HAVAL H6 COUPE日久生情

文、 图：白帆

对于一款10 万元级的SUV 车型来说，满足基本的出行需求即可，完全不必对它有太大的奢望。不过，哈弗H6 Coupe则改变我的这种看法，因为越长时间的驾驶就越会发现它的好，就越会觉得它物超所值，让人日久生情。

虽然顶着“H6”的头衔，但H6 Coupe 其实与H6 还是略有区别的，它是H6 系列里面入门价格仅需9.8 万元的一款具有国VI 排放标准的SUV，在定位上更年轻也相对更经济一些。简而言之，它和H6 大小相仿，但更便宜、更时尚，外观也有很大不同。H6 Coupe 的线条相对更加硬朗，前脸格栅面积更大，整个灯组棱角分明，虽然具有哈弗车型的很多特征，但确实不那么“H6”了。

内饰相比H6 则更加传统一些，完全对称的“T”字形布局看起来中规中矩，也让整个中控台和显示屏能够照顾到车内的全部乘员。没有太多炫酷的新鲜造型，但做工和选材下了一番工夫，尤其是轻松明快的色彩搭配年轻不少。车内空间是个亮点，2 720 mm 的轴距配合平整的地板和大面积全景天窗，腿部空间和头部空间都相当宽敞，空间表现在紧凑型SUV 车型中绝对堪称上乘。

哈弗H6 COUPE 2019 款自动两驱超豪智联版

车身尺寸4 590、1 845、1 700/mm；轴距2 720 mm；发动机型式L4、涡轮增压、缸内直喷；排量1.5 L；最大功率124 kW；最大扭矩285 N·m；7 挡双离合变速器；综合油耗6.8 L/100 km；前置前驱；悬架型式前麦弗逊、后双横臂；轮胎规格225/55 R19；售价11.9 万元

坦白讲，试驾之前还有点担心1.5T 发动机的动力不够，尤其是在山路上行驶，现在看来有点多余啊，发动机的动力输出响应比较灵敏，在运动模式下，发动机的转速会适当提升并始终维持在一个较高的区域，这个时候动力响应会更加灵敏，285 N·m 的最大扭矩可以让车辆拥有不错的爬坡能力和超车表现。如果还嫌不够，干脆直接切入手动换挡模式，换挡拨片就可以派上用场了，随时随地的选择最佳的挡位，动力输出收放自如。方向盘的力道并没有过分轻盈，这对于弯道极有帮助，更容易控制。因为基本移植了H6 的运动基因，包括底盘悬架都一样，所以H6 Coupe 过弯时能够提供较为充足的支撑力，车身摆动不至于太大，会给驾驶者一定的信心。

另外一个让人“生情”的就是H6 Coupe 的通过性，虽然并没有装备四驱系统，但最小离地间隙高达170 mm，再加上陡坡缓降、胎压监测和不错的动力表现，只要别遇见一些比较极端的路况，H6 Coupe 基本都可以稳当地通过。当然，既然是为年轻人准备的，娱乐系统必不可少。H6 Coupe 的车机系统支持语音操控，地图是高德的，还可以在线收听QQ 音乐，听音乐和导航这两个最常用的功能完全可以通过语音控制，其便利性甚至强于手机。说了这么多，如果你还是没有感觉，不如去找辆H6 Coupe 多开几天，也许你就会明白什么是“日久生情”。