关于车辆段在中间的地铁列车在折返区域发生故障的救援处置方案研究

杨勇兵

摘 要：随着城市轨道交通的快发展，部分线路有了二期、三期规划，导致一期建设时的车辆段处在了一条线路的中间，我们专门针对这种车辆段在中间，一边折返站列车故障影响折返是否需要救援及救援路径问题展开讨论。

关键词：列车故障;救援;行车组织

引言

对于地铁车辆段在中间的线路，如果运营期间列车在折返线区域发生故障无法动车、影响站前/站后折返时是否需要救援、如何救援引起了热议，针对各岗位提出的意见和建议，通过对地铁折返线区域列车故障救援时间进行测试。

此次救援时间测试主要包括两个方面，一是救援列车推进故障列车在折返线停稳后解钩，退回折返站上行站台的用时;二是救援列车牵引故障列车回段，

一、故障设置

1.1列车进折返线发生故障，不影响站前折返

此时无需救援，可单解折返站前折返道岔组织后续列车在折返站站采用站前折返。

优点：采用此方法，可以不用救援，省去救援时间，减少救援过程中的风险，同时可保证正线运营秩序，不会造成正线运行大间隔，只需通知车辆段出热备车运行至后卫寨上行替开故障车即可，可保证最大限度运营，实现先通后复。

缺点：故障车在故障区域停留时间较长，不利于回库检修。行调在组织站前折返的同时，可通知车辆专业赶赴折返站上车处理故障，如能处理好，根据车辆专业要求，组织故障车回段或者在折返线待令，在车辆专业处置完毕之前，仍然组织站前折返。

综合比较优缺点仍是利大于弊，不进行救援对运营和乘客服务造成的影响较小，建议采纳。

1.2列车出折返线时发生故障，影响站前站后折返

此时需组织救援。可单解折返站站前折返道岔，组织下行列车经站前渡线运行与故障车连挂，也可组织上行故障车前次列车清客后反向运行与故障车连挂。考虑到故障发生后的前期处置时间会造成前车与故障车间隔较大，以及下行列车会大量积压的情况，建议采用下行列车站前折返救援故障车。救援车与故障车连挂完毕后的行车组织有两种方案：

1.2.1救援列车推进故障列车运行至折返线停稳后解钩，退回折返站上行站台投入载客服务，后续列车可正常使用站后折返。

优点：故障列车在出折返线位置，救援路径较短，能快速恢复运营秩序，且救援列车救援任务结束后，可担任载客列车投入运营。

缺点：延长了线路开通时间。救援列车将故障列车推进折返线后需要解钩、换端，退回折返站上行站台的时间才是线路开通时间，此时间段内折返站会处于人为中断状态，人为扩大了故障影响。

1.2.2救援列车牵引故障列车回段。救援车牵引故障车从折返站上行站台动车后，下行后续列车即可恢复正常站后折返，此时需注意控制后续列车与救援列车的间隔。

优点：可以尽快开通线路，连挂完毕具备动车条件的时间即为线路开通时间，比之方案1可提前开通线路，后续列车可恢复正常站后折返，同时可以尽早安排故障列车回段检修，并且只需连挂无需解钩，减少时间浪费。

缺點：救援路径较长，且列车需要换端并出清道岔区域，势必会造成后续列车积压，行车组织压力较大。

二、救援方案测试验证

为得出最优救援处置方案，便于后续故障情况下的行车组织，通过实际考察运营结束后，组织下行最后两列车不回段，进行救援测试演练。因前期救援连挂时间相同，本文只进行后续各项用时的比较。

2.1方案1：救援列车推进故障列车在折返线停稳后解钩，退回折返站上行站台

故障前期+切除B05救援用时t=6+15=21min;

救援车推进故障车进折返线停稳用时t1=6min30s;

折返线列车解钩用时t2=4min40s;

救援车退回上行站台用时t3=6min。

综上，方案1线路开通用时T1=t+t1+t2+t3=38min10s

2.2方案2：救援列车牵引故障列车回段

故障前期+切除B05救援用时t=6+15=21min;

连挂完毕折返站上行站台救援车对标停稳用时t1=4min20s;

救援车折返站上行站台换端用时t2=1min30s;

救援车牵引故障车运行至车辆段出来第一个车站上行站台，故障车对标停稳用时t3=13min;

车辆段出来第一个车站上行站台换端用时t4=2min50s;

救援车推进故障车出清车辆段出来第一个车站上行站台道岔区段用时t5=3min。

综上，方案2线路开通用时T2=t+t1+t2=26min50s;救援总体用时T= t+t1+t2+t3+t4+t5=45min40s，其中，折返站线路中断时间为26min50s。

三、救援方案选择

综合比较两种救援方案测试结果，结合一号线运营现状，建议采用方案2。列车在出折返线区域发生故障影响站前站后折返时，组织下行列车经折返站站前渡线运行至上行担任救援列车，与故障列车连挂完毕后，牵引故障列车运行至车辆段出来第一个车站上行站台换端后推进故障列车回段。救援车与故障车连挂完毕具备动车条件后，即可组织下行后续列车恢复正常站后折返，行调可通过扣车、多停晚发、小交路等措施控制前后列车间隔，待救援车推进故障车出清车辆段出来第一个车站上行站台道岔后，即可恢复全线正常运行。此方案的线路开通时间较之方案1缩短11min，虽然组织列车回段会造成车辆段出来第一个车站上行站台区域中断行车近10min，但考虑到列车故障救援中断行车时间（以连挂完毕动车时间为准）的定性定责，方案2一定程度上可以降低事件影响，建议采纳。