路虎·揽胜极光 颜值高于一切

李文斌

事实上，直到现在，我还清楚的记得上一代路虎极光刚刚问世时的那种惊艳之感。与LRX概念车几乎毫无差别的外观设计令人过目难忘，所有人都沉迷于它的设计。不过随着时间的推移，即便再多的“修补”也弥补不了新鲜感的流失。而现在，全新一代路虎揽胜极光又回来了，那种久违的惊艳感也随之而来！

可能你已经注意到，全新揽胜极光依旧具有极高的辨识度，让人一眼就能看出这是路虎的作品。车头设计颇有几分星脉的味道，矩阵式LED大灯搭配着小尺寸进气格栅，让整个车头看起来重心很高。并且全新极光在工艺水平上有了进一步提升，极大地提升了精致感。车身侧面变化并不算明显，原先充满野性的黑色轮眉被取消掉，但轮拱更向外突出，有种宽体套件的效果，整体感觉也更偏向于城市风格。此外，车门把手也与星脉一样采用了隐藏式设计，不仅科技感十足，同时也降低了风阻系数。车尾的变化不算太大，依然给人很厚重的感觉。车尾一条黑色装饰条将尾灯贯穿起来，形成一个整体，拉伸了视觉效果。

相比起外观设计，车内的改变更为明显。无论是豪华感、科技感，还是做工用料都堪称上乘。与“大哥”揽胜同款的方向盘手感一流，并且還带有触敏式多媒体控制键。全系标配的12.3英寸全液晶仪表盘显示效果无可挑剔，功能也极为丰富，不过反应相对有些迟缓，个别时候会出现拖影的情况。9.4英寸的全彩HUD 抬头显示屏功能非常丰富，甚至连车身姿态的显示也不在话下。不过车内最显眼的莫过于中控台上的两块巨大的屏幕，尺寸都达到了10英寸，上面屏幕主要是用来显示导航、多媒体等常规内容，而下面则用来控制空调、座椅、驾驶模式等功能。由于菜单稍显繁琐，因此初次上手还需要多加适应。再加上路虎首次出现的“流媒体”后视镜，这让极光的车内足足拥有五块显示屏，科技感爆棚。另一个重大改变就是路虎曾经招牌的旋钮式换挡杆也终于回归传统样式，用起来更为顺手。

2020款奇瑞路虎揽胜极光249PS R—DYNAM IC HSE豪华定制版

车身尺寸4 371、1904，1649/mm;轴距2681 mm;发动机型式L4、漏轮增压;排量2.0 L+48 V轻混;最大功率183 kW;最大扭矩365 N·m;9挡自动变速器;前置四驱;悬架型式前麦弗逊、后多连杆;轮胎规格235/50 R20;售价50.58万元起

基于PTA横置发动机平台打造的揽胜极光，搭载了一台2.0 L涡轮增压发动机+48V的动力系统。经过重新调校之后，这台发动机拥有183 kW的最大功率与365 N·m的最大扭矩，并且在加入48 V轻混之后，当车速低于17 km/h时便可以关闭发动机。与动力单元匹配的依然是我们熟悉的9挡自动变速器。

由于轻混系统的介入，因此低速时的振动要明显小于传统的四缸发动机，并且加速也更为平顺、有力。尽管最大扭矩从1300 r/min就开始输出，但发动机超过2000r/min之后你才能真正体会它的爆发。可能你会认为这样的加速感受并不让你满意，但作为一款SUV，它更侧重的是对于平顺性的追求。9挡自动变速器很积极的升挡，并且换挡时机也拿捏得很到位，可以始终保持一个既经济又合理的挡位。

我知道对于极光这种SUV来说，99%以上的时间都会行驶在铺装道路上，但既然顶着路虎的大名，越野性自然不容忽视。经过优化后的全地形反馈系统加入了自动模式，当启动这个模式，驾驶者只需握好方向盘，剩下的一切交给电脑就行了。另外，极光还采用了一项名为“ClearSight Grand View”的“黑科技”，它可以显示出车前180°视觉盲区的路面影响，通俗的说，就是整个发动机舱变为透明的，下面的情况都一目了然。

很显然，揽胜极光最大的优势就在于它惊艳的外观设计与科技感爆棚的内饰，这些都足以吸引年轻消费者的目光。35.9万元的起售价也显示出了路虎的诚意，再加上超高的配置和各种强大的功能，那个万众期待的极光似乎真的回来了！