高速公路立交桥施工安全风险识别与评估研究

陈杰?陈仁山?荆强强?俞涛

摘要：高速公路立交桥项目为社会带来巨大经济效益的同时，但由于整个项目规模大、工程复杂的特点，往往使管理者疲于应付施工中出现的风险问题。为此本文对高速公路立交桥施工安全风险识别与评估展开探究，分析了高速公路立交桥施工安全风险识别特点，对高速立交桥风险影响因素进行了分类识别，探讨了高速立交桥的德尔菲法与模糊综合评价施工风险评估方法。

关键词：高速公路，立交桥，安全风险，识别与评估

前言

我国自改革开放以来，社会经济发展速度惊人，近年来我国交通基础设施投资建设力度不减。由于我国地形复杂，山川河流众多，因此工程又以大跨度桥梁、隧道和立交桥为主。这些工程都有规模大、施工复杂、工期长的特点，因此风险系数更加难以把握，如何对大型工程施工过程中的风险进行准确的识别评估，减少意外事故的发生，是提高社会经济效益和满足社会民众出行重要保障。

在高速公路立交桥项目桥施工与其他项目不同，其周围环境及地质情况复杂多样，由于整个工程规模大、施工复杂的特点，一旦发生事故伤亡及影响都很重大，又因造成意外事故的因素较多，不做好风险的提前预测与评价，也就不好提前规避，而一旦事故发生，后果将不堪设想。因此在項目启动前和施工过程中就必须要对风险源进行识别和评估。

一、 高速公路立交桥施工安全风险识别的特点

虽然影响工程项目的因素有很多，但由于风险因素多变性和不可预测的特点，常常是关系到整个施工项目整体的最不确定最严重的因素。尤其是像高速公路立交桥这种大型施工中的事故常常会影响到整个项目的进度和计划，使管理者疲于应付，最终导致施工计划变更、人员，项目预算超出，工期延误，人员伤亡，财产损失等，严重的甚至直接导致项目停工。可见风险事故对于大型施工项目来说影响非常巨大。本文以高速公路为例探讨风险识别的特点如下：

（1）信息性。风险识别是在多种根本性工作的内容上开展的，而其中十分关键的的内容是获取高速公路立交桥的资料。其对信息具有较强的依赖性。

（2）综合性。风险识别拥有较强的综合性，除信息范围与收集、人员参与等内容上拥有很强的综合性，风险识别还需要科学使用风险识别时的工具与技术。

（3）动态性。在完成、实施、规划立交桥项目时一定要展开风险识别，工程施工时所有过程都能够展开风险识别。风险识别是动态的。

（4）系统性。风险大量存在于施工的不同工序与过程中，因此就使得风险识别拥有系统性的特征，高速公路立交桥的风险都在系统风险的范畴中。

二、高速立交桥施工风险因素种类

因为大型国道桥梁、省道在作业时的交叉内容中往往具有桥梁自身上下交叉施工的事故风险及国道、省道的运营对施工可能出现的事故风险两种。大多数桥梁和高速公路立交桥的差别较大，在管理与施工时较为困难。

2.1 环境因素

跨国道、省道桥梁作业风险因素和施工环境有着密切的关联。例如施工现场环境、社会环境、自然环境等都极可能引发风险事故。

此外，国道与省道一般都会跨越江河与山区。对于该种跨国道、省道的桥梁高速公路立交桥来讲，环境的影响是最根本的因素。并且在作业时若不对可能出现的极端天气展开处理，就也会对国道、省道中行驶的车辆造成影响，从而使得交叉作业容易出现风险事故。

2.2人员因素

这里所说的人员因素大多是对于作业队伍来讲的。所以在大型的跨线桥梁的作业过程中，施工公司的管理力度与思想、施工队伍的综合素养往往在某些程度上决定了该类交叉作业过程中风险事故的出现。人员的因素一般是引发风险事故的根本原因，并且就算再好的施工队伍也会因为某个人的失误引发难以估量的损失与危害。

2.3 管理因素

桥梁作业时项目管理深度对该项目的风险管理一般有着十分关键的作用，高素质的管理队伍可以有效做好风险事故的策划与管理。并且贯穿在整个作业过程中的管理方式与管理思想也是风险管理中不可缺少的内容，能够借鉴到相似工程的风险管理中。而不合理的管理工作与态度就有可能对高速公路立交桥施工项目这种难度较大、十分复杂的管理项目造成无法挽回的后果。

2.4 桥梁施工技术风险

大型桥梁因为其自身施工技术的综合性、复杂性等因素决定了在作业过程中会出现多种风险事故。该种风险事故的原因一般是因为所施工桥梁时使用的施工技术、方案以及措施的多样化而造成的。所以要对大型跨线桥梁的作业过程展开探究，进而明确普通跨线桥在作业时存在的技术难点、技术关键点等自身风险。

2.5 特种作业因素

在桥梁的作业过程中，水下施工、高空作业也往往会引发严重的安全风险事故。特别是对于国道、省道的交叉作业来讲更是如此。高空作业中引发的高空坠物既能对路段的行车安全产生较大的影响，也会造成作业现场的人员伤亡。

2.6 施工机械因素

在大型桥梁的作业过程中使用大型机械是不可或缺的，但是在使用这些机械的多个过程中，如果管理不科学就容易引发多种风险事故，例如某些机械在使用完毕后不得占用道路，防止出现交通事故，架桥机的使用与安装过程中需要积极思考怎样尽可能的确保下方国道上的行车安全等等。所以桥梁作业时，施工机械能够对国道、省道的安全运行造成较大的影响。

2.7行车影响

该类影响一般是引发国道、省道桥梁交叉作业风险事故的根本原因。而国道和省道的相关因素也不尽相同。对跨干线大型桥梁作业中的交叉作业来说，怎样维持并掌控所跨道路的车辆行驶就是该种风险控制的关键内容。日均车流量大是我国多数地区国道运行状况的重要特征，并且对于多个重要运输线，流量更大，怎样处理该种问题已经是影响高速公路立交桥施工风险控制的关键内容;而对于省道来说，一般机非混行。而非机动车辆已成为引发省道交通事故的主要原因。例如自行车的骑车者、摩托车的驾驶人等的伤亡比例重大。当前的交通事故中，摩托车引发的交通事故的人员伤害后果较严重，其次三轮车、农用车在内的非机动车也是引发交通事故的重要因素。

三、高速公路立交桥施工风险评估方法

3.1常用评估方法

3.1.1 德尔菲法

该种方式也被叫作专家调查法，是专家会议预测法中的一种。它通过匿名的方式以几轮函获取专家的看法，每一轮意见根据题目组展开研究汇总，并当作参考信息传达给对应的专家展开研究分析，在下轮填表中展开新论证。通过多次反复，从而得到满意的结果，获得预测评估的效果。该种方式的一般过程为：

（1）制作专家调查表

专家调查表的制作一般有以下几个内容：项目重要数据、风险等级调查表、风险损失等级和分析标准、风险出现几率和判断标准、说明语、标题。

（2）挑选专家

使用专家调查法时，专家人数需要有科学的规模;专家的人数需要根据项目的风险、复杂程度、规模、特点等确定，大多数时候都超过了12人。专家的挑选，需要做到行业内和专家组中的平衡与协调。挑选时最好选择对国内外桥梁建设情况有着深入了解的专家，最好不要选择和工程项目有直接关系的监理、施工、咨询、设计等部门的专家;并能够挑选评估小组中非常有评估经验的专家。

（3）填写调查表

风险等级调查表的填写能够通过函寄调查表、现场会议等途径开展。如果专家的意见并不统一，那么就需要再次获取意见，等到专家再次进行思考分析后，再给出自己分析风险损失等级与风险发生几率的理由，改变等级研究的结果。

（4）整理、统计调查表

回收调查表后，需要排除一些不合格的调查表，并对编号进行统一，方便调查信息的统计。对于相关风险的损失与风险出现的概率，需要根据全部合格表格对其的判断值，以加权的方式展开计算。

3.2.2 模糊综合评价方法

该种方式是使用数学方法处理并分析、探究模糊性情况的过程。模糊综合评价方式能够对多种因素所影响的情况展开综合性的评价。其中和模糊概念、模糊因素等有着密切的联系，它以模糊集合论为根本。模糊综合评价能够符合多级、多因素的评价要求。目前风险管理使用层次分析法可以考虑到多种层次与因素的需求，所以把层次分析法添加到了风险决策与评价的过程中。把模糊综合评价使用再明确层次分析法中权重的明确，这种方式能够较好的把客观与主观融合起来，从而对高速公路立交桥施工过程中的风险展开评价。模糊综合分析法一般都需要把最大隶属度原则与模糊理论联系在一起，综合分析多因素系统的方法。

（1）对评估项目展开全面探究，构建风险事故的评价指标体系。

（2）构建风险事故等级评估矩阵。

（3）明确多种风险因素的权重。

（4）展开单因素或者多因素综合评估，得到风险评估矩阵。

（5）使用最大隶属度原则，明确风险等级。

四、结语

综上所述，本文为了对高速公路立交桥施工阶段的风险识别与评估开展研究，从施工方面对高速公路立交桥施工阶段的风险进行了系统的分析，明确了高速立交桥施工风险类型。同时，最后探讨了高速立交桥的德尔菲法与模糊综合评价法施工风险评估方法。

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作者简介：

陈杰（ 1989. 10--），男，汉族，山东交通学院道路安全中心，硕士研究生，研究方向为高速公路运营与管理;

通讯作者简介：陈仁山（1980.6--），男，汉族，山东交通学院道路安全中心，工学硕士，研究方向为道路交通安全、减灾。

山东省软科学研究计划：（互联网+恶劣天气下的道路运行安全”对策研究（2016RKB01453）资助