无论身处人生什么阶段 总有一款锐·混动适合你

文/肖文斌 图/东风本田

对于东风Honda而言，随着艾力绅锐·混动的成功上市，更具意义的则是，一个由轿车、SUV、MPV共同构成的，业内独有的庞大锐·混动家族已经初具规模。

较SUV、轿车市场而言，MPV市场由于占比较小略显冷门，但随着消费升级以及二胎政策的开放，MPV市场的份额也开始与日俱增。

在MPV领域，别克GL8的大名可谓是如雷贯耳，在商务接待市场中，其身影随处可见。但对于家用市场消费者而言，艾力绅绝对是首选车型。

9月11日，随着东风本田艾力绅锐·混动的发布，MPV细分市场再次发生巨变，作为细分首款混动MPV的艾力绅锐·混动，将更加贴合家用市场需求的同时，也将引得提倡环保出行的商务人群注意。当然，对于东风Honda而言，随着艾力绅锐·混动的成功上市，更具意义的则是，一个由轿车、SUV、MPV共同构成的，业内独有的庞大锐·混动家族已经初具规模。

被低估的艾力绅锐·混动

在多数人的潜意识中，混动车型的出现，更多的意义无非是节油。而对于经常作为家中第二台车出行的艾力绅而言，车主对于油耗表现似乎并不关心。事实却并非如此。

对于加持了第三代i-MMD混合动力系统的艾力绅锐·混动而言，更值得一提的则是完全有别于传统燃油车的驾乘体验。不过在揭开以上谜底之前，有必要先从造型解读开始。因为较此前燃油版，锐·混动车型在造型上有着不小的改变。

艾力绅锐·混动针对前包围造型进行了重新设计，全新的前格栅在保留原有的上下宽幅镀铬条的基础上，将本田品牌LOGO下方的三根细横幅条改为了三个长矩形边框。

与此同时，新车的下包围增加了一根折线形贯穿式镀铬饰条，搭配新样式的下部进气口和原有的条状LED雾灯，看起来更加精致。值得一提的是，新车还在大灯组内融入了象征环保的蓝色饰条。

艾力绅锐·混动全系搭载第三代i-MMD混合动力系统，发动机最大功率107 kW/6200rpm、最大扭矩175 N·m/3500rpm，驱动电机最大功率135kW、最大扭矩315N·m，续航里程长达900km，可无缝切换纯电动、混动和发动机直连驱动三种行驶模式。综合工况最低油耗5.9L/100km。

得益于全新动力系统，这也促使艾力绅锐·混动在驾乘感受的体验上发生天翻地覆的改变。在初段加速时，动力输出有电机一手包办，提速更为迅猛的同时，座舱静谧性远超燃油车。于此同时，对于家用长途出行而言，锐·混动版本车型的续航里程被极度延长。

除此之外，艾力绅锐·混动在科技感的营造上也独树一帜。率先实装且全系搭载"魔术感应门"，用户只需携带智能车钥匙，无需接触车门开关，在LED光束的指引下，轻轻挥动手势便可控制车门的开闭，提供更加贴心、便捷、智能的使用感受。

同时，新车全新标配Honda SENSING"安全超感"系统，集成了ACC主动巡航控制系统（带LSF低速跟随功能）、CMBS碰撞缓解制动系统、FCW预碰撞警示系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、LDW车道偏移预警系统和TSR交通标识智能识别系统，大幅消弭前行风险，给驾乘人员提供更多的安全保证。

开启全混时代

在混动产品的推广和普及，东风Honda一直不竭余力，力求把最先进的科技和最极致的享受优先提供给中国消费者。2017年，CR-V锐·混动在中国率先上市，这也是Honda在全球范围内第一次把混动系统搭载到CR-V车型上。

随着市场的日益年轻化，消费者对于后期用车的成本越发看重的同时，对于驾驶品质也提出更高的要求。

而CR-V锐·混动以独特的静谧驾乘体验、低油耗等特点，迅速博得年轻消费者的认可。

据统计，2018年，CR-V锐·混动车型的占比接近20%。同时期，在混动市场征战多年的凯美瑞双擎，在中国市场的表现也不过如此。

随着CR-V锐·混动的一炮走红，让中国消费者第一次意识到，混动车型并非只是一味地节油，在驾驶乐趣上同样可以做到面面俱到。2018年10月，以运动著称的INSPIRE上市，锐·混动版本车型赫然在列。这次东风Honda第一次高调宣传，SPORT HYBRID i-MMD概念，即节油和驾驶乐趣共存。

2019年9月，随着艾力绅锐·混动的正式上市，一个由轿车+SUV+MVP构建而成的混动家族横空出世。对于东风Honda而言，一个全混时代正式开启。

反观业内，纯电动车因为可靠性、续航里程等问题，逐渐淡出人们视野。豪华品牌独宠的PHEV车型，让多数消费者可望而不可即。

而一直以来在混动领域颇有建树的丰田，在国内市场的普及非常保守，导致售价居高不下。

锐·混动车型之所以能够饱受年轻消费者认可，离不开其强大的综合产品力，而这不得不提及SPORT HYBRID i-MMD技术。

独辟蹊径的i-MMD技术

面对日益严峻的环境问题，各国均出台了苛刻的排放标准，国五的落地，接踵而至的则是国六的到来。最显而易见的是，政策对于传统燃油车油耗的标准越发严格，2020年将低至5L/100km。

为此，Honda独辟蹊径地提出了自己的解决方案，采用混动方式达到节能减排目标。SPORT HYBRID i-MMD技术之所以能够引起人们的广泛关注，正是因为其完美的平衡了驾驶乐趣和环保之间的关系。

按照设想，在未来，Honda的中级车型将标配全新SPORT HYBRID i-MMD系统。这也促使众人心生好奇。

在结构上，SPORT HYBRID i-MMD系统并不复杂，由阿特金森循环的DOHC i-VTEC发动机、双电机系统、电动CVT，PCU系统和锂电池组构成。

为了达到能源利用最大化，Honda的工程师将一台车的日常行驶工况细分为若干个阶段，包括启动缓加速、中低速巡航、强劲加速等。同时，结合发动机和双电机系统各自运行的利弊，还将行驶模式分为三大类，包括EV行驶模式、混动行驶模式和发动机模式。

MMD系统的智能性体，则现在控制单元能够根据行驶工况的差异，自动智能选取更为高效的驱动模式，已达到节能减排的诉求。

举一个例子，在起步阶段，SPORT HYBRID i-MMD系统会智能选取EV模式驱动车辆，不仅起步更为迅速，还杜绝了汽油机在起步时能效低的弊端。而在加速阶段下，EV模式和混动模式同时作用保证车辆的起步更为迅速。

不止于节油

虽然源于HYBRID技术理念，但本田的I-MMD和丰田的THS II混合动力系统，在技术构成以及驾驶体验却不尽相同。

纵观双擎技术的研发史不难发现，节油是其亘古不变的核心理念。而在本田的I-MMD技术上却更强调驾驶乐趣。所以，本田更愿意称自己的混动技术为SPORT HYBRID i-MMD系统，不难看出，运动和节油同样重要。

为了验证东风Honda锐·混动车型不仅能够省油，即便是相比燃油车，在驾驶乐趣上还更胜一筹。北京理工大学电动车辆国家工程实验室举办一场试验。

组织方选取了燃油版的CR-V和锐·混动版CR-V车型作为实验对象，为了保证测试的公正公平性，特意选取了更为接近车主日常通勤的三大实用情景，包括北京三环路况、北京下班高峰期路况，以及高速工况。

通过对比，让人瞠目结舌的是，CR-V 2.0L混动的综合工况百公里油耗，相比于燃油版节油41.78%，仅为5.39L。尤其是在红绿灯频繁的城市道路测试中，CR-V 2.0L混动的燃油经济异常明显，充分验证了混动大法“越堵越省油“的说法。而舒适性上，得益于起步采用电动机作用，混动车型在座舱静谧性上远优于燃油车型。

除此之外，在平顺性上也表现突出，经过百米绕桩、麋鹿测试等专业测试显示，CR-V 2.0L混动的纵向行驶平顺性相比CVT燃油版高出12.32%，而这还要得益于多平行轴传动机构的独特设计，使得机械与电能在i-MMD上得到完美结合。

同时，还进行了一系列的性能测试。在动力性能上， CR-V 2.0L混动更为出色。 得益于i-MMD混动系统匹配的最大扭矩 315Nm的永磁同步电机，再加上175N·m最大扭矩的发动机，相比燃油版加速成绩更佳。

在0-100kmh的测试中，CR-V 2.0L混动的成绩为9.3s，较燃油版车型快了近0.1s。另外，在刹车性能中，CR-V 2.0L混动的刹车性能仅为39.35s较燃油版车型的优势非常明显。可以说，当下在新能源市场中，东风本田旗下的锐·混动车型所能够给予消费者的，无疑是一个最为完美的出行解决方案。

观点

在新能源市场饱受争议的当下，以CR-V锐·混动为代表的东风Honda锐·混动家族以不断提升的销量向人们证明了i-MMD混动系统的优越性。通过对轿车、SUV、MPV三大市场的全覆盖，东风Honda将开启属于自己的全混动时代。对于消费者而言，无论你身处人生什么阶段，总有一款锐·混动车型适合你。