走出至暗时刻

哈拉德·克鲁格于2015年IAA法兰克福国际车展首次以宝马首席执行官的身份亮相，却在这次重要的新闻发布会上出现尴尬摔倒的场面并匆匆离场。这次摔倒被赋予了某种消极的象征意义——对宝马来说，那无疑是个黑暗的瞬间。

然而，如果将目光集中在哈拉德·克鲁格本身，我们不得不钦佩这位管理者的领导才能——在他的任期内，宝马止住了下滑势头，并重新回到了正确的道路上。能够完成如此壮举，哈拉德·克鲁格功不可没。

当我们重新审视哈拉德·克鲁格，这位公司领导者的低调给我们留下了深刻的印象：他很少在公众场合露面，对光鲜的场面亦不抱有兴趣。

回顾2017年度auto motor und sport未来汽车颁奖仪式，戴姆勒總裁迪特·蔡澈（Dieter Zetsche）在他的开场演讲中提及未来汽车时表现得自信而坚定，在谈及柴油排放事件时巧妙而自如，展现出了戴姆勒集团领袖的强势姿态。事实上，这恰恰是迪特·蔡澈本人的真实写照。

当天晚些时候，哈拉德·克鲁格上台发言。他拿着一份准备好的发言稿，双手如往常一样紧张地抓住桌沿。很明显，哈拉德·克鲁格和迪特·蔡澈是两个风格截然不同的领导者。相比之下，宝马CEO谦逊而低调，保持着拘谨的态度和谦卑的姿态，但却也更加平易近人。如果我们以企业领袖的评判标准去看待哈拉德·克鲁格，他确实表现得略显弱势。但实际上，就内容的深度而言，哈拉德·克鲁格的发言丝毫不逊色于蔡澈。

或许有人会问，这便是成为一名优秀首席执行官的全部条件？答案是否定的。自接手公司以来，在哈拉德·克鲁格的案头上始终有诸多事项等待这位管理者的战略决策。此外，作为诺伯特·雷瑟夫（Norbert Reithofer）的继任者，哈拉德·克鲁格在前任主导的i车型计划上难以做出抉择：一方面，i系列的市场表现并不理想;但另一方面，搁置该产品系列无疑是对前任管理者的强烈抨击，无论是对诺伯特·雷瑟夫还是对自己都非常不利。

诺伯特·雷瑟夫随即被任命为宝马的监事会主席，但这种模式根本行不通。该人事任命束缚住了新任CEO的手脚——例如竞争对手奔驰，蔡澈在离开公司领袖的职位后未担任监事会主席一职，为其接班人康林松（Ola K?llenius）留出了充分的施展空间。

正是由于这样的原因，宝马在i系列的策略上举棋不定。尽管i3和i8的销量表现不及预期，但依然在市场上占有一席之地。无论是完全终止该项目，还是继续开发i系列的新车型，宝马始终无法给出明确的计划。

再来说说造型设计。宝马车型前进气格栅的尺寸越来越大，而公司在当局和民众越来越重视环境保护的当下所面临的挑战也在日益增加。尽管公司曾成功招募了例如原奔驰设计师卡里姆·哈比（Karim Habib）和原斯柯达设计总监约瑟夫·卡班（Jozef Kaban）等汽车设计领域内的顶尖人才，但其才能并没有在设计总监阿德里安·梵·霍伊敦克（Adrian van Hooydonk）的领导下得到充分发挥。其结果是，哈比被英菲尼迪挖走，而卡班只能参与劳斯莱斯的设计工作——对宝马来说，这无疑是个巨大的损失。

不仅如此，i部门的内部阻碍更是导致了宝马新能源人才的大规模流失：i3的缔造者乌尔里希·克兰茨（Ulrich Kranz）、i3的设计师本努瓦·雅各布（Benoit Jacob）和开发总监卡斯顿·布莱菲尔德（Carsten Breitfeld）离开宝马体系，纷纷加入中国的初创企业和美国公司。近年来，众多宝马高管纷纷出走，其中不乏拒绝进入董事会而加入竞争对手奥迪担任营销总监的希尔德加德·沃特曼（Hildegard Wortmann）等重量级高管。

不久前，在宝马世界举行的NEXTGen主题活动中，哈拉德·克鲁格的表现依旧难称强势。在与主持人对话的过程中，他以宝马CEO及父亲的身份对气候变化问题进行了阐述，随后分别展示了8系高性能版本、iNext和Vision M等未来产品以及插电式混合动力车型。从这些涵盖各个动力类型的产品中，我们看不出宝马在未来产品战略上的明晰计划。

近几年来，缺乏统一的战略始终是宝马的痛点，而哈拉德·克鲁格强势不足的性格显然无益于他对这家公司的领导——尽管就个人而言，他有诸多优点。或许对哈拉德·克鲁格来说，放弃连任是个正确的选择。