高速电气化铁路接触网施工技术要点分析

摘要：随着我国铁路运输事业飞速发展，电气化铁路接触网施工技术逐渐引起了人们的广泛关注，电气化铁路接触网可以为机车持续的提供电力，保持机车具有持续的電力供应，接触网在电气化铁道的钢轨上呈“之字型”架设，供受电弓取流，接触网在电气化铁路工程中，是其主构架，主要由基础悬挂、支持装置、定位装置等组成。电气化铁路接触网的施工技术与铁路的运行状态具有直接的联系，因此，对电气化铁路接触网施工技术要点进行探讨具有重要的现实意义。

关键词：高速电气化铁路;接触网;施工技术;要点

1铁路接触网功能与组成

铁路沿线上方所架设电力线路就是接触网，其主要的作用就是向受电弓提供电流，并且为运行之中的电力机车提供电能。但是接触网一旦发生运行不良的情况，很有可能会使得机车发生受阻、异常运行、直接停电的情况，在严重的情况之下还会发生安全事故。接触网通常都是运用“之”字型来予以架设，其主要是由5个方面组建而成。

1.1基础与支柱

支柱与基础基本上都是用来承受接触悬挂、支撑以及定位装置的所有负荷，并且将所接触悬挂固定在相应的高度和部位之上，通常运用的是预应力钢筋混凝土支柱与钢柱。

1.2接触悬挂

接触悬挂通常有链型悬挂与简单接触悬挂。

1.2.1简单悬挂

简单悬挂，实质上是运用单独一根接触线将其固定在支柱支撑装置之上的悬挂方式。如今在国内所运用的携带补偿装置的弹性简单悬挂系在接触线之下锚的部位专门的设置了张力补偿装置，其主要作用就是为了实施观察并调节张力与尺度的变化情况。

1.2.2链型悬挂

链形悬挂所运用的接触线，主要是在经过吊弦悬挂在承力索之上。其中承力索悬挂在支柱所支撑的装置之上，确保接触线在不会加大支柱的基础之上而加设了悬挂点，运用其来对吊弦长度予进行及时的调整，从根本上确保接触线在跨距内对轨面的距离相同。

1.3支持装置

主要涵盖悬式绝缘子串、水平拉杆以及腕臂3类棒式绝缘子和其他建筑物的独特支持设备。

1.4定位装置

定位器与定位管，主要运用在固定接触线的部位，使接触线在受电弓滑板所运行轨迹的范围之内，从根本之上来确保接触线和受电弓不会发生脱离的情况，并且将接触线的水平传输到支柱之中。

2高速电气化铁路接触网施工技术要点

2.1电气化铁路接触网基础浇筑

电气化铁路接触网基础浇筑的流程有很多，但是主要以钢柱、杯形以及拉线基础等为主，在实际进行电气化铁路接触网基础浇筑的环节中，首先要做好施工准备工作，将工作重心放在基坑尺寸的检验上，在检验合格之后，才能进行外模安装、底部混凝土浇筑、垫层混凝土浇筑、内膜安装与校正、试块取样、抹面、拆模工作。最后，工作人员需要对工程检查证、隐蔽工程等进行填写与记录。在这些施工进程中，应该注意以下施工要点。

一是在对外钢板进行安装时，需要对基础顶面与水平基准点的高差、尺寸等进行综合的分析，以其为基础将外模建设在基坑上，在架设的过程中要使其与定位装连线的中心相吻合，并且其顶层需要与基础顶面处于一个水平面上，在做好这些工作之后，在对外模的四周进行固定，以免在对电气化铁路接触网进行基础浇筑时，出现位移的现象。二是，在对底部混凝土与垫层进行浇筑时，要严格遵守设计要求对其进行搅拌，并且需要结合垫层厚度，计算出施工中所用的混凝土数量与垫层数量，在计算的过程中，要确保其精准性，以免出现材料浪费与材料缺失的情况。三是，在内模安装与校正时，首先需要在内膜混凝土的表面，涂抹脱模剂量，之后在浇筑过后的底部混凝土上放置内膜，之后，需要对内膜进行标记，通常情况下，将一些重点标记设置在内膜的四周，如果内膜四周标记的中心点与定位桩的连线相符，就无需在对内膜进行调整。四是，在涂抹与基础养护环节，需要确保浇筑的表面平整性，没有漏浆的现象发生，并且需要对养护时间、养护方式进行控制，养护时间不能小于一个星期，养护方式侧重于用水量上，保持混凝土在每天都需要保持湿润的状态，从而有效的避免混凝土出现裂缝问题。

2.2电气化铁路接触网支柱施工

支柱装置主要起到支撑作用，可以承担基础悬挂的一部分荷载，在支撑装置中存在许多特殊的支持设备，例如，水平拉杆、棒式绝缘子等，接触网装置中的支柱主要有两种，即钢柱以角钢焊成架结构、预应力钢筋混凝土支柱，将其按照在接触网中的作用，对支柱进行划分，主要有中间支柱、转换支柱、中心支柱、锚柱、硬横跨支柱等，在进行支柱施工时，主要的施工要点如下。

首先，在立杆阶段，需要将侧重点放在混凝土垫层的强度上，要保障强度值不能低于自身的75%，只有满足这一要求，才能进行接下来的施工。其次，在支柱整正的过程中，需要对工具进行合理的选取，一般情况下，可以将撬棍、风声等工具进行配合使用，对支柱进行整正。最后，在支柱施工时，需要注意支柱回填操作，在支柱回填过程中，一是要对混凝土的水灰比进行控制，在满足强度的基础上，尽量减少水泥用量，以免受到水泥水化热的影响使混凝土出现裂缝。二是，需要在支柱回填的过程中，对混凝土进行夯实操作，在夯实的过程中可以应用电动捣固棒，采用分层夯实操作，每层间隔的厚度为25厘米，如果在支柱回填处，发现混凝土已经接近于凝固状态，应该拆除起到稳定作用的木楔。三是，需要对支柱的杯口部分，进行抹平操作或者是加高操作。

2.3电气化铁路接触网腕臂安装

腕臂的形式具有多样性的特征，这就要求我们在进行腕臂安装时，进行多方面的控制，对测量、安装、预配等进行综合的分析。在对腕臂的底座进行安装时，需要对底座以及下底座的安装地点进行测量，在测量的过程中，我国提倡使用钢尺测量仪与高度测量仪，并在测量的地点做好标记，之后就可以在标记的上方对底座力矩进行安装，在安装完成后，相关的工作人员需要对其进行调平、禁锢、检验操作。在对腕臂进行安装时，需要在支柱的旁边进行作业车的停靠工作，之后在其附近对作业平台进行搭建，在作业台上将腕臂插入到底座中，并且要控制底座下部的连接孔与连接板孔处于一条直线，在连接板孔与底座孔对好之后，再将螺栓销穿入其中。在回转作业时，为了避免物品出现掉落的情况，在升平台的过程中，一定要将腕臂抓牢。在利用人工形式在腕臂进行安装时，需要在底座上，对棒瓷拉倒支柱进行安装，之后再将其与腕臂进行紧密的连接，在连接完成后，需要对腕臂安装的质量进行检查，观察其是否满足施工是否满足施工要求，在检查之后，才能对检查证的信息进行填写，在填写的过程中，要确保其完整性，严禁出现遗漏的现象。

结论

接触网在高速铁路自身发展的过程中起到的作用不容忽视。为了推动高速铁路的发展，提升高速铁路接触网的安全可靠性尤为关键。希望通过本文的研究可以有效促进接触网技术的提升。

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作者简介：李全建，武汉高速铁路职业技能训练段供电教研室培训师