地铁车辆基地调度模式设计与思考

乔冬

摘 要：本文主要分析了地铁车辆基地调度模式设计方式的应用现状，重点介绍了几种全新的地铁车辆基地调度模式设计的方法，它不仅能够克服现有地铁车辆基地调度模式设计方法的缺点，而且具有操作性强、效果显著等优点。通过对这几种全新的地铁车辆基地调度模式设计方式的应用研究，以期为地铁的安全运行提供可靠的保障。

关键词：地铁;基地调度;设计思考

1 地铁车辆基地调度模式的基本特征

在这个瞬息万变的社会，每一个行业都需要做出改变，才能更好地适应社会，才能更有能力面对市场上的各种挑战，否则只会被历史的洪流淹没，地铁行业也不例外。在地铁车辆基地调度模式设计的过程中，最重要的就是整个流程的设计，在这样的流程安排过程中，相关的负责部门需要对涉及到的业务进行充分的调整，并且平衡每一个业务之间的联系，除此之外，还需要确保整个地铁车辆基地调度计划是符合国家的相关规定的，对于地铁车辆基地调度计划来说，最关键的就是地铁车辆的调整数目和出发时间表，只有将这两项事情妥善地安排好，整个地铁车辆调度计划才能满足市民的出行要求。

具体的地铁车辆基地调度计划流程是：如图1，相关的负责部门先安排专门的工作人员负责规划地铁的出行数量和出行时间，并且，这些工作人员还需要按照政府检察人员的要求完成一些地铁车辆基地调度计划的表格，方便后续的检查。除此之外，在每天的地铁运行过程中，负责规划设计的工作人员你也需要密切关注地铁实际行驶情况，将一些出现偏差的情况记录下来，并且及时对地铁的开出时间进行调整，确保所有地铁的安全运行，然后，在每天地铁停运的时间内，去寻找引发误差的一些原因，并且将这些问题记录下来，留给后续的维修和检察人员，让他们进行适当的调整，通过这样的工作安排，整个地铁车辆基地调度模式才能满足所有要求。

2 地铁车辆基地调度模式的具体设计方式

在地铁车辆基地调度模式的设计过程中，首先，地鐵的管理系统需要进行更新和调整。如图2，相关的负责部门需要对地铁的电子系统平台进行加密设计，并且保留一定的权限，安排专门的工作人员负责地铁车辆基地调度的计划安排，并且，也只有这几位负责的工作人员有权进入系统查看计划或者更改计划安排，与此同时，这些计划安排还需要共享给地铁的驾驶人员，这样一来，整个系统的灵活应变形就会有很大程度的提高。例如，在地铁的实际行驶过程中，驾驶人员发现了一些问题，从而导致地铁延误，这时，地铁驾驶员就需要及时将信息传递给控制台，从而更改后续车辆的发车时间，确保安全。其次，检查人员的管理制度也需要改善。当地铁车辆的基地调度因为一些物理因素而耽搁时，检查人员需要在地铁停运的时间内进行检查，并且需要在系统中录入自己的检查时间和检查情况。这样一来，系统就会对检查的情况进行存档，如果在后期的运行过程中，地铁车辆基地调度还是出现类似的情况，相关的管理人员就可以查看记录，对一些检查人员进行问责，从而使得整个检查的制度更加规范。在这样的基础上，地铁车辆基地调度模式的设计也会更加顺利。再次，相关的领导人员不能一直按照传统的思维模式进行工作的安排，需要多多利用互联网技术，在互联网的帮助下，一些工作会变得更加顺利。在地铁车辆基地调度模式的设计过程中，相关的工作人员可以通过物联网技术进行大数据的收集和整合，这样一来，工作人员就可以找到最适合的调度方案，并且对于一些可能出现的问题，工作人员也会提前有所了解，还可以对一些发生概率大的问题进行提前规避，从而最大程度上降低对地铁正常行驶的影响。最后，地铁车辆基地调度模式的设计也可以根据天气情况进行及时的调整，尤其是在一些恶劣天气情况下，比如暴雨、大风、大雪等情况，在这样的天气环境下，一些外出的人往往不会选择地面的交通设施，而会选择地铁，以此来减少恶劣天气对自己造成的不良影响，这样一来，地铁的调度安排计划就需要进行一定的调整，可以适当增加地铁运行的数量，并且缩短每班地铁之间的时间差，如此，地铁就可以满足突然增加的客流量。更重要的是，如果地铁系统可以和天气监测部门联合，互联网技术就可以根据预测的天气情况对调度模式的设计人员进行提醒，从而达到智能化的一个程度，在物联网技术的协助下，整个地铁车辆基地调度模式也会更加完善和人性化。上述的几种方式都是非常可行的，都会对地铁车辆基地调度模式的设计产生积极的影响。

3 总结

总而言之，目前的地铁车辆基地调度模式设计方式还是存在着一定的问题，相关的负责部门需要尽快找到解决的方式，以此来改善地铁车辆的基地调度模式。在实际的设计过程中，相关的负责人员需要及时在系统中做好记录，并且熟悉一些突发情况的应对，还需要根据客流量及时进行调整，这样一来，整个地铁车辆基地调度模式才会发挥出最大作用。

参考文献：

[1]姜春阳.天津地铁车辆基地调度模式探讨[J].城市建设理论研究（电子版），2014（06）.

[2]王孔明，李芾.杭州地铁1号线七堡车辆基地调度横式设计[J].城市轨道交通研究，2013，16（03）：121-125，129.