登高平台消防车灭火救援应用探析

王子岗 王岗 张小平 梁林 陈跃超

摘要：登高平台消防车作为一种灭火救援的特种消防车辆，集高空作业、消防灭火、抢险救援等功能于一身，机、电、液一体化技术高度集中，不仅可以在短时建立高层建筑灭火输水干线，进行器材装备和兵力投送，实现被困人员快速转移，提供液压破拆动力、电源供应、呼吸氧气供给、高空摄像、火场照明等作戰保障，还具有较大的举升高度和广角度的作业范围，将消防员的作业范围在垂直高度和横向范围上大幅延伸，使得消防员灭火救援可以获得更多的方法和途径，在城镇高层建筑消防任务中起着越来越重要的作用，大大提高了城镇高层建筑的消防水平。

关键词：登高平台消防车;灭火救援;实战应用

随着科技和经济的飞速发展，消防车已经成为灭火救援的主要移动式装备，伴随高层建筑、地下工程及石油工业的大规模发展，灾害性质变得更加复杂多变，灾害规模更加巨大，对人的生命和财产威胁越来越严重，为适应灭火救援的需要，消防车逐步向大功率、高效能、多功能、多品种系列化发展。

登高平台消防车作为一种灭火救援的特种消防车辆，集高空作业、消防灭火、抢险救援等功能于一身，不仅可以在短时建立高层建筑灭火输水干线，还具有较大的举升高度和广角度的作业范围，将消防员的作业范围在垂直高度和横向范围上大幅延伸，使得消防员灭火救援可以获得更多的方法和途径，在城镇高层建筑消防任务中起着越来越重要的作用。

1   登高平台消防车发展现状

登高平台消防车从上世纪50年代问世以后，发展迅速。目前，登高平台消防车已经成为了举高类消防车的主力军。

1.1  国外发展现状

上世纪40-50年代，国外就开发出了20-30米高的直臂云梯消防车后来逐渐发展为30-40米高的带曲臂的登高平台消防车。到了上世纪80年代，欧洲国家已经制造出了52米高的直臂云梯消防车和66米高的伸缩曲臂登高平台消防车。目前，从登高平台消防车的生产能力、产品性能和先进水平来看，世界领军企业是来自芬兰的博浪涛公司（ BRONTO），德国的马基路斯公司（MAGIRUS）、麦斯公司（ METZ），奥地利的卢森宝亚公司（ ROSENBAUER），英国的西蒙公司（SIMON）以及日本的森田公司等。近年，博浪涛（ BRONTO）公司制造出了90米登高平台消防车、101米登高平台消防车和112米登高平台消防车，不断打破了世界纪录。

1.2  国内发展现状

国内高空作业机械起步较晚，在1985年后才开始从国外进口登高平台消防车，国内厂家自己生产的登高平台消防车在上世纪90年代以后才开始出现在市场上。近年来，随着我国生产制造业的飞速发展，国产消防车在设计开发和制造工艺上都取得了突破性进展，各大厂家积极顺应市场的发展要求，加快设计和开发的节奏，普遍推出新型的登高平台消防车。目前，国内主要的登高平台消防车生产厂家有徐州重型机械有限公司，锦州重型机械有限公司，沈阳消防车辆厂，抚顺重型机械有限公司和中联重科股份有限公司等。其中，徐州重型机械有限公司已制造出100米登高平台消防车，中联重科股份有限公司制造出113米登高平台消防车，其最高作业高度为全世界第一。

1.3  发展趋势

随着科技水平的不断发展和日常灭火救援需求的变化，登高平台消防车无论从结构、机械制造工艺、驱动系统、各种电子操作控制以及外观造型等方面都将趋向完善。

1.3.1  功能用途更加多样

各种举高消防车在产品设计上功能相互渗透、重叠，吸取优势，登高平台消防车作为主要举高类消防车，其功能和结构上相比举高喷射消防车、云梯消防车有较为明显优势，后期各大生产厂家将会推出功能更齐全的产品。

1.3.2  操作控制更加智能

安全控制系统将逐步采用总线数据传输技术和控制，主作业参数得到优化，具有整车自动调平的功能和操作人性化、多能化。操作台采用多媒体动态监控显示技术，能通过显示器直接掌握车辆状态以及诊断故障方案。

1.3.3  作战能力更加优化

选用多轴底盘，车辆负载均分于各车轴上，每个车轴负载大幅降低，配置后轮转向功能，防止由于道路桥梁的承重能力不足、转弯半径小，而造成车辆通过性能差的情况。选用“X-X”、“X-H”等支腿组合方式，工作臂、工作平台上科学布置各类传感器，避免了登高平台消防车在参与灭火救援时，由于作业场地限制，造成无法展开或展开作业时间较长的情况。

1.3.4  外观造型更加精美

大量采用新型材料，使登高平台消防车的表面整洁、光泽、圆润。合理布置液压管线和电线，使外观精美宜人，满足顾客越来越高的审美需求。

2   登高平台消防车在我国的配备使用现状

因为高层建筑灭火救援需求和最新建标152-2011《城市消防站建设标准》的实施，举高类消防车的配备数量逐年增加。随着装备技术水平的突破，举高类消防车的额定工作高度得到了较大幅度的提升。截至2016年12月，全国共配备举高消防车6100余辆，其中登高平台消防车3100余辆，举高喷射消防车1900余辆，云梯消防车110余辆。

2.1  国内70米以上大型登高平台车配备情况

由于登高平台消防车既能开展灭火作业，还能进行日常救援行动，其自身还具有丰富的辅助功能，配备数量增长较为明显。目前，在中国大陆服役的70米（含）以上登高平台消防车数量为102辆，其中70米登高平台消防车15辆、78米登高平台消防车39辆、90米登高平台消防车14辆，101米登高平台消防车34辆。

2.2  国内大型登高平台消防车应用分析

高层建筑火灾具有火势蔓延速度快，火灾扑救难度大，人员疏散困难，功能复杂，起火原因多，难以彻底杜绝防范，易造成重大伤亡事故，带来严重的负面社会影响等特点。目前，全国范围内8层以上、超过24米的高层建筑34.7万幢，百米以上超高层6800多幢，200米以上高楼约600幢。近十年来全国共发生高层建筑火灾3.1万起，死亡474人，直接财产损失15.6亿元，形势十分严峻。大型登高平台消防车的出现从外部方面开辟灭火救援新阵地，很大程度上解决了常规车辆装备无法解决的问题，与内部进攻消防人员相互配合，形成内外夹攻、固移结合的作战态势，发挥了积极作用，在现代都市高层建筑灭火教援行动中作用显得越来越重要。但同时，由于目前消防部队装备使用大型登高平台消防车的时间尚短，还未形成比较成熟的作战训练体系，日常训练少、使用率低，实战应用水平还处在较低的层面上，无法得到系统、有效的提升，存在应用的局限性。

2.2.1  使用大型登高平台消防车的成功战例

2013年3月4日，天津华苑鑫茂科技园20多层高的写字楼发生火灾，着火部位位于该写字楼6层左右，楼群呈山字形，大火沿着左边矮楼外围往高层燃烧。天津市消防总队接警后相继调派15个中队、58辆消防车赶往现场扑救。现场救援的高喷车、水罐车在外围喷射灭火剂，但只限制于低楼层火灾，无法将灭火剂向高处喷射，对火灾进行有效压制。火灾由起火楼层一直蔓延到最高楼层，消防员的内攻扑救显得杯水车薪，同时存在较大的生命危险。博浪涛78米登高平台消防车到达现场，停靠在最近的有利停车位，快速展开支腿和上升臂架，车辆通过自身配备的二次加压消防泵对外供水源进行加压，直接输送到工作斗上的消防炮，消防炮在车辆的高度优势配合下，在外围进行喷水扑救，从高处压制火灾，有效地抑制火灾向紧贴楼层蔓延，由上至下喷淋，最终快速地将火灾扑灭。

2014年4月21日，大连星海广场34层公寓大火，当日上午11时，公寓外墙保温材料起火，起火点在公寓6层的空调外挂机附近，火灾蔓延迅速，浓烟瞬间弥漫了整座大楼。火情发生后，大连市消防支队38台消防车、188名消防官兵赶赴现场全力扑教。由于外围附属建筑的限制，常规水罐泡沫消防车、高喷消防车、供液消防车等无法有效接近着火楼层进行扑救，对于高楼层的火点更是无法扑救。博浪涛90米和101米登高平台消防车到达现场，相继在外围支撑好支腿并快速向着火楼层靠近，依靠其跨度和高度优势，通过车辆自身二次加压消防泵向工作斗上消防炮输送水源，工作斗上的消防员针对火点进行喷射，压制火灾蔓延和将火灾扑灭。

通过上述2起成功案例，可以看出在现有车辆装备器材和人员实战能力无法对高层建筑火灾实施灭火救援时，大型登高平台消防车可利用其跨度和高度的优势高空远距离外围灭火或压制外围火势，并对部分内部着火点进行精确打击，有着常规车辆无法替代的作战优势，在高层建筑灭火救援行动中发挥了重要作用。

2.2.2  登高平台消防车配备使用中存在的误区和原因分析

登高平台消防车技术含量比较高，对指挥调度、现场指挥及操作人员的要求高，但国内对登高平台消防车的结构性能、主要功能、实战操法等方面的研究较少，采购前未结合城市实际情况进行论证，采购后导致许多登高平台消防车成为摆设，未能发挥出应有的效能。存在的主要误区包括：

认为登高平台消防车只适用于高层建筑灭火救援，用途比较局限。登高平台消防车的举高工作范围较常规消防车大、在应对低层、多层建筑灭火救援时，可以利用其较大的工作范围，实施针对性更强的灭火和救援，体现常规消防车无法比拟的优势。

认为登高平台消防车工作高度与当前建筑高度存在较大差距，救援优势不明显。登高平台消防车“身高”虽在不断增长，但与目前高层建筑发展趋势仍存有较大差距，部分单位和个人认为工作高度不能满足高层建筑灭火救援需要，是否配备登高平台消防车，对提升高层建筑灭火救援能力的作用不明显。事实上，高层建筑火灾并非发生在最高层大部分还是发生在较低楼层，发生在登高平台车可控范围，其灭火和救援优势不可忽视。

认为登高平台消防车只能用于火灾扑救，功能较为单一。登高平台消防车具备更广泛的工作范围，尤其是曲臂式登高平台消防车可以实现复杂的作业需求，利用其结构特点可实施错层救援、大幅度跨越救援、探底救援等功能，在高层建筑、石化厂区、大型仓库、桥梁、河面等多区域均能发挥作用。

认为登高平台消防车体积庞大，机动性差。大型登高平台消防由于功能定位和结构设计等方面因素，一般具有重量大、体积大等特征。但是根据实际测试结果来看，和普通消防车、一般举高消防车相比，其机动性、通过性也具有较高水平。

认为登高平台消防车作业展开时间长，救援效率低。大型登高平台消防车展开一般需要一定时间，少则几分钟，多则可能半小时以上。但相比我们曾热衷的高层供水、绳索上升下降等灭火救援方法，其具有较大优势。例如高层供水是在部队有准备无干扰的情况下，把水或者A类泡沫供到二百米高，用时需要一个多小时，相比登高平台消防车快速便捷铺设供水干线，人工高层供水只能相形见绌。

认为登高平台消防车抗风性能差，作业人员心理负担大。登高平台消防车的抗风性能车辆生产厂家都用过大量的模型试验、工程计算和科学严格的测试，其有可靠的安全性。例如博浪涛101米登高平台消防车完全展开后设计临界风速可达12m/s，相当于可抵抗六级风的强度，如果超过设计风速可自动锁定并下降举高高度。同时，通过一定的心理训练对于高度的恐惧感消防员均能克服和适应。

可见，目前消防救援队伍登高平台消防车训战水平与灭火救援实战需求存在较大差距，登高平台消防车训练和实战使用还处于一个较低水平。造成这些问题和误区的主要原因概括起来主要包括：

训练机制不健全。由于人员编制、培训机制、骨干保留、车辆维护保养等训练机制不够健全，造成不愿练、不会练、训练时间少、演练走过场等现象频现;存在片面追求平安，怕出安全问题，不敢训练的问题;人员流动快，岗位变化后，新任驾驶员无法快速掌握操作方法和及时接受系统培训。

性能参数不掌握。对科技含量高、操作复杂的新装备的熟练掌握往往是基层消防员的“软肋”，既能熟練使用和保养器材，又熟悉器材性能，能及时发现和排除装备故障的专业人才屈指可数。不仅不会操作和维护，更谈不上研究和拓展运用范围，导致在灭火救援现场器材装备得不到充分的运用，降低了灭火救援的效率。新装备列装后，没有认真开展装备测试和训练，对装备的使用和作战效能掌握不透彻。

日常熟悉不详细。灭火救援准备过程中，对周边环境情况不熟悉，导致登高平台消防车在实战中出现开不进、靠不了、展不开等问题。不熟悉小区和公共场所车道通行，不熟悉登高救援场地的现状，不注意高层建筑周围是否有地下室、管道井、排污沟等地下建筑设施，安全载荷是否满足，登高平台消防车驶入存在很大隐患。

快速建立地面与高架之间进攻与琉散通道。城市高架道路一般高度在15-30米左右，基本上都在常规登高平台消防车的作战范围之内。登高平台消防车一旦进入地面指定位置，大约在2-5分钟左右便能完成作战展开，可以迅速在地面和高架之间搭建牢靠的联通路径，登高平台车工作平台载重一般在250-400千克，可实现战斗员进攻快速投送，器材装备快速运输，被困伤员快速转移。或者通过以工作平台作为固定点和臂，制作绳索救助系统，也能快速实施力量投送和人员转移，确保了城市高架道路事故处置各战斗环节顺利有序进行。

快速出水控制灾情，或建立高架连续供水线路。登高平台消防车优先选择靠近地面市政消火栓、河流，或水流稳定的道路雨水窨井直接取水，也可以安排配套车辆停靠附近水源实施接力供水，确保连续供水。战斗展开以后，根据灾情需要，可以选择高喷炮直接出水打击和控制火势，也可以视情利用工作平台上水带接口，铺设支线水带近距离实施灭火控制灾情，确保灭火救援现场供水不间断。

4   对策与建议

4.1  更新作战和使用观念

在登高平台消防车实战应用中，影响因素主要为装备自身因素、人员因素和环境因素，这三种影响因素不但对登高平台消防车配备、使用有着现实影响，同时也是制约登高平台消防车灭火救援效果的关键因素。我们要对其引起重视，正视登高平台消防车的功能优势和限制弊端，从思想上进行转变，更新作战和使用理念，在充分掌握其性能参数、作战效能和操作使用方法后，结合辖区灾害特点，有的放矢，合理配备和使用登高平台消防车，达到以科技装备提升灭火救援能力的目标。

4.2  研究制定技战术

对于登高平台消防车来说，工作高度越高，意味着需要车辆的技术越可靠越成熟，性能越稳定，安全设计方面更多，这就必须要以牺牲部分其它功能来实现，例如延长操作时间、减少功能范围、使用限制多等。针对这些特点和限制，使用时需要扬长避短，充分发挥登高平台消防车的长处，尽可能的发挥其最大的作战效能，积极探索和制定日常训练和实战的技战术方法。

错层救人。研究利用工作平台将被困人员从被困楼层救到安全楼层，不必将其救到地面，被困人员通过安全出口和疏散楼梯自行或在他人的帮助下到达地面，每次救援所花费的时间可大幅减少，可以大大提高救人效率。研究不同高度登高平台消防车的相互配合，科学搭配形成梯次，配合作战。

跨越救人。研究利用登高平台消防车将被困人员从被困楼宇转移到相邻安全楼宇，探索快速便捷的救援方式，研究不同楼宇、不同高度登高平台消防车的最佳使用方法。

探底救人。研究利用臂（剃）架向低于停靠面的地方延伸，如桥下、悬崖、水面等场所的灭火救援方式，研究利用救援绳和与吊车的配合，使其作业范围更大，效果更好。研究登高臂作为悬臂使用的适用范围和方法，在规定承载重量内，拓展救援功能。

输水干线。研究在发生高层建筑火灾时，内部消防设施系统出现故障等情况下，导致供水不足或无法供水时，如何快速形成供水干线，如何利用工作平台上的水带接口给内攻消防员进行供水。

人员器材输送。研究利用工作平台将消防员和相应的器材输送到指定楼层，从而节省消防员的体力，节约正压式空气呼吸器的空气使用量。利用绳索系统、配合吊升绞盘等辅助器材，实施大量救援器材的输送。

4.3  加强专业训练发挥最大作战效能

坚持向战斗力聚焦，开展针对性训练，努力发挥登高平台消防车的最大作战效能。加大力量编成训练，强化车辆、人员的协调配合，提升初战控火能力。

4.3.1  健全第一出动流程，开展针对性训练

强化第一作战编程，把登高平台消防车作为第一出动力量，特別是针对大跨度大空间厂房，石油化工装置，人员密集场所的调配。不能只局限于高层建筑火灾的调派，指挥中心在接警调配时，应当向报警人了解清楚着火建筑构造、着火物质、有无人员被困，根据警情第一时间判断是否需要出动登高平台消防车。加强针对性训练，开展登高平台消防车的灭火救援训练，切实做到车辆合理运用，以贴近实战为前提，加强登高平台消防车高空救人，出水炮灭火等实战性较强的训练。

4.3.2  加强熟悉工作，保证登高平台消防车“来之能战”

加强车辆熟悉，配备有登高平台消防车的中队要加强驾驶员对车辆性能的熟悉，以及各种参数的掌握，保证不带病执勤。加强辖区情况熟悉，掌握道路和水源情况，掌握高层建筑周围情况，做到心中有数，以便作战时合理选择行驶路线、停靠位置和展开方式。

4.3.3   建立梯队供水模式

利用登高平台消防车进行高层灭火时，在水源缺乏的情况下，保证供水不间断显得尤为重要。登高平台消防车工作平台上的水炮流量大约在60L/S左右，未合理安排供水的方式方法，就不能保证火场用水需要，很容易影响灭火战斗的顺利进行，建议使用1+2+1的供水模式。即每台登高平台消防车均有1台水罐车主供水，2台水罐车辅供水，1台水罐车补充供水的编成编组。在水源充足的情况下，建议使用1+1的供水模式。即1台登高平台消防车用2台水罐车对其进行供水。

4.4  优化配备标准

登高平台消防车的配备应以高层建筑起火后能第一时间赶赴现场，展开初期火灾的救人和控火为基本要求，并结合各地高层建筑数量、建筑高度、火灾发生频率以及经济发展现状的实际进行配置。

4.4.1  配置的數量建议

《城市消防站建设标准》中将举高消防车确定特勤消防站和一级普通消防站的必配车辆，而对于二级普通消防站却未作要求。由于登高平台消防车相比云梯消防车、举高喷射消防车具有更为丰富的实战功能，建议优先配备登高平台消防车。从灭火实际情况看，一定数量的二级普通消防站也担负着高层建筑的消防保卫任务，举高消防车不能第一时间到达火场，极易丧失最佳的救人和控火时机，因此建议独立作战的二级消防站至少配备1辆登高平台消防车，经济发达地区的应增配1辆;建议辖区建有高层建筑的城市消防站每站必配1辆登高平台消防消防车，责任区高层建筑数量较多的消防站应增配1辆。

4.4.2  配置的搭配参考

高层建筑起火燃烧层不同，其火灾发展蔓延趋势、火灾危害和扑救难度就完全不同。登高平台消防车的配备也应按照不同高度高层建筑所占的总体比例、城市建设规模、以及起火燃烧层可能发生在上、中、下三个不同层面来综合考虑，做到系统配套。按照2015版《建筑设计防火规范》和目前登高平台消防车性能参数，可将高层建筑划分为30米、30-60米、60-100米和100米以上几个层次来区别对待。建筑高度大多在30米以下的城市应配置20-30米登高平台消防车;建筑高度主要在30-60米的城市应配置30-60米登高平台消防车;建筑高度主要在60-100米的城市应主要配置70米以上登高平台消防车，并搭配一定数量的其他高度登高平台消防车;省会城市、经济发达地区、超高建筑较多的城市，应主要配置70-90米登高平台消防车，也可视情配备100米以上登高平台消防车。

4.5  以实战需求修改完善相关规范

只有消防登高面、消防车登高操作场地及消防车道有机联系，形成一个有机体，才能顺利完成火灾救援任务。2015版《建筑设计防火规范》是在老版《建筑设計防火规范》《高层民用建筑设计防火规范》基础上，经整合修订而成，对消防车道、消防车登高操作场地及消防登高面均提出了要求，但通过日常训练和实战检验，这些规定还是无法满足当前一些大型登高平台消防车的工作需求。建议在原修订基础上，进一步对登高救援操作场地、车道的面积、尺寸、承载能力、坡度等重要因素进行更科学的规定。

4.5.1  因地制宜规定消防车转弯半径设计

在实际的登高平台消防车登高救援过程中，转弯半径是一个主要影响因素，为保证登高灭火救援的顺利开展，高层建筑在设计的过程中需要综合考虑当地消防站配备的大型消防车辆的性能参数，根据实际测试情况进行高层建筑消防车道和转弯半径的设定。

4.5.2  明确高层建筑外墙设置

高层建筑沿登高面方向的外墙设置，应综合考虑影响登高平台消防车登高救援的多个因素，在设计高层建筑时，应选择能实现最快疏散方案的建筑结构，充分考虑登高平台消防车登高救援的效率最大化。可将高层建筑外立面设置一处直通高层建筑内部的疏散楼梯间，将高层建筑外立面与高层建筑登高面进行综合考虑，不宜在高层建筑登高面处设置大面积玻璃暮墙、巨型广告牌等影响登高救援的遮挡物，并且在适当位置处设置满足消防员通过登高平台消防车登高救援的门、窗、孔洞，高层建筑应急避难层的高度需满足登高平台消防车登高平台的作业高度，以便及时救援。

4.5.3  提高登高救援场地环境因素的要求

在登高平台消防车进行登高救援作业时，外界环境影响因素较为明显。建议在现行规范中明确登高救援有利位置、场地瞬时风速风向、地面坡度、空间障碍物、消火栓的合理位置、水泵、水带及接合器铺设线路等因素，避免协同作战的消防车与登高平台消防车登高救援发生冲突。同时，登高平台消防车登高救援场地要有明确的指示标志，指出登高平台消防车支撑点应避开的如管线、地下室、电缆等重要部位。

4.6  加强培训和维护保养

现代化的消防装备只有在高素质的人才手中才能充分发挥其战斗力。消防的发展只有在加强装备建设的同时加大专业人才的培养力度，才能保证在火场中立于不败之地。

协调登高平台消防车厂家对驾驶员进行驻厂培训，让他们了解液压系统和电路系统的构造及组成，以便驾驶员在操作演练或者救援中能够及时排除遇到的问题和故障。同时，建立一支由使用人员和厂家技术人员共同组成的维护、维修队伍，建立联动机制，做好登高平台消防车的保障工作。

建立日常维护保养制度，制定登高平台消防车日常维护守则，定期邀请专家对登高平台消防车进行性能评估和保养，定期检查车内各个系統是否完好、检查车内主要配件、检査油箱油量状态，严格执行登高平台消防车维护保养规程，落实监督考察的常态化机制。

利用执勤岗位练兵开展一些装备党赛活动，带出一批懂得专业技术的骨干来完成基层部队器材装备的使用、维护、保养和管理工作，及时补充新鲜的血液进入登高车驾驶员队伍，确保形成人才梯队，固定2到3名人员为登高平台车驾驶操作员，业务骨干以中高级士官为主。

5   结语

在当前社会的发展下，各类社会自然灾害频发，登高平台消防车作为新时期、新形势下发展而来的特种消防救援车辆，其具有其它消防车不可替代的功能和优势，要清楚认识登高平台消防车的攻坚优势，克服因“不会用、不敢用、不善用”而带来的认识误区，提升消防官兵“熟练应用装备，科学使用装备”的作战意识，做好立足现有装备攻坚克难的思想准备，努力提高立足现有装备打胜仗的能力，构建切实有效的高层建筑火灾处置体系，保证高层建筑灭火救援工作的顺利开展。