山区公路路线设计的特点与策略探讨

水东

摘 要：本文主要对山区公路路线设计的特点与策略进行了研究探讨。文章在对山区公路路线设计的特点进行分析的基础上，从三个方面对山区公路路线设计的策略进行了探讨。

关键词：山区公路；路线设计；特点；策略

引言

一般而言，山区的经济社会发展水平相对落后，而造成此种状况的很重要因素便是山区的交通不够便捷，山区里面的资源不可以在第一时间往外运输，山区里面的群众既不能方便地走出大山去接触外边的市场，山区外边的群众也不能方便地进入山区来开发建设。所以说加强山区公路建设和优化山区公路路线设计，不仅能够促进山区经济社会的快速发展，而且也能够有效提升山区百姓群众的生产生活质量，具有非常重要的现实意义。然而山区的环境因素和地形条件复杂多变，水文和地质条件等也都成为了山区公路建设和路线设计的重要制约因素，所以在山区公路路线设计的过程中，要充分考虑到这一些因素，对相关策略不断地进行探讨研究和调整优化。

一、山区公路路线设计的特点

通常来讲，地形、地质、水文、气候、土壤、植被覆盖等很多自然因素，都会对道路产生影响。地形变化大、山高谷深、地质复杂、工程复杂、可以选择的方案比较多等是山区公路选线的基本特征。对于气候来讲，山区里面的暴雨一般比较多、山洪也比较急，溪流水位的变化幅度往往比较大，如何跨河跨溪是选线中需考虑的问题；对于地质来讲，山区的岩层很厚、土层却很薄，岩层产状与地质构造的变化较为复杂，避开地质活跃带而选择稳定区域会在一定程度上影响线位布设；对于地形來讲，地势起伏不定，特征变化明显，不但会对公路的技术标准产生一定的影响，而且也在很大程度上决定了选线的条件。所以在山区路线设计中，虽然平纵横三个方面都会受到较大的约束。因此怎么样来科学、合理地利用地形来进行布线就是关键。

二、山区公路路线设计的策略探讨

（一）平面设计策略探讨

我国公路在平面设计的过程中，通常采用的都是直线形设计模式。直线形设计模式的特点是：以直线控制路线的走向、方位，是路线设计中的主体，起到了主导作用；而圆曲线和回旋线只是在直线与直线充当导线过渡作用。直线形设计模式是在整个路线中确定主要控制点，然后根据综合因素在主要控制点间增加小控制点，之后将各个控制点相连引出导线。这样的设计方法简单、直观，但不便于处理复杂的组合曲线线形，地形、地势适应能力差。但是在山区公路的平面设计中，需考虑纵坡坡度、坡长以及横断面的影响，此种模式就不怎么适用了。因此在山区公路的平面设计中需考虑采用另一种曲线形设计模式。在曲线形设计模式中，不再利用导线控制路线走向，直线、圆曲线、回旋线被视为同等重要的线形，尤其回旋线不仅为缓和曲线变化设置，而是灵活运用使之成为主要的线形要素。曲线型设计模式在运用时，是在大比例地形图上确定控制点及大致路线走向，然后绘制若干直线、圆弧或拟合曲线，再确定合理的曲线参数利用回旋线或多段连续光滑曲线进行连接，以此得到适应山区复杂地形的组合线形。相对于直线形设计模式，以曲线为主的线形设计能够更好的满足地形等各方面的限制，增强与山区环境的协调，使公路更加美观，司机曲线行车注意力集中，也能减少交通事故。

另外我国当前大部分山区公路都采用一条线的平面设计，但是有些时候也可以在顺应地势、地形的基础上，把上行线和下行线分别设计成各自较为独立的平面线形，这样的平面形态其实也是非常优美的，在两条线中间可以用草地、山岗相隔，甚至可以用一片大森林相隔，从而和大自然能够融为一体。

（二）纵断面设计策略探讨

第一，纵坡的设置。在山区公路路线设计中，坡度的选择应与平面设计进行综合协调考虑，直线及大半径平曲线段落可采用较大的纵坡，而小半径平曲线段则应采用较缓的纵坡。且最大纵坡的选择上应结合不同的山区气候，需考虑路面潮湿及积雪冰冻等情况。另外还应严格控制坡度与坡长的关系，避免长、大纵坡。第二，凸形竖曲线半径的设置。在全面立足于山区地形地貌具体特点的基础上，应该采用平面和纵面组合的方式来设置凸形竖曲线半径。为了达到相关的要求和规范，只可以在工程量方面对凸曲线半径进行适度地调节，这主要是为了使得视线的距离变大，让驾驶人可以非常清楚地看到前面的道路，确保驾驶人能够较为安全地驾驶车辆。第三，凹形竖曲线半径设置。因为山区公路的地形特点变化非常频繁，所以说在山区公路路线设计的过程中，尤其应该对凹形竖线半径的设定标准进行关注。一般来讲，半径越小就越容易产生危险，半径越大就越能够保证行车安全。然而也不能单纯地去追求大半径，应该坚持适度原则。另外，还需对排水、行车等因素是否受影响的状况进行考量。

（三）沿河线设计策略探讨

山区公路在过去进行路线设计的时候，经常会选择使用沿河线的方案。然而此方案对于山区公路而言，具有如下几个方面的不足：路线迂回曲折，地质病害非常多，对于自然生态环境的保护以及经济社会的可持续发展不是很有利。公路路线的直通和便捷，可以在很大程度上降低营运的里程，从而有效、快速地实现公路交通通行的目标。但是沿河线的山区公路路线设计方案，其路线通常非常之迂回曲折，从而导致路线增长的系数十分大，如果系数大于1.2的时候，就务必应该对公路路线设计的方案重新予以审视了，否则的话不能够将公路所具有的交通竞争优势充分发挥出来。分析地质构造以及地质运动规律能够看出，沿河两岸的地质状况通常十分复杂，地质断层以及地质构造带等相对发育，加上河流的作用，诸多山坡的稳定基本上处在临界的状态，一旦稍微有一些外力的作用，就很容易出现失去平衡的现象，从而发生滑坡、崩塌等地质灾害。所以，我们一定要对山区公路路线设计的沿河线方案予以全方位、辩证地认识和看待，对该方案进行合理地取舍和优化调整。

三、结语

山区想要发展就必须有良好的交通条件，山区公路路线设计就是建设良好交通条件的重要环节。设计中应采用科学的方法、适当的线形指标、合理的工程造价，与山区地形环境进行协调，使行车安全舒适。

参考文献：

[1]陈光林.山区公路路线设计应注意的几个问题[J].公路交通技术.2014年03期

[2]周祖兰.山区公路路线设计要点探析[J].科技资讯.2016年06期

[3]林晓明.山区公路路线设计探析[J].交通标准化.2016年24期

[4]宋文.浅谈我国公路路线设计存在的问题及对策[J].科技与企业.2015年06期

[5]梁勇，李素莹.山区公路平面线形设计方法适宜性探讨[J].路基工程，2005年03期