浅谈普通客车车钩缓冲装置故障分析及处理

翟国富 吕如鹏

摘 要：车钩缓冲装置是连接机车车或车辆的基本部件，也是车辆的重要部件之一。随着旅客列车的提速与我国高速铁路的发展，随之而来的是车辆车钩故障的频发。本论文针对车辆运行时发生的车钩故障进行分析、调研，重点剖析发生故障原因、阐述故障处理方法，为车钩检修提供重要依据。

关键词：旅客列车;冲器;分析;障处理

一、概述

车钩缓冲装置主要用于机车与车辆、车辆与车辆、机车或动车的相互连挂，传递机车牵引力、制动力，并有效的缓和纵向冲击力的车辆部件。主要由车钩、钩尾框、缓冲器、从板等部件组成。车钩按其开启方式可分为上作用式和下作用式两种类型，旅客列车一般采用下作用式。

随着铁路客车全面重载和时速的不断提升，车钩裂损故障也尤为突出，极大限度的增加了铁路客车的临修率，严重影响客车的正常运用。

二、分离故障

造成旅客列车在运行途中发生机车与车辆或车辆与车辆分离的原因包括以下几点：（1）机车车钩或车辆车钩其中之一在开锁位，或两车钩同时在开锁位。（2）钩提杆与提杆凹槽间隙超过运用限度（3 mm），钩提杆变形击打下锁销。（3）下锁销反位或防跳部分磨耗严重，不起防跳作用。（4）机车车钩中心线或车辆车钩中心线距轨面距离超过运用限度。（5）机车车钩钩舌或车辆车钩钩舌其中之一磨耗过限;车辆与车辆间两钩舌之一磨耗过限。（6）机车车钩钩舌或车辆车钩钩舌折损。

针对上述故障分析，可进行以下几个方面的故障处理：（1）当发生分离事故时，应立即到达事故现场，车辆乘务员应会同运转车长和司机共同确认，哪个车钩在全开位置。如机车的车钩在开放位置，则应由机车乘务员负责处理。如车辆的车钩在开放位置，则应由车辆乘务员负责处理。（2）当发现车辆车钩在全开位置时，车辆乘务员应检查钩提杆是否捆绑，钩提杆与提杆凹槽间隙是否超过运用限度（3 mm），钩提杆是否变形，是否碰到下锁销杆（下连杆），钩提杆与下锁销杆距离是否不足（规定为大于15 mm）。钩提杆未捆绑的，车辆乘务员应用钢丝进行捆绑，捆绑必须牢固。钩提杆与提杆凹槽间隙超过运用限度时，车辆乘务员应用钢丝进行捆绑，捆绑时必须使钩提杆牢固地固定于靠近车辆一侧的凹槽侧面上，捆绑后检查捆绑效果。钩提杆变形或钩提杆与下锁销连杆间距离小于15 mm时，应将钩提杆正位或使钩提杆与下锁销杆间隙大于15 mm。（3）不是上述原因时，车辆乘务员应检查防跳装置是否捆綁或有无人为松开的痕迹，防跳部分是否磨耗严重不起防跳作用，或者下锁销是否反位。防跳部分磨损过限不起防跳作用时，应将尾部车辆上没有使用的车钩中的防跳装置卸下，装到故障处所。下锁销反位时，应将下锁销重新安装，以使其正位。（4）乘务员应检查机车车钩中心线与车辆车钩中心线距轨面的距离是否超过范围（机车为815-890mm，车辆为830-890 mm），谁的过限，则为谁负责，同时检查分离地点的道路情况，是否可能导致连接车钩中心线高度差过限。如低于830 mm，乘务员应检查该车装货或乘坐人员情况。因超重造成的应要求倒装货物或疏散旅客。如果高于890 mm时，应检查线路情况，要求向前带车，重新进行测量，一般此时应为正常、不超限。如仍超限，则应取出钩身下部加入的磨耗板或检查是否有其他故障将钩身垫起，查到具体情况后处理，符合运用范围后，要求挂车。（5）当分离的两车钩均在闭锁位时，应测量钩舌内侧面到钩腕间的距离不能超过运用限度（135 mm），哪一方超过则为哪一方责任，由谁负责处理。车钩闭锁位时，车辆钩舌与钩腕间的距离大于运用限度135 mm时，车辆乘务员应将列车尾部没有使用的钩舌卸下或借用机车前部的钩舌，重新安装，安装完毕后，测量其限度，必须符合运用限度的要求，不能大于135 mm。（6）机车车钩钩舌或车辆车钩钩舌折损时，车辆乘务员应先确认哪一方的钩舌处折损，如机车钩舌折损时，车辆乘务员应检查折损钩舌，新痕为司机操纵不当所致，责任应为机务;旧痕责任应为车辆，由车辆乘务员处理。气孔、夹渣等铸造缺陷，责任为制造单位，故障由车辆乘务员处理。处理车钩折损故障时，车辆乘务员应将列车尾部的钩舌卸下，倒装到故障处所，测量其限度须符合要求，同时应将折损的钩舌带回，以备分析。处理完毕后必须符合限度规定。

最后，应检查制动软管及软管连接器是否因机车车辆分离而造成损坏。损坏时应用备品更换，无备品时应将列车尾部的卸下，倒装过来或借用机车的备品进行安装。安装后，应进行制动机简略试验，作用良好，无漏泄时，方可发车。

三、过限问题

造成旅客列车在运行途中发现两连挂车辆的车钩中心线高度差过限的原因包括：（1）列车停留在曲线或坡道上。（2）车辆超载、偏载。（3）车辆本身的摇枕弹簧或轴箱弹簧过弱，车钩钩身磨损、窜出等。（4）机车车钩故障。

处理方法：发生钩差过限时，在有客列检的车站，应通知客检所处理。无客列检时由车辆乘务员处理：（1）首先判断列车是否停留在曲线或坡道上，如是，请求向前带车后再判断。应会同运转车长一起测量，如果钩差不过限（不超过75 mm）时，说明是线路原因造成的，车辆本身无故障，则应发车。（2）判断是否因超载、偏载所致，如是则与列车长联系，要求疏散旅客或倒装货物。上述工作完成后，会同有关人员继续测量钩差，符合运用限度后，可以继续运行。（3）如不属上述原因，则说明车辆本身有故障，乘务员应用撬杠或油镐将钩身抬起，在钩身下部加入备用磨耗板，无备用磨耗板时，可临时将闸瓦插销穿入，落下钩身后将两端打弯，以防窜出，并预报前方客列检，要求准备磨耗板进行处理。（4）如机车与第一辆车的车辆车钩差过限时，而车辆钩高在规定范围内（830～860 mm），则应由机车乘务员处理。必须达到两连接车钩中心线高度差不得大于75 mm的要求。

四、摆块吊脱出

发生旅客列车在运行途中发生15号车钩摆块吊脱出的原因是由于：车辆在曲线上运行时，因车辆水平移动的同时，上下振动，导致摆块吊脱出摆块卡槽，使摆块吊脱出。

处理方法：（1）及时与有关人员联系，插上防护信号，然后用顶镐将钩身顶起，将脱出的摆块吊恢复正位，如发现配件缺损或磨耗严重时，应用铁丝捆绑做临时处理，但捆绑时不能过紧而应留有余量。处理完毕后，撤去防护信号，通知车长开车，在途中应随时注意该车钩的情况，特别是通过曲线时。（2）临时处理后，应预报前方客列检，请求处理。

五、钩舌裂损

在途中无客列检作业车站，发现钩舌裂损，其原因包括：（1）司机操作不当（2）钩舌制造缺陷。

处理方法：（1）发现钩舌裂损时，应迅速更换处理，如无备品钩舌时，可用尾部车辆后端的钩舌或机车前端钩舌更换。（2）将发现的地点、时间（到发及晚点时分）、车次，编组辆数，机车型号、车号、方位、定检日期、钩舌的断面情况（新、旧痕的比例、材质、砂眼等）做好记载，如25G型、双层客车钩舌临时换用了普通碳素钢钩舌，应在“车统一181”中填明，以便库检更换为C3铸钢钩舌。（3）将裂损钩舌带回，以备分析。

六、结束语

发生车钩故障的形式和原因是多方面的，除却检修方面的因素，还有运用方面的因素;因此，想要有效的控制并降低客运列车的临修率，需要全路车辆工作人员的共同努力和精益求精。只有严格执行段规段细，按规定完成检修工艺的卡控，才能有效的提高车钩的质量，保证旅客列车的运行安全。

作者简介：

翟国富（1965—）中国铁路呼和浩特局集团有限公司包头车辆段质检科检车员，车辆钳工高级技师。

吕如鹏（1974—）中国铁路呼和浩特局集团有限公司包头车辆段质检科检车员，车辆钳工高级技师。