轨道交通枢纽综合体建筑设计方法

蒋新兴

（中设设计集团股份有限公司， 江苏 南京 210000）

目前，国内大城市的交通正向着快速轨道交通为主的综合客运体系过渡，这也是国内城市交通组织建设和发展的大方向[1]。但是我国城市轨道交通综合体的建设起步较晚，空间设计过于单一，换乘效率没有达到最佳，建设过程中，综合体建设的综合角度也相对较低，很难满足居民当前的实际外出交通需求。对此，在建设功能性交通枢纽的过程中，必须建立集多种交通工具为一体和集多条线路为一体的多功能性交通枢纽。

1 轨道交通枢纽综合体概述

1.1 以铁路客运站为核心的交通枢纽综合体

铁路交通在城市交通枢纽中占据着重要的位置，随着国内高铁的发展，越来越多的人选择火车作为出门的工具，一般来说，在乘坐火车之前必须经历多次换乘，因此，城市内铁路客运站和其他工具的配合程度十分重要和关键。铁路是城市交通枢纽中重要的枢纽综合体，很多乘客会在铁路客运站购买商品和服务。当前国内铁路客源站的旅游和住宿的发展不够完善，使得铁路交通枢纽在自身发展的过程中仍然存在一定的欠缺。

1.2 以轨道交通换乘为核心的交通枢纽综合体

通常来说，城市轨道交通换乘站处于城市的中心位置，但是任何一个城市，中心的位置都具有建筑物密度较高和用地面积较为紧缺的特点。充分利用地下空间可以提高土地利用率，轨道交通枢纽综合体的概念应运而生。轨道交通枢纽综合体不仅实现了地下商业、停车场等不同的建筑功能，还为乘客提供了换乘、购物、娱乐等商业活动，设计较为巧妙，符合乘客的实际需求。

2 轨道交通枢纽综合体设计主要特征

2.1 以满足乘客安全高效出行为第一目的

轨道交通枢纽综合体将交通和商业功能联合在一起，为大众出行提供了高效的渠道[2]。一般来说，在一个交通枢纽结构的内部，交通模式有很多，在设计交通枢纽综合体的过程中，设计师必须综合考虑多种交通运行模式，引出要求设计师必须具有较高的设计专业技能。在设计综合体的过程中，不仅要考虑宏观设计问题，为了提高综合体的服务质量，还应该注意特殊人群在生活中的实际需求，比如残疾人，无障碍设施的设置是十分有必要的。另外，对于任何建筑物来说，抗震抗灾也是必须要考虑的因素和内容。

2.2 功能多样化

之所以将轨道交通枢纽称作枢纽，不仅是因为枢纽结构为不同轨道线路的交汇处，还因为该综合体可以反馈不同的空间特性。比如，交通枢纽综合体不仅为乘客提供换乘服务，还可以为乘客提供就餐、购物等多种服务。如果从时间角度看交通枢纽，一般白天人流量较少，所以白天交通枢纽主要为人们提供出行服务，而晚上一般人流量巨大，这个现象为商业的发展带来了巨大的机遇。如果从空间角度看交通枢纽，综合体的主要结构部分在为乘客提供换乘服务的同时，其他区域也没有闲置，比如工作日一般大部分人流在综合体的活动都是换乘，而在周末或节假日，综合体内的娱乐设施就会处于火爆的状态。

2.3 空间形态立体化

对于一个地区来说，轨道交通枢纽综合体的建设可以拉动地方经济的发展。在设计综合体的过程中，应该遵循从地下到高层的立体开发模式进行设计。综合体的设计不仅要为乘客提供必要的出行服务，还会为乘客提供商业体验，因此在设计该综合体的过程中，必须应用三维设计，保证上下层空间都可以得到更加充分的利用。

3 轨道交通枢纽综合体设计

3.1 充分考虑交通状况

在设计轨道交通枢纽综合体的过程中，技术人员必须考虑交通实际情况，因为实际交通情况会对轨道交通枢纽综合体的建立产生之间的影响。就目前来看，国内已经完成建设的轨道交通枢纽综合体建筑仍然存在问题，如果从总体设计角度进行分析，轨道交通枢纽综合体在建设过程中必须综合考虑停车系统、外部交通条件以及具体的线路系统。在设计轨道交通枢纽综合体过程中，一般涉及到较多和外围交通相交汇的部分，因此必须适当调整保证综合体可以满足社会车辆快进快出的实际需求。另外，乘客出行需求不同，应该合理设计分流，为乘客设计出最短的通道，保证乘客以最快的速度进行换乘和乘车。

3.2 空间布局

轨道交通枢纽综合体不管是格局的划分还是功能的划分都是较为复杂的，其内不仅有交通换乘的站点，娱乐设置和大型的购物场所也较为完善，如图1 所示。在对综合体空间进行设计的过程中，为了确保不同区域具有明确的特点，保证乘客可以快速找到这些功能区域，因此针对不同的区域，应建立方便乘客辨认的空间特征，避免乘客对功能区域发生混淆，浪费乘车时间。

图1 地下空间布局示意图

3.3 景观环境

在设计轨道交通枢纽综合体的过程中，如果可以结合自然景观，那么就会极大程度提高综合体的环境品质，给乘客一个较好的换乘空间和环境，让疲惫的乘客可以在这里歇歇脚。空间体验度越好，乘客可能会停留在此的时间也会越多，这样一来也会带动功能区域的发展。在设计过程中，设计师注意总体设计应该尽量为乘客提供舒适的休息环境，提供美妙的音乐，高大魅力的植被，另外为了给综合体增添艺术气氛，还可以适当增加雕塑小品。在设计综合体的过程中，如果将室内的景观设施和室外空间联系在一起，那么就会为乘客呈现一种更加贴近自然的环境。

3.4 消防设计

在设计综合体时，消防问题十分重要，为了彻底消除安全隐患，必须进行消防专项设计，保证设计内容可以满足消防部门的实际需求。在设计轨道交通枢纽综合体的时候，保证其设计符合《地铁设计消防规范》等相关规范。

3.5 标识体系设计

轨道交通枢纽综合体的空间立体化和空间多样性十分明显，在设计该综合体的过程汇总，必须保证空间结构清晰，另外还需要确保全覆盖标识体系的建立和健全，保证综合体可以为乘客提供完善的辅助服务，让乘客清晰知晓自己所造的方位。设计立体标识体系的过程中还需要综合考虑标识识别等级以及标识间距等问题。对于基础设置以及功能不同的进出口位置，应该以特殊的图案和颜色标识，务必保证标识必须简洁和醒目。

4 结束语

在全国各大城市内，城市轨道交通枢纽综合体建筑的应用越来越广泛，在综合体内部不仅含有相应的出行工具乘降站，同时还有相应的购物场所、娱乐场所以及休息场所等，保证其设计可以满足乘客在换乘过程中的实际需求。