产业资源利用最大化是TPL与FPL协同发展的关键。本文针对河北省TPL与FPL的协同发展做出了分析，结合TPL的相关特点对FPL进行优劣势划分，建立FPL行业占比增长关系模型，并以此为依据对未来几年FPL的发展做出了预测。同时，本文以交通承载量为例，建立了货车、货轮最大载货吨位的关系模型，用以研究FPL的发展路径。综合各项因素，把不同地区分成无数个小块，以每个小块的日快递到达量为模型指标，以一周为周期建立随地区变化的快递件数关系模型。通过分析运输车辆载货量多少，确定该地区日运输次数以及运输量，使资源最大化。

关键词：最小二乘法，比重分析，非线性回归方程，FPL产业发展

1.河北省FPL产业发展路径问题

1.1 制约FPL产业发展的因素

FPL产业能有效缩短物流时长，且具有TPL产业所不具备的优势，因此，FPL产业的发展应是远超我国物流行业发展增速的。然而，现实社会中FPL产业的发展速度却远低于预期。这大多归咎于我国的物流信息处理与交通网络信息衔接较为混乱，交通压力过大以及相关企业资金不足等。

1.2 发展路径制定

1.2.1 发展路径模型建立与求解

针对现今制约FPL行业发展的因素为FPL行业制定合理的发展路径是促进FPL行业发展的首要任务。

解决交通压力过大以及物流信息处理与交通网络信息衔接较为混乱的问题，首要解决方案是提高物流信息处理系统与交通实时监测系统的联系，其次是减少物流信息与实时交通联系的物流数据。为加強物流信息处理系统与交通实时监测系统的联系，河北省政府应该着力培养以及引入相关人才，为河北省物流事业发展添砖加瓦。而减少物流信息与实时交通联系的物流数据，则应该从减少货运车辆、货轮数量，增加货运吨数入手。

减少货运车辆、船舶，增加货运吨数的具体路径，应该结合河北省未来几年的规划文件。在这里提出增长百分点的计算公式：

根据河北省发布的综合交通运输体系发展“十三五”规划，到2020年，河北铁路营业里程将达到8200公里，相较之2017年末7000公里的铁路营业里程提高了17.1个百分点；高速公路里程力争达到9000公里，相较之2017年末6531公里的高速公路里程提高了37.8个百分点；港口通过能力计划达到12.5亿吨，相较之2017年末10.5亿吨的通过能力提高了19个百分点；运输机场达到8个，比2017年增长2个。

为准确制定出到2020年河北省运输车辆、船舶的减少比例以及河北省运输车辆、船舶总吨数增加比例。现查询交通运输局公布的《交通运输行业发展统计公报》得到相关数据见表1：

利用最小二乘法对上述有关数据进行拟合，并预测到2020年，相关车辆、船舶的具体数量。拟合得到残差平方和为22.18的运输车辆随年份变化的关系式：

得到残差平方和为0.36的运输船舶随年份变化的关系式：

将计算所得数据代入公式（4），得出河北省到2020年，载货车辆应比2017年下降5.4个百分点；载货船舶应比2017年下降10.5个百分点。为符合河北省“十三五”规划以及促进FPL行业发展，现提出以下关系式计算河北省载货车辆、船舶的最大承载量：

根据《交通运输行业发展统计公报》有关数据，我国2017年运输车辆最大载货吨位为11774.81万吨，运输船舶最大载货吨位为25651.63万吨。因此，到2020年，河北省应提高运输货车最大载货吨位45.6个百分比，应提高运输货轮最大载货吨位32.9个百分点。具体做法是，加大并鼓励专用货车、货轮使用量，减少普通货车、货轮使用量。通过以上做法不仅可以完成河北省“十三五”规划目标，还能有效减少物流信息量以及交通拥堵率，为物流信息系统与交通实时监测系统建立更紧密的联系。

2.河北省TPL与FPL产业协同发展问题

2.1 TPL与FPL产业协同发展常见模式

在图1-2中阐述了FPL产业的运作模式，在图中可以看到，FPL的运作是需要TPL协助进行的，FPL产业更像是一个集成所在，它集合了各个企业的优势，是信息的接收者以及处理者。因此，大力发展FPL产业可以使TPL产业的优势充分发挥，节约资金。

2.2 协同发展模型建立与求解

由于FPL产业在运作过程中需要TPL行业的协助，所以，如何使FPL产业与TPL产业协同发展的问题就简化为了如何使TPL产业资源最大化的问题。现把不同地区分成无数个小块，研究每个小块的日快递到达量。一辆快递配送车一次性装件大约在100件左右，市面上出“三通一达”和顺丰五大快递之外还有许多小型快递公司，现将这些小型快递公司揽件总和看做五大快递公司任意一家单量，由此提出配送办法：

按照此类方法派送可极好的利用TPL可利用资源，为FPL与TPL协同发展做出贡献。

3.结语

本文采用了近几年的数据进行拟合预测，提高了模型的准确度。并通过客观计算得到了未来几年应采取的政策走向，避免了主观意识的侵扰。但现实环境是多变的，不可控的。所以，模型会存在一些误差。

参考文献：

[1]魏艳晓.物流业从第三方到第四方的发展[J].企业技术开发，2003（06）：28-30+39.

[2]索沪生.公路运输业发展物流服务的研究[J].公路交通科技，2000（03）：83-87.