探讨A320襟缝翼系统原理及排故措施

沈一鸣

摘   要：A320类型飞机是一种常见的航空器材，与其他类型飞行器相比，A320型飞机在稳定性、可控性等方面均有明显优势。A320襟缝翼系统对飞机性能产生直接影响，本文在详细了解A320襟缝翼系统原理的基础上，针对系统中的常见故障及其处理措施进行了详细研究，希望能对相关人员工作有所帮助。

关键词：A320襟缝翼系统  系统原理  故障排除

中图分类号：V267                                   文献标识码：A                       文章编号：1674-098X（2019）08（b）-0001-02

A320类型飞机是一种常见的航空器材，与其他类型飞行器相比，A320型飞机在稳定性、可控性等方面均有明显优势。根据现有研究可知，A320襟缝翼系统是影响整个飞机航行能力的关键。

1  A320襟缝翼系统原理研究

1.1 A320襟缝翼系统的构成

从A320襟缝翼系统的构成来看，驾驶舱上设置了专门的襟缝翼操作杆，并且在操作杆上增设了一个指令传感构件（CSU），轮舱内设置了两个动力控制组件PCU，整个系统是由襟缝翼控制计算机（SFCC）实现控制的。

在系统实现过程中，通过在动力控制组件上增设位置传感器，包括仪表位置探测组件以及反馈位置探测组件，能够实时检测襟缝翼系统的运行情况。在系统组件的功能设置上，通过增设滑轨、传动轴等，可以直接通过自身的转动传输动力，进而在系统发出控制指令的情况下，可以随时调整飞机的运行。

在传动端头位置设置两个不对称的位置探测组件，其主要功能包括：（1）WTB翼尖刹车。该组件的主要功能是：在襟缝翼出现故障情况下，动力控制组件停止工作，但是此时的动力控制组件的液压锁定作用难以直接锁死在启动状态下的襟翼系统。（2）襟缝翼系统可以通过计算机实现控制，并且控制指令由电控液压动作，每一个襟翼计算机之间均设置一个襟翼通道与缝翼通道，两者之间的控制系统都是相同的。其中襟翼系统依靠一个PCU并在两个液压马达的驱动下实现控制，此时两个液压马达所使用的液压源也是不同的，均有各自的POS，这样在系统控制阶段，在襟翼达到指定位置之后，可以通过POB选择锁住襟翼的动力传输。

左右大翼位置各设置一个WTB，此时在系统监测到故障之后通过WTB直接锁死襟翼系统，但是此时的WTB只能在地面通过CFDS复位。

1.2 PCU/SFCC功能识别

A320襟缝翼系统中的VB内部含有多个电磁活门，电磁活门能够在不同方向控制系统运行，并驱动VB内部控制门阀的收放，且也增设了激活电磁活门控制POB的系统运行。在移动襟缝翼控手柄能够控制CSU的运动，此时在运动期间CSU可以直接向襟缝翼控制计算机发送位置信号，该信号可以在襟缝翼系统控制计算机的内部襟翼通道中做处理，并且针对不同指令信号以及反馈位置探测组件的参数，通过对各种位置信号进行比较，生成驱动指令数据。而在伸出电磁阀通电之后，通过控制活门阀促使由中立位置向最大偏离位置方向移动，此时在滑阀的移动控制阶段，通过控制液压马达的旋转方向以及旋转速度，确保A320襟缝翼系统的运行达到预期[1]。

而在襟翼接近系统的控制位置之后，会回收电磁阀通电，这种控制方法可以促使系统更有效率地运行，因此能够减少通过马达的液压油数量，最终对整个马达的运行水平进行控制。

1.3 对A320襟缝翼系统主要功能的划分

从上文的研究结果可知，在整个A320襟缝翼系统中，其主要功能模块集中在仪表位置探测组件、反馈位置探测组件、不对称位置探测组件，其功能划分如表1所示。

2  A320襟缝翼系统的故障研究

在正常的操作情况下，随着驾驶人员移动襟缝翼控制手柄输入CSU的传输指令，CSU能够发出新的位置需求，并将这一指标直接上传到襟翼控制计算机上，此时的信号直接在两个襟翼通道中被同时处理。在这个信息处理过程中，系统可以对比位置信号，若对比结果显示系统控制需求与系统运行状态是不同的，则在每个信号中都会发送新的指令信号传送至输出模块中，由输出模块对其进行对比，若对比结果显示指令一致，就是可以驱动指令到PCU活门块产生动作。

在A320襟缝翼系统运行期间，所能发现的系统故障类型很多，主要集中为以下几种。

（1）襟缝翼系统的ECAM警告。该故障的系统警报主要为F/CTL FLAP （SLAT） SYS 1（2）FAULT。若过站飞机可以考虑直接选择SFCCI（2）复位跳开关，在复位结束之后，嘗试几次简单的襟翼收放之后就可以排除故障。若针对航后飞机，则可以在检查CFDS是否提示故障信息，若没有提示故障信息，则可以考虑对调各个功能组件对系统故障情况进行识别，并结合相关质量技术规范，测试襟缝翼操作[2]。

（2）襟翼作动器扭矩限制器指示器跳出。导致这一故障的主要原因，就是襟翼作动器下游过载，或者襟翼作动器内部过载。因此，发现扭矩限制器指示器跳出时，不能简单地复位指示器，而应查找过载原因：如果作动器没有过载，则应该更换襟翼作动器。

3  结语

从系统功能来看，A320襟缝翼系统的运行会影响飞机的航行性能，因此对于相关人员而言，在未来工作中需要进一步了解该系统的运行原理，并对各种故障问题进行识别，这样才能更好地满足未来应用需求。

参考文献

[1] 刘家学，郝磊，耿宏.面向A320维护训练器的飞控系统仿真模型研究[J].航空电子技术，2019（4）：145-147.

[2] 魏学志，王声.关于飞机机翼整体油箱典型故障的诊治[J].新技术新工艺，2019（6）：9-12.

[3] 白策，包芸，张淼，等.迷你翼梢小翼增升减阻效应[J].计算机辅助工程，2019，28（2）：4-10.