浅议地铁施工过程中防水技术的应用

郭忠武

摘 要：地铁施工一般都在地下进行，主要施工现场也多在地下水位线之下，同时因为地铁施工本身的复杂性，极容易出现渗水、漏水的情况，由此便会引发相关施工材料使用性能及周期的降低，为后续地铁安全运行埋下隐患。基于此，地铁施工过程中必须加强对防水技术的应用，以确保地铁施工的安全顺利，本文中笔者就将围绕这一话题展开论述，以期相关内容能够为广大工作人员提供一定的借鉴和参考。

关键词：地铁施工;防水技术;施工质量

随着地铁在各大城市当中的推广和普及，社会对地铁施工的安全问题，也提出了更高的要求。而作为一直以来地铁施工的关键性模块，防水技术的应用更关系到地铁施工最终质量呈现。因此施工单位在进行地铁建设施工的过程中，必须要充分把握对防水技术的应用，以求地铁建设能够保质更保量地完成。

一、地铁施工过程中防水技术的应用要求与一般原则

（一）地铁施工过程中防水技术的应用要求

据《地铁设计规范》要求，地铁车站以及相关机电设备的集中地段，其防水等级必须严格达到一级，不允许任何渗水，而且结构表面不能有任何水渍。根据地铁结构的基本防水原则，可以将防水的具体要求界定为：

多道设防，且其中必须有一道结构自防水，其它方面可以根据实际需要增设防水措施。

地铁区间运行的隧道以及其它连通道道路，防水等级应该被界定为二级，根据地铁结构的基本防水原则，可以将防水的具体要求界定为：

采用一道或者二道设防，而且其中必须有一道是自防水;

在有需要的情况下，可以采用其它附加性的防水措施;

作为区间隧道防水的根本，结构自防水的重要性不言而喻。但是任何辅助性的防水措施都不是以逸待劳、更不可能是万能的，所以这个环节的重要性必须一再强调。

（二）地铁施工过程中防水技术应用的基本原则

地铁施工过程中防水技术的基本应用原则，主要体现在以下四个方面：

首先，根据地铁项目的结构、用途等现实性因素，确保其兼具排水性和封闭性两种功能，在秉承“防排结合”、以防为主的基本前提下，通过多道设防、因地制宜、刚柔并济的方法，确保地铁项目的安全稳定、无渗漏;

其次，在充分考虑结构自防水的情况下，做好围护结构，保证严丝合缝、不渗不漏、使用寿命长久且治标治本。而且在具体防水施工的过程中要考虑是否需要进行防水混凝土抗压强度试验以及进行抗渗标号，以免出现穿墙管道、变形缝、施工裂缝等情况的出现;

再次，尽可能选择耐水耐磨、能抵抗酸碱腐蚀的，具有较强物理功能和抗老化的防水材料来进行施工，要确保防水工艺可以确保防水层连接到整体密封性;

最后，为了确保地铁施工防水技术能够拥有更好的品质，在开启地铁施工时必须对地铁施工时的地下水进行排堵、降等一系列方法，确保在没有水的情况下也能采取正确的防水防漏措施。

二、地铁施工过程中的主要防水技术

地铁施工过程中的主要防水技术来自于两个方面：一是结构混凝土自防水技术、一是接缝防水技术。

（一）结构混凝土自防水技术

补偿收缩性防水混凝土是地铁施工的主体以及附属结构的刚性自防水主要措施，如此在一定程度上还可以提高混凝土的防水、防渗漏及抗裂性能。要想确保混凝土的质量以及其抗渗防渗漏的等级达到指定要求，可以选择性能较高的外加剂来补偿防水的混凝土;施工过程中要严格按照混凝土本身的结构尺寸来进行施工，防水结构的厚度也必须达到要求;通过在混凝土中增加有机纤维，来让混凝土的韌性提高、耐久性得到改善;防水混凝土的泵坍落度以及水灰比都必须满足特定的需求。通常情况下，防水混凝土的泵坍落度要控制在100～140毫米区间之内，水灰比不能超过0.55。

地铁施工时，混凝土浇筑的层与层之间，往往会出现干缩裂缝以及冷缩裂缝的情况。通常情况下，在施工过程中，需要考虑施工现场以及搅拌站之间的距离，更要考虑到天气因素、交通情况，以及所选择混凝土的质量等等因素，来决定混凝土的缓凝时间，理想的混凝土养护时间不低于两个星期。

（二）接缝防水技术

接缝防水技术主要包括三种类型的技术：一是施工缝防水技术，二是变形缝防水技术，三是后浇带防水技术。

1、施工缝防水技术

施工缝防水技术材料主要使用3m×380mm×3mm镀锌钢板止水带，具体的施工措施包括：

首先，施工缝在初步凝固以后，要用钢丝刷对表面的杂质和浮浆进行清除，水平施工缝浇捣以前，要先铺上一层净浆，在铺上一层比例为1：1的、厚度大约在30～50毫米的水泥砂浆，进行环向施工或者垂直浇捣前，要现在表面刷上一层混凝土界面剂，然后浇筑;

其次，施工过程中，缝中央的钢板止水袋为避免出现电化腐蚀的情况，需要采用钢筋将止水带和结构主体的主筋进行焊接，连接点的纵向间距不能超过5米;

最后，钢板止水带接头需要采用慢焊进行连接，交叉连接时候则要确保贴合处的四周都是满焊，针对容易引发漏水的施工缝部分，必须埋设可以重复灌注的浆管。

2、变形缝防水技术

这种技术之所以可以得到应用，主要是因为结构两侧的混凝土结构刚度不同、受力不够均匀，且混凝土本身因为热胀冷缩的缘故，容易出现结构缝隙，而且这种缝隙最宽的时候甚至可以达到20～30毫米。

3、后浇带防水技术

后浇带防水技术一般是采用镀锌钢板止水带，将其安装在接缝两侧的中部;

在背水一侧，贴近地面的缝隙处，平行钢板止水带间距20mm的位置，可以埋注浆管，且按照8～13M/个的比例进行布置。

三、地铁施工过程中排水措施的选用

当地铁施工进行到某些关键环节时，排水的目的就是为了确保水灾害等对地铁造成影响，因此必须确保地铁施工过程中所需的设备，都拥有绝佳的排水性能。但有的时候，仅有的防水性措施并不能实现完备的防水功能，这就需要不同的措施进行联系、整合，再加上给排水方面的措施，才算是彻底完成了地铁施工防水方面的工作。

四、地铁施工过程中渗漏水整治的方法

随着地铁建设频率的不断增加，地铁渗水漏水的防治问题已经引起了国内外诸多领域的重视，虽然围绕其所开启的整治方法也非常多，但真正有效的却不多，而且很多方法需要反复检验、反复论证来判断其是否确实有效，但概括来说经过实践检验，确实有效的方法主要包括这样几种：

（一）化学注浆法

这种技术主要用以处理局部集中的渗漏情况，可以采用甲凝及环氧树脂、有水泥的水玻璃浆、注浆材料丙凝、氰凝（聚氨脂浆）等进行预防。

（二）面层法

这种技术主要用于修补各种大面积的渗漏水，比如使用有氯化铁防水砂浆、膨胀水泥砂浆、水泥砂浆以及EVA聚合物等来实现这一作用。

（三）特殊堵漏法

这项技术主要是用于地铁施工过程中的混凝土施工特殊部位的渗漏水修补，主要包括使用水泥、水玻璃以及各种石膏水泥、塑料泥、防水剂等进行的快速堵漏。在进行水下堵漏时，出于堵漏效果，要尽可能选择弹性的聚氨酯或柔性的油膏等软性材料。

总而言之，随着地铁工程的不断扩展，其已经成为城市缓解交通压力、促进公共建设的重要环节之一，其不仅体现了出行的快捷性，更为城市环保建设提供了很好的案例。当然地铁施工所涉及的防水工程包括很多模块，比如结构混凝土自防水、拼接缝防水等，要重点对施工缝隙、结构缝隙等特殊部位进行防水处理，更需要不断加强对防水材料的选择和防水工艺的应用，如此才能将防水工作落实到实处，全面提高地铁施工的质量与效果。

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