新能源车在我国综合交通中的发展

向晓峰，陈军，谭伦兵

摘 要：文章探讨新能源车在我国综合交通中的现状，认为新能源车的发展要适当鼓励，而不能急于求成，稳步发展是对它最大的要求。它是综合交通的重要成员，需要在综合交通体系中与其他交通工具协调发展，不仅能充分利用现有资源，还能创造新的发展机会。综合交通是个体系，政府在其中责无旁贷。

关键词：新能源车;综合交通;电池

中图分类号：U469.7  文献标识码：A  文章编号：1671-7988（2019）23-20-04

Development of New Energy Vehicles in the Chinas Integrated Transportation

Xiang Xiaofeng， Chen Jun， Tan Lunbing

（China Automotive Engineering Research Institute Co.， Ltd.， Chongqing 401122 ）

Abstract： In this paper， analysis of the new energy vehicles in the Chinas integrated transportation have been discussed. We realize that the development of the new energy vehicles should be encouraged suitably. We can not have ants in ones pants. We should pursue step down. New energy vehicles is a important member of integrated transportation， it need develop with others vehicle in integrated transportation system together， so that， it can make use of resource in existence and get chance. Integrated transportation is a system， Government should bear burden in it.

Keywords： New-Energy Vehicles; Integrated-Transportation; Battery

CLC NO.： U469.7  Document Code： A  Article ID： 1671-7988（2019）23-20-04

1 概述

綜合交通[1]这个概念伴随着近现代新的交通工具的出现而出现，综合交通体系的建设，是为了避免交通发展的盲目性、减少竞争、避免重复和浪费。每当交通领域出现了新型运输工具或其改型，只要运用于交通体系之中，就需要构筑新的交通方式，达到交通体系的新一轮平衡。新能源车作为车辆家族中新的一员，代表着先进技术的应用和车辆的未来[2]，它的出现，对旧有交通体系是一个巨大的冲击，必然要与现有的交通工具竞争、重新分配资源。因此，我国有必要从综合交通的角度对这种新型交通工具的发展及其协作关系进行研究，揭示它对于国民经济和社会发展的重要意义。

2 新能源车在综合交通中的位置

综合交通中，陆路交通始终是交通领域的大头，陆路交通的工具中，车辆又是第一的力量，新能源车未来的地位无可忽视。

2.1 交通工具综合利用的一部分

人或货物由始发地至目的地，往往需要利用多种交通工具共同达成，各种交通工具的工作特点、工作流程、经济效益都有差异，必须根据每种交通工具的特点综合利用，发挥各自优势，才能用较少的社会消耗完成任务。新能源车作为已经实用的车辆类型之一，它的应用一样要与其他交通工具在综合交通中共同发挥作用，它是交通工具综合利用的一部分[3]。

2.2 交通工具非排他性发展的需要

综合交通中，各种适用的交通工具都要发展，不能有排他性[3]。首先，我国交通环境复杂，需要用多种工具、多种途径去适应;其次，各种交通工具为解决交通问题而存在，功能相互交叉、局部互补;再次，有限的选择会增加交通成本、降低便利性，新能源车的应用增加了一种选择的可能;还有，交通工具多样化发展，可以避免资源依赖、降低经济性。

2.3 交通工具先进技术应用的代表

新型交通工具出现后，都需要在综合交通中，对其技术、效益和适用性诸方面给出良好的证明，才能得到应用。新能源车符合未来车辆发展的方向，已被证明是先进技术应用的代表[2]，具备了大规模应用的条件。我国在该领域与国外站在同一起跑线上，鼓励其应用，可以避免我国在燃油车上“市场换技术”失败的一幕再现，从而实现“弯道超车”甚至“换道先行”。

2.4 交通工具减少资源占用和环境污染的新希望

地球的资源是有限的，不能永远盯着石油、煤炭、天然气;地球的天空盼望着蔚蓝，不能无限容纳二氧化碳、硫化物、氮氧化物。而且，我国人口总量多，人均资源和环境容量都低于世界平均水平，交通工具如何有效的应用承受着巨大压力，容不得资源占用和环境污染。新能源车至少在这方面给我国带来了新希望。

3 我国新能源车推广的现状

3.1 新能源车现有不足

3.1.1 行驶里程有限

现有新能源车行驶里程除少数能达500公里外，其他车普遍徘徊于300～400公里[2，4]，但，里程有限也要看车如何用。从乘用车市场来看：一方面，普通用户实际所需的里程～300公里，充电问题更突出，需要引导;另一方面，消费者有心理需求，希望能跑个500公里，需要逐步解决。从商用车市场来看（如公交、物流），续航里程按使用目的可调，更在于协调管理。

3.1.2 配套设施不足

新能源车配套设施需要政府、企业、私人等全社会的持续投入，逐渐解决不足的问题，现阶段很需要重视设施的管理[2，4]。目前，配套设施建设逐步铺开，在这背后，是新事物初发的混乱：现在的充电站（点）大多分布在酒店、医院、大型企业及部分公共停车场，地理位置分布不均衡，没有合理规划难以充分利用;已有的充电站（点）还存在被燃油车长期占用以及故障排除的问题，政府部门需要站在综合交通的角度加以管理。

3.1.3 使用成本高

相比于燃油车，新能源车使用成本高[2，4]。第一，购车成本高，相同车型，相同配置的新能源车，价格要高出一倍;第二，电池负担重，它普遍只有1000次的充放电寿命，价值与一辆燃油车相当，却只能用大约3年，而且，相比于同档次的燃油汽车，新能源车是背着多余重物在走;第三，时间成本大，新能源车使用中，时间成本不仅受制于充电设施的不足，还包括充电时间长;第四，新能源车淘汰快，几乎没有残值。

3.1.4 电池污染严重

新能源车的污染不是排出物，而是废电池[2，4]。废电池锈烂后，会溶出镉、铅、镍、汞等重金属污染土壤和水体，通过食物链危害人体的健康。镉是致癌物质;铅会干扰肝、肾功能;镍会导致皮肤炎症、癌症;如果汞中毒，会导致人中枢神经疾病发生。电池回收的成本极高，难度极大，整个社会还没有做好“电池回收”的准备。但，没有回收，就不应该急着铺开来发展，不希望整个产业走一条“先污染后治理”的路。

3.2 我国新能源车发展的优势

3.2.1 政府政策支持

近年来，我国政府主管部门先后出台了40余项支持新能源车发展的政策，涵盖了研发、生产、应用、监管等各个方面，构建了在全球范围来看最为完备的组织推进体系[2，4]。这些政策措施必定会刺激各汽车厂商进行转型，促进一大批优秀的新能源车企业成长，逐步淘汰燃油车。以后，新能源车会越来越多，当数量达到一个点后，充电设施也会逐步覆盖城市及主要交通干道，电池也将会发生一个变革，甚至会引发汽车行业的大变革。

3.2.2 产业体系完善

我国的产业体系是全球除美国外最完善的，产业链资源丰富，部分产业具有一定国际优势[2，4]。从覆盖面上看，新能源车从基本电器到换电站、从各种车型到信息网络等等，能够实现全覆盖;从关键资源看，新能源车所需的两个关键资源锂与稀土，分别占世界储量第三和第一位，有天然的资源优势;从电源的来源上看，核能、风能、太阳能、水力、潮汐、地热等等在我国均有发展，也为我国新能源车应用提供了基础。

3.2.3 技术积累与提升

我国汽车产业历经70年的发展，已经拥有一批骨干企业，技术水平呈现出从低端往高端发展的趋势[2]。这些年，部分骨干企业已建立完善的新能源车正向开发体系，进入全球销量前十;多数骨干企业的研发投入占比达到了8%以上，高于行业国际平均水平;乘用车的主流车型续驶里程已经达到300公里以上，与国际先进水平同步;一批优秀的动力电池企业已跻身于国际前列;拥有的自主产权越来越多，造车新势力逐步进入新能源车市场。

3.2.4 企业愿意生产

随着技术的发展，新能源车获得了生产企业的支持[2]：从市场进入看，传统燃油车领域格局早定，但发展新能源车没有多少牵绊，有意向造车的资本都能够进入;就发展潜力而言，前者的发展已经定型，相反，后者正处于持续变化之中，利于企业为未来布局;谈到成本，前者很大一部分成本来自发动机、变速箱，压缩空间不大，而新能源车的主要成本来自三电系统，成本将持续下降，便于车企投入;新能源车能够解决诸如“谷电”过剩的问题，业外也有支持的力量。

3.2.5 用户愿意用

随着技术的发展，用户越来越接受新能源车[2]：一方面容易用，它通过控制电压电流的输入输出，以及与整套自动驾驶组件的契合，相比传统燃油车更容易驾驶;一方面环保，传统燃油车虽然努力追求高热效率，但终归越来越难，且排放不可能归零，新能源车解决电池回收问题后，这一点不是问题。目前，新能源车已经拥有部分市场基础：新能源客车在公交领域普及率高、质量稳定，正在向广大的二三线城市普及;新能源出租车也正在占据市场;不少新能源商用车在物流企业成功运用。

4 新能源车在我国综合交通中的发展

新能源车在我国综合交通中有一定发展，但还需要在这几方面采取措施：

4.1 新能源车在综合交通结构优化中的发展

我国综合交通发展很快，但面对新形势仍需持续推进结构优化、支持各种交通工具的协调发展，兼顾公平性，加快符合未来发展需求的主导力量的发展。新能源车符合未来发展需要，因此，公共事业部门、物流企业为主的“大订单”采购需求可用于促进其规模化应用;其环保特性适合市内交通，可以将公交、出租、私家车新能源化;通过增量调整和存量升级，让新能源车与各种运输方式之间的布局逐步趋于优化。城市间，我国有高铁、航空、河运解决跨区域交通，城市内，新能源车尽可以在区域内大展拳脚[3，5]。

4.2 新能源车在综合交通信息化中的发展

信息化是伴随着计算机、互联网、通信技术等发展起来的新技术[6]，综合交通信息化可以提取路况信息、车辆信息、管理大数据，通过信息化管理，加强对驾驶员、行人、车辆的实时监控和联系，有利于治理拥堵、减少交通事故。新能源车在综合交通信息化的发展上有先天优势，可以与之相互促进、共同发展：它的使用利于信息的收集、发布、交换、分析和利用，可以为交通参与者提供多样性服务;它的使用需要大量的信息，无论出租、网约、共享都需要以信息为基础，建立网络平台提供服务。

4.3 新能源车在综合交通基础设施建设中的发展

交通基础设施投资大、占用资源多、建设周期长、长期应用、改造成本高，因此，在制定发展规划与建设中，针对新能源车的配套基础设施建议“城市铺开、干线推进、乡村准备、提前布局”，并为未来的科技发展留出开放性的接口。公交、出租、网约、共享车，有固定路线的旅游车、物流车，可以为之首先建设配套基础设施，达到“好停车、好充电、有人管”的要求。公共场所、大型社區、4S店周边、交通枢纽、停车场、电力公司营业网点以及租车公司附近等地都可建设充电桩，已建充电桩对外开放服务，尽力为新能源车出行带来的便利。

4.4 新能源车在综合交通中的可持续发展

综合交通的发展与经济社会发展、人们生活质量提高、土地资源利用、环境保护等之间存在协调发展关系，选择新能源车，不能简单地看它占用了多少资源，还要看是否有利于综合交通的可持续发展。我国的综合交通的规模远落后于发达国家[7]，可以借鉴他们的经验，更多的还看我们如何面对新的形势，如何纳入新能源车。我国必须同时解决发展与环境保护问题，坚持综合交通可持续性发展的思想，认识到新能源车不是没有污染，只是将污染转移。

4.5 新能源车在综合交通中的统一管理

综合交通体系的形成必须依靠政府的推动，新能源车的应用需要政府的统一管理[1，3，8]，尤其是政策、规划、标准、经营规则以及管理体制，避免各自规划、分散建设、自成体系，最终导致效率低、资源浪费。政府应通过一些理性的手段，在社会资本无力、或不愿投入的方面加以促进，以引导而非强迫，让资本愿意投入、能够收益，并在竞争中决定哪些巨头占据更有利的发展地位。政府还应引导人们自觉地调整消费观念和交通行为方式，创造条件和鼓励人们采用新能源车的交通模式，并在自动驾驶等方面促进新能源车的技术进步。

5 结论

新能源车是综合交通的一部分，要在综合交通这个体系中与其他交通工具协调发展。它有优点，要鼓励其发展，给予助力;它有缺陷，要面对，逐步克服。新能源车毕竟是新生事物，它的发展不能求快，需要踩准每一步，稳定更好，对于废电池回收绕不过，不能绕过;它要在综合交通这个体系中寻求发展，各种交通工具需要政府层面有一个统一的管理、综合的考虑，发展多种交通模式，这样，暂时的里程的缺陷就不会让用户“知难而退”，资源也才能盘活、充分利用。我国新能源车大环境向好，大方向明确，具有良好的发展条件，伴随新能源车产业的快速发展，我国汽车产业发展必将进入一个新的时期。

参考文献

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[2] 胡轶群.新能源车真要取代传统燃油车吗[J].科技与人文，2018（1）：112-114.

[3] 陈钟.我国综合运输一体化发展研究[D].北京：北京交通大学， 2007.

[4] 潘巍平.推广新能源车的应用分析[J].电力与能源，2013（12），   Vol.34，No.6：655-656.

[5] 周起业.区域经济学[M].北京：中国人民大学出版社，1989： 158- 160.

[6] 李瑞敏，陆化普，史其信.综合交通信息平台发展状况与趋势研究[J].公路交通科技， 2005（4）， Vol.22， No.4： 90-94.

[7] 魏礼群.国外发展综合运输的借鉴与思考[J].计划工作动态，1987 （4）： 28-32.

[8] 于珊.深圳市交通運输行业一体化管理体制研究[D].大连：大连海事大学， 2012.