造车新势力：“剩者”即“胜者”

文_本刊记者 宋谊青

全球的汽车行业似乎都在遭遇寒冬，从印度到英国，从墨西哥到德国，频频传来各大车企裁员的消息。眼下，美国最大汽车生产商通用汽车，正在遭遇了一场12年来规模最大的罢工。那我国的汽车行业近况如何呢？

理想汽车不理想

目前我国汽车市场已开始降温，新车销量出现历史性拐点，首次出现了负增，且新能源汽车补贴的大退坡。对于很多车企，尤其是造车新势力车企来说，当下以及未来很长一段时间，或许都是一场自我淘汰的过程。

“我的体会是这不仅是个拐点，更是一个新的起点。”北汽集团总经理张夕勇也表示，中国汽车行业高速发展的时代已经结束，中国汽车市场正在进入全面调整发展的新阶段。

日前，新造车品牌理想汽车已经启动2020年美股上市工作。这之前理想汽车刚完成5.3亿美元的C轮融资中。作为第二家计划上市的互联网造车企业，理想汽车累计融资额已达15.75美元，投后估值约29.3亿美元，已然超过教父李斌口中200亿元的造车门槛。

率先上市的蔚来汽车就是一个前车之鉴。蔚来汽车以每ADS6.26美元登陆美国资本市场，市值曾一度达到119亿美元，但目前股价可以用“惨不忍睹”来形容，市值仅为33美元。市值大幅度缩水最主要的原因还是因为几个季度财报表现都不是很理想，且亏损幅度在扩大。

近年来，造车新势力对于如雨后春笋般不断涌现，从2014年起步萌芽到2018年达成交付元年，造车新势力的队伍正逐渐壮大，已然超过100余家，成为中国车市的一大力量。然而，新车囤积、销量下滑、行业，导致各大汽车公司生存压力陡增。

除了要面临国内众多造车企业之间的竞争之外，最强对手仍然来自于特斯拉。8月底，特斯拉在上海投资建造的超级工厂建成，预计今年底投产。因此，留给国产品牌陪跑的时间并不会太久了，对于理想汽车来说后续要想获得更多市场份额更加困难。目前理想汽车在常州自建的工厂还未竣工，量产车还是处于代工阶段，汽车质量把关还有待考验。

他们在焦虑什么？

还未交付的产品能否被接受，尚待市场检验，而另一个挑战，却是实打实的存在——资金短缺。

造车新势力“烧钱”众所周知，“输血”也就成了当务之急。小鹏汽车创始人何小鹏曾经感慨过，“以前看别人做车觉得100亿太夸张了，现在自己跳进去才知道200亿都不够花。”造车烧钱，从零起步造车更烧钱。即便是销量初具规模的蔚来，目前也不得不节约开支为生产让路。最近，蔚来关闭了数个位于海外的办事处，甚至卖掉了手中的FE车队。

“汽车的产品周期十分漫长，需要稳定充足的资金作为支撑，如果资金链在产品周期内断裂，之前所有的成果都会付之东流，企业也会被市场迅速淘汰。”经济学家宋清辉表示，作为一家尚未实现盈利的企业，如果想通过上市募资，缓解量产的资金压力，登陆美股是理想汽车难以回避的选择。

另一方面，新能源汽车的产品质量问题也开始广受关注，特斯拉、江淮、云度、蔚来……燃烧的电池像是星星之火以燎原之势点燃了消费者心中的不安情绪，质疑之声不绝于耳。

事实上，相对于大牌主机厂，造车新势力们的段位显然不够。由于产量达不到大规模，一流供应商们基本上不会接受造车新势力的订单，即便展开合作，一流供应商也只是提供“通用件”，这也就意味着设计师们必须要跟着供应商的配件走，一切车身设计的首要任务是能把供应商提供的配件装进车里，而不是让零部件为整车设计服务。如此，便出现了诸如“蔚来电池包挤压受损导致起火”的事故。蔚来指责宁德时代有质量缺陷，宁德时代说蔚来结构设计不合理。

未来仅剩7家

乘联会发布的数据显示，上半年销量排名前三的分别是小鹏汽车、威马汽车和蔚来汽车，上半年销量分别为9596辆、8747辆和7481辆。三大品牌半年累计销量均未能破万。相对于此前的巨额投入，这些销量所带来的收益简直是杯水车薪。

手持生产双资质、曾被李嘉诚加持的长江汽车近期被曝拖欠员工工资，其位于佛山的氢动力研发项目也处于停工状态。今年年初，拜腾汽车也传出资金链出现问题。

竞争说到底，是技术的竞争，体系的竞争。新能源从油改电，进入到专用平台竞争时代。就像燃油车的竞争，从三大件到平台，再到架构的竞争。TNGA架构和MQB、MEB平台之所以能笑傲江湖，皆源于深厚的积累。

财通证券彭勇团队分析认为，欧美汽车产业经过几十甚至上百年的发展，品牌从百花齐放到现在已所剩无几。美国、德国、日本、韩国分别剩3家、3家、7家、1家自主品牌。当前我国自主品牌数量已达上百家，未来会有大量中小品牌被淘汰，“剩者”即为“胜者”。有专家认为，未来中国品牌可能呈现“3+3+1”的市场格局，即：3家国企，3家民企，1家合资。

市场快速更迭过程中，低端落后的企业将面临淘汰，也是目前中国汽车行业所经历的阶段。正如乘联会分析，如今车市走势的分化，不仅是车企的产品策略成功，而是社会需求的差异化特征。这对汽车制造商来说，无疑又将是一门难度更大的新课题。