早买真能早享受？应对“残值管理” 新能源车企“讲”故事

王贺

买新不买旧，还是早买早享受？有人曾把这个问题比喻为车市第一难题。

故事

最令人纠结的事情发生了。

当时，我刚刚把卖车的信息挂上了二手车交易平台，那是我人生中的第一辆车，一辆纯电动轿车。

用厂商的广告语来说，这辆车可以绕着北京五环跑四圈。事实是否如此，我并不知道。但它确实带我去天津吃了麻花，去古北水镇领略了北方风情的度假小镇。

我觉得，卖掉了一辆续航300公里的车，一定要买一辆续航400公里以上的车来代替它，否则就失去了换车的意义。

而且，小到电子产品、衣服、鞋子，大到汽车，买新不买旧都是亘古不变的道理。

就在这时，我老婆对我说，买台SUV吧，空间大、视野好，以后孩子乘坐也更舒服。

然而，尽管这台纯电动SUV的颜值、空间和配置更胜一筹，但续航只比之前那辆车多了15公里，并非新款车型。

可就在这一刻，之前那些换车的要求似乎都被我抛到了九霄云外，那15公里微弱的续航优势就这样被我“视而不见”了。

然而，13万元买的纯电动轿车，开了两年，只卖了9万元。

于是，一台纯电动SUV成为了我人生中的第二辆车，从带买家看车、过户到试驾、订车、提车、验车、上牌，只用了不到1个月的时间。

之后，我常常对别人说起这件事。很多人问我，为什么要大费周章的用续航300公里的纯电动轿车去置换续航320公里的纯电动SUV，自己还赔了4万元。我也觉得奇怪，但它就这么发生了。

不过，“好景”不长，在开了这台纯电动SUV一年多后，國内新能源汽车市场迎来了井喷，动力电池企业纷纷突破技术瓶颈，车企们争先恐后地推出了续航500公里以上并搭载自动驾驶功能的纯电动车型。

不到两年时间，又要换车么？续航320公里的车还能卖多少钱？这确实是件让人无比纠结的事。

近日，中国汽车流通协会发布2019年7月中国汽车保值率报告（以下简称报告）称，新能源汽车的“残值”已成为厂商难题，厂商交付新车反而引发了消费者的不满。

报告指出，以小鹏汽车为例，厂商在“残值管理”方面面临新挑战。以往由经销商控制的终端价格，在“直销”模式下暴露出劣势。

2019年7月10日，2020升级款小鹏汽车G3正式上市，与2019款相比，2020款小鹏G3的最大亮点当属520公里的综合续航里程，不少安全性配置上也有所提高。

长续航新车上市本来是好事，但看到补贴后的售价后，半年前甚至几天前购买2019款G3的车主们不干了。

续航比老款多了近200公里，增加了L2.5级别的智能驾驶系统，价格还比旧款更便宜，这些都是老款车主们争议的焦点。

面对争议，小鹏汽车创始人何小鹏表示，出于技术、安全、法规等原因，确实没办法直接更换电池来提高续航。从即日起，3年之内增换购小鹏汽车任何一款车型时，在享受拟购买新车当期所有促销政策权益的基础上，额外享受10000元专属补贴权益。

之后，小鹏汽车再次发布新的补偿政策，为老车主增加三选一补贴选项;购车三年后，旧车以六折折旧换购新车型;已经预定小鹏G3 2019款还没提车的用户，可以转成G3 2020款。

三年后打六折是什么概念？以补贴后售价15.58万元的2019款小鹏G3悦享版为例，使用三年后的残值只有9.35万元左右。

由于品牌和供需关系等因素，新能源二手车的残值远远低于二手燃油车。

中国汽车金融暨保值率研究委员会发布的2019中国汽车保值率研究报告显示，在续航里程在300公里以上的纯电动车型中，三年保值率最高的国产品牌车型是腾势，其保值率仅为30.65%。而与腾势同为中型轿车的燃油车型，三年保值率高达52.17%。

三年后的贬值7成，意味着补贴后售价32.88万元的2018款腾势500荣耀版，三年后的残值只有10.08万元左右。

报告认为，厂商认证二手车需覆盖燃油车和新能源车，新能源汽车“残值管理”应当提前。

目前，发布品牌认证的新能源二手车的厂商并不多见，而腾势率先做出了表率。2018年7月，腾势汽车发布了认证二手车品牌“心安二手车”，以期通过品牌认证的形式，搭建全面的二手车检测和销售服务，打消消费者购买新能源二手车的疑虑，真正实现二手车流通的闭环。

在深圳腾势新能源汽车有限公司售后服务总监程勇看来，新能源二手车市场的机遇是使用成本更低，挑战是残值风险更高。厂商构建新能源二手车生态闭环，将有利于新能源二手车的流通。

程勇表示，新能源二手车业务的开展就必须要突出使用成本优势，延迟残值风险，提高二手车竞争力，融资租赁产品将是一个比较好的突破点。

“在新车销售环节，融资租赁产品可以进一步降低购车门槛，车主在租赁到期后可以选择付清尾款、厂商回购或者置换新车，灵活多样的选择将鼓励消费者来购买新能源车。”程勇进一步解释，“新能源二手车的设计应该贯穿到整个汽车生命周期管理中，从产品开发到销售市场、售后服务、二手车等各个环节，具体措施包括：在新售车辆时，提供融资租赁产品，预测残值，承诺保底回购，制定车况损伤回购及修复标准;推出品牌认证;二手车再营销，由厂商推出延长保修承诺;通过构建新能源二手车的生态闭环，从而促进和鼓励客户使用新能源二手车。”

尾声

不久前，一个朋友打算置换某纯电动汽车EV400款。不料，两个月后，这款车型又推出了EV500款，当他挥舞着钞票去4S店订车时，店员却“诚实”地告诉他，EV600款厂商已排产，再过两个月就有现车了。

所以，你以为我想说的是，买新不买旧，再等两个月吧？

我想说的是，别扯了。

还是回到最初的那个故事，只要新能源厂商能做好“残值管理”，车市第一难题也就不再是难题了。