简述我国民航通信导航监视系统现状与发展

鲁李娜

摘 要 当今社会，由于经济水平的不断提高，民用航空事业的技术发展已经稳步提升，并且由于科学技术的不断发展，民用航空通信技术也已经发展完善。并且通信技术还保证了民航飞行事业的安全，与此同时也推进了航空领域通信技术的发展。文章根据民用航空通信技术应用环境的不同角度出发，仔细概述了民用航空通信技术的应用状况，文章分析了三个角度，并且阐述了通信技术在民用航空中的发展现状以及民用航空通信技术的未来发展前景，为民用航空通信技术现状和发展提供了具体方案。

关键词 民用航空；通信技术；航空通信

1 民用航空通信技术应用现状

关于民航通信系统来说，ATM技术是非常关键的通信技术。这一技术经过ATM吏得交换机里的LA接口和民航系统里的行结合，不管是形态样的传统局堿网里面，都有着重要的通信效果。例如可以与FDDI和以太网等实现合理的兼容，进而能前数据网络里，而且使得窄带数据传输网建立起与ATM宽带循数据传输的具体要求来进行各种数据传输网的标。经过AIM电路仿真模式可以使得窄带业务加入到宽带网络里，其中数据信息通辽的使用来实现信息的有效传输过程，进而发挥ATM高速传输的作用。另外，V地空数据通信技术的运用实现了对地面站的遥控，其效果在于保证地面数据通信网与飞机间的结合，环节。运用无线电收发信机、天线等构成元素，能够进行地面数据间的数据传输过程算机环节中以太网拓经过P/TCP协议组形成相应的遥控地面站的计算机广域网，便于针对航空数据进行处理与管理工作[1]。

2 民用航空导航技术现状与发展分析

2.1 支持航路的导航技术

就目前而言，能够支持航路的导航技术主要有三种：①惯性导航系统，这种导航系统是在20世纪40年代发明出来的一种导航技术，这种导航技术的应用需要有地面上的中继站来作为连接中介，如果没有中继站，那么这种惯性导航系统就不能够得到高效运行。②路基无线电导航系统，其内部结构以及信号传输方式相对是比较复的，其复杂度主要集中在地面导航台上，而且其价格低，可靠性强，应用范围广。③卫星导航系统，卫星导航系统是最近几十年才发展起来的一种导航技术，这种导航技术以GPS最为出名，其稳定性非常好，现在我国很多民用航空飞机都会使用这种卫星导航技术。

2.2 终端区进近引导技术分析

终端区进近引导技术主要有三种，首先，此技术主要是应用在仪表着陆系统中，仪表着陆系统的主要作用就是在飞机着陆的过程中给飞机提供引导信息，让飞机能够更加安全稳定的降落着陆，其次，此引导技术在助航灯管系统中的应用也是比较多的。飞机在降落过程中其助航灯的作用非常突出，可以确保飞机安全着陆，而且随着科学技术的发展，这种助航灯系统运行状态越来越好，可以提高飞机的滑行和跑道运行的安全保障，最后，终端区进近引导技术在局域卫星增强系统中的应用也比较多，这种技术的应用可以使得飞机着陆点更加精确，确保飞机安全稳着陆。

2.3 民航导航发展趋势

①要使得航路导航发展得更好，需要对已经老化的导航系统进行及时的更换，根据我国民航行业未来很长一段时间内的发展目标干线和支线航空导航网进行更新完善，优化陆基导航系统的格局，建立具有独立性的陆基导航构架。②进近和着陆导航，需要在地面建设具有多种进近能力的导航设施，同时还要多之前使用的比较老旧的导航设施进行重建和规划建设。其次要根据不同天气环境的变化在航道上面建设一些着陆束缚设备，防止飞机在着陆的过程中滑行距离太大而导致危险事故的发生[2]。

3 民用航空监视系统现状与发展分析

目前传统的机载监视系统主要包括TCAS、XPDR、TAWS、WXR4类分立设备，世界上主要航空电子系统厂商罗克韦尔·柯林斯、霍尼韦尔和ACSS公司研发生产的各种型号独立监视设备通过了波音或空客公司的适航认证，广泛配装于各系列机型。作为在全球航空电子领域具备大型飞机先进机载综合监视系统总体设计和综合能力的大型公司，罗克韦尔·柯林斯、霍尼韦尔和ACSS公司利用其在传统独立监视设备研制的成功经验和深厚技术积淀，在系统集成及新技术开发应用上拥有绝对技术优势，在业界具有垄断地位。罗克韦尔·柯林斯公司开发的综合监视系统包括T-4100与ISS2100，TSS-4100将TCAS、XPDR和交通计算机（广播式自动相关监视ADS-BⅣN应用）等功能综合起，而1Ss-2100是一种可配置的综合监视系统，集成了TCAS、XPDR、交通计算机、WXRTAWS等功能，可根据客户需要靈活配置。霍尼韦尔公司研制WS、TCAS、XPDR及交通计算机等功能集成到一起。ACSS公司在气象雷达方面技术能力比较薄弱，能提供除气象雷达功能之外的综合监视系统产品。目前综合监视系统考虑到民用飞机的安全性、适航性和配置性等方面，除在物理层对TCAS和XPDR的天线、射频及信号处理进行了综合外，其他功能以分立电路板的形式封装在机箱内，并在数据级实现综合。目前，中航工业集团、中国电科集团、四川九洲电器集团等单位已部分研制出TCAS、XPDR、TAWS、WXR等分立设备并投入使用，但相关产品尚不能满足民航飞机适航要求，而在综合监视系统方面尚缺乏集成综合、仿真测试和适航认证能力。

4 结束语

我国应对民航事业的发展大力支持，不但要加强对民航从事人员的培训工作，还应该加大资金的投入，为民航事业开发新的设备提供雄厚的资金保障。通过国家和民航的共同努力，我国的民用航空通信导航监视工作定会越来越科学、合理，此外随着我国高新技术人才不断加入研究，民航在通信导航监视系统方面的技术含量必会不断改进增长，我国广大人民的人身财产安全将会得到越来越好的保障。

参考文献

[1] 温丽娟.民航通信导航监视的危机问题管理[J].数字通信世界，2017，（12）：128.

[2] 颜绮萍.我国民航通信导航监视系统现状与发展[J].信息通信，2014，（07）：156.