我国路桥设计及道路早期损坏的原因分析

吕荫超

摘要：改革开放以来，中国经济持续改善，技术也发展迅速。随着科学技术的发展，道路建设已开始兴起，道路桥梁设计也得到了极大的发展。但是，道路质量仍然存在一些缺陷。由设计引发道路的早期损坏也是比较常见的。本文结合实际施工情况对公路早期损坏原因进行分析。然后针对这些原因做出详细解答，并提出合理的解决方案。

关键词：公路和桥梁;道路损坏;措施

中图分类号：U412.3 文献标识码：A 文章编号：1672-9129（2019）13-0041-01

Abstract：since the reform and opening up， China's economy continues to improve， technology has also developed rapidly. With the development of science and technology， road construction has begun to rise， road and bridge design has been greatly developed. However， there are still some defects in road quality. Early damage to roads caused by design is also common. This paper analyzes the reason of early damage of highway according to the actual construction situation. Then for these reasons to make a detailed answer， and put forward a reasonable solution.

Key words：highway and bridge; Road damage; measures

前言：中國经济的快速发展带动了公路建设的迅速崛起。中国的道路通车总量很大，因此路面压力也很大。计划中的路桥的使用寿命通常为十五至三十年。但是，我国路面的平均使用时间只有五年，这给我们的经济和人民生活造成了极大的影响。为此，我们有必要对路桥设计以及对道路的早期破坏进行深入研究。

1 设计中导致道路早期损坏的原因

1.1路桥过渡段不均匀沉降。因为在设计中没有严格的进行地质勘探，或者勘探深度不够，没有及时发现软土地基的存在，或者对软土地基的覆盖范围和深度了解得不够，导致对软土地基的遗漏。这些没有发现的软土地基在建造桥台后路堤期间，对填土的压力不足。在长期的自然环境侵蚀之后，会导致填充物开始逐渐消失，这使得车辆在道路上行驶时容易发生跳车现象。在设计基础方案时，应注意道路和桥梁过渡处的缓解设计，以减小路段和桥梁之间的距离并防止沉降。

1.2不合理的搭板设计。当发现过渡段沉降不均匀时，建筑单位就会开始设置搭板。期望可以解决软土地基的问题。在实践中，我们发现许多带有搭板的路桥并不能改善道路和桥梁之间过渡段的不均匀沉降。经过认真细致的调查研究，发现设计单位对搭板的重视程度不高，导致桥堤的长度和高度过大。

1.3不合理的桥梁结构设计。桥梁的结构是整个桥梁主体的承压支柱。梁体和桥梁面要满足整个桥梁体的承重，从而引起局部应力过大，使桥梁接缝和每个板块的位置变形。

1.4路桥排水设计太简单。作者通过调查研究发现，中国的一些道路和桥梁排水设计结构简单，与国家标准相去甚远。而且一般在排水设计中，会在断面图中标出路面和路肩的横坡度，在斜坡的两侧设置了边沟。但部分内部结构设计没有严格标出，遇到大雨时，雨水从结构中的缝隙渗入了基层，从而导致错台和板底的位置脱空。排水内部交叉图不够严密，就无法有效引导施工。会出现公路中心低，雨水积聚。

1.5路桥排水的问题。

（1）边沟容易发生淤积的风险，溢流冲刷和盖板破裂也是边沟的常见问题。并且，其暴露在外面很容易被损坏。

（2）排水沟，截水沟，急流槽中出现的问题和边沟一样，他的出水口和加固面经常因水的冲击而损坏。

2 路桥过渡段不均匀沉降解决措施

以下道路用于解决道路和桥梁的过渡。均匀沉降问题：

（1）在设计之前，设计人员先对设计地形进行勘测，并根据实际情况调整设计方案，以加强边坡和桥台。

（2）路基下沉除了调查不够彻底之外，材料的使用也是一个大问题。工作人员可以通过调查研究，结合其他优秀案例选择填充料。有针对性地结合下沉特性，选择沉降系数小的回填材料来提高路桥基的承载力，使其在特殊天气下能够抵抗车辆的作用力和渗水。

2.1桥梁结构设计处理措施。桥梁结构设计与公路路桥施工质量密切相关。除了处理软土地基外，另一个主要的建设重点是桥梁结构。设计时，根据桥体的各种物理特性计算应力，并对桥结构进行科学合理的设计。

2.2道路和桥梁的排水措施。道路和桥梁的排水工作直接影响公路桥梁的使用寿命。排水工程不仅可以有效解决雨水对公路桥梁路基的破坏，而且可以减少雨水的累积。这样不仅增强了道路和桥梁的稳定性，而且改善了驾驶员的驾乘感受。目前，在现有技术条件下，我国有效的路桥排水方法主要有以下三种：

（1）路面排水。这种排水方法简单直接，而且施工成本低廉，易于操作，主要排除雨水，防止雨水渗入并破坏路基。

（2）地面排水。这是使用最广泛的排水方法。施工步骤少，成本低。它可以有效地维护高速公路和桥梁的日常使用以及高速公路和桥梁的可持续利用。对路桥发展具有重大意义。

（3）地下排水。这种方式通常通过地下沟、盲沟和下水道进行。根据不同的地理条件，施工难度是不一样的。

2.3做好道路质量保护。除了上述设计问题对道路造成的早期破坏外，出现路桥早期损坏的最大原因还包括：建筑材料不符合标准，施工结束后未进行相应的维护工作。根据多年的经验，笔者提出了以下措施：

（1）公路路基建材的选择。对天然土壤进行采样和测试。采用国家规定的试验方法，检查土壤质量是否符合路基填土标准。确认完成后，选择符合质量要求的材料，并严格遵循施工图和施工程序。

（2）公路路基防护措施。主要处理容易在路基处发生问题的边坡防护和冲刷防护。通常情况下，桥梁施工完成后，路基温度会很高，路面材料会不正常融化，工作人员必须立即进行冷却处理，以洒水的形式冷却路基，然后通过根据相关的道路平整规定，组建路面管理小组，实施路面平整处理。其原理是保持填充物的压实度和厚度，以避免发生路面不平整或内部密度不均匀的情况，解决车辆侧翻事故的问题。

3 结论

总而言之，高速公路和桥梁设计过程中早期道路损坏的原因包括以上原因。针对这些情况，我们需要做好施工组织计划，组建专门人员管理公路路桥施工所需的材料和设备，将设计图与施工单位进行研究和分析，探讨方案的可行性，并做好相关记录。

参考文献：

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[2]张凯，张世杰.公路路桥设计及道路早期损坏原因分析[J].城市建设理论研究（电子版），2012（36）：36-38.

[3]陈於军.公路路桥设计及道路早期损坏原因分析[J].城市建设理论研究（电子版），2012（31）：121-123.