地铁区间盾构施工过程中的监测技术探讨

梁芃芃

摘 要 地铁区间盾构施工的执行是施工方的第三方检测方案，从这个角度上来看能确保地铁区间施工时间段中的安全性。本文在分析中结合当前的施工方案，对其中的监测技术进行剖析，从而对沉降的因素与施工技术进行分析，希望能为我国地铁建设中的监测技术提供意见。

关键词 地铁区间;盾构施工;监测技术;分析

引言

盾构法是当前地铁区间隧道施工中的常用技术，随着应用范围的逐渐加深，盾构法在实际应用中的优势也是十分显著的，比如对地面环境的影响小，施工速度快，劳动强度较小等。但是所有事物的发展都是具有两面性的，盾构法也不例外，其在应用中会对周围土体以及建筑物产生影响，并可能引发地面沉降或者是隆起，从而威胁到地铁隧道内施工人员的安全。继而在地铁区间盾构施工的过程中，相关人员要着重控制地面沉降问题，善于运用施工监测技术，确保盾构施工的安全性。

1工程基本情况概述

笔者调查的施工区域内地铁隧道工程采用的是盾构施工方式，在施工规划期间就已知晓，施工的进行需要穿越多个建筑物，因此在设计中就运用管片对结构进行加固。其中管片每环的数量是6，厚度为300毫米，宽度为1.2米。在这些基本数据上，就可得知盾构隧道外径6米，内径为5.4米，以及全长度150.269米，而该区间最小的线路曲线半径为350米，左右线路的中间距有13至17米。这条隧道中坡度达到了24.13%，隧道埋深有10～19米[1]。同时在该地铁区间内施工，需要考虑到穿越土层的问题，即土质疏松，有粉砂、黏土、之类的层。这时隧道穿越要充分考虑土层含水、承压性等问题。

2施工监测方案

2.1 地表隆陷监测

对断面的监测需要布置10个监测点，而监测点的位置最后布置在繁华的市中心道路上，具体位置的确定其实需要施工方依照设计图监测点的坐标，在对应的坐标上打一个10厘米左右的孔，深度也控制在10厘米左右，随后将钢筋通过这个孔钻入岩石中，使得钢筋与土体之间固定，保证钢筋高出地面几厘米，测量的时候将测量尺立于钢筋顶部进行测量。

2.2 建筑物沉降、倾斜监测

建筑物出现沉降与倾斜的检测工作都要使用到基本原理、监测仪器以及地表隆陷监测数据。监测点的布置可能会为地下盾构施工造成影响，从而导致周围的土质出现疏松，以及地基的不均匀下沉。基于此在监测点的施工上尽可能采用专业的机械进行，同时在标志上涂上防腐蚀的涂物进行保护，使得标志在长时间的使用后依然明显[2]。

2.3 拱顶沉降监测

工程实施的安全性，与拱顶中部的预埋件有着直接的关系，拱顶沉降检测工作其实与地表隆陷的监测存在异曲同工之妙。在准确的测量下，根据测量点与测量的基准点之间存在的相对高度，能得知拱顶沉降量，在此基础上再利用数据采集对拱顶沉降的试驾曲线、沉降距离曲线进行绘制。通过这两个图能直接观察出监测点沉降变化，同时对之后的沉降进行一个简单的预测。如若在预测中原本的土体结构出现变化，那么就需要利用注浆的形式对土体进行加固，以此来确保施工的安全性。

2.4 净空收敛监测

当管片拼接完成后，拱顶的腰部預埋件的埋入，需要在同一轴线上。并且所有的测线与拱顶沉降预测布设点在同一断面上。净空收敛监测方式可以说与拱顶沉降监测方式基本一致，且需要测量的测点与基准点相对而言高差较大，计算得出的沉降量后，则需要对数据进行采集处理，对实践曲线以及沉降曲线进行分析，在此基础上对监测点的沉降变化现象进行反应，对沉降的变化趋势进行预测。

2.5 管线变形监测

随着城市的改造，地下的预埋线数量急剧增长，可以说地下线路错综复杂，虽然在建设中地面上设立了相关的标志，图纸上也指出了管线预埋的具体位置，施工中面对如此复杂的环境，很少出现挖断管线的现象，但是实际盾构施工中土体极大的概率出现位移，那么这个作用力会拉扯主管线，从而导致管线出现一定程度上的变形，情况严重的话则会导致管线断裂。基于此，实际盾构施工中一定要做好管线的监测工作，如若发现管线出现一定的变形，那么需要及时上报，降低对管线的负面影响。极大部分区域内都适合管线的布控，在这些地区内就可以使用钢筋进行，将钢筋打入地下与管底齐平，同时钢筋露出地面几厘米，在使用水准仪进行具体的测量，随后根据响度高差，计算得到沉降量以及管线沉降量。

2.6 巡视检查

在盾构施工期间，为保证沉降等因素不会影响到整体施工进度，基于此在施工期间施工方一定要妥善安排人员进行监测，对施工区域的周边环境进行观察，观察内容主要是：地面有无明显的隆起、沉降、开裂等现象，建筑有无墙面开裂、车站基坑有无裂痕，以及隧道内部的拼接管片有无裂痕、地下水有无突水严重区域等。

3沉降因素影响以及施工控制技术分析

盾构施工的时候因为其中对地质等方面的影响，所以会出现地上沉降的现象，同时伴随开挖深度的增加，开挖之后出现的断面、底层条件、施工条件等都会对地面沉降变形形成影响，基于此施工队伍一定要加强对施工沉降变形现象的监测工作。除此之外，还可以在开始施工时，选用注浆、二次注浆、盯梢注浆、径向注浆、盾尾防漏的手段进行技能的提升，当挖掘工作进行到一定的程度时，开挖土方量与排土量的平衡，能帮助正面土体维持在稳定的状态下，并且土压也保持在稳定的状态下，才能依照现场的实际数据进行施工参数的调整，同时利用信息化的监控手段，对施工进行监控，充分保证施工的安全性，确保施工顺利进行[3]。

4结束语

综上所述，在地铁区间盾构施工进行时，一定要详细的组织人员进行工作，并且对施工参数进行严格的把控，在此基础上利用现代化信息监测手段，实现全方位的地面沉降与隆陷现象的监测。除此之外，要想地铁区间盾构施工呈现较好的效果，还需要对施工监测技术进行参考，选择与施工更加贴切的监测技术，实现地铁区间盾构施工的安全、高效进行。

参考文献

[1] 孙建超，刘锦.某地铁区间盾构隧道施工监测技术[J].岩土工程技术，2016，30（2）：105-108.

[2] 曹占虎.某地铁区间盾构法施工监测分析[J].测绘工程，2014，（9）：70-73.

[3] 郑刚，崔涛，程雪松，等.某地铁区间盾构法施工隧道事故实例与分析[J].岩土工程学报，2017，39（z2）：132-135.