真的要跌下神坛吗？

Jens Dralle Birgit Priemer Gerd Stegmaier

在宝马高层管理者看来，电动汽车是一种怎样的存在？宝马开发董事克劳斯·弗勒利希（Klaus Fr?hlich）在对纯电动汽车（BEV）的兴趣上产生了质疑。“纯电动汽车蓬勃发展的动力并非来自用户的购买意愿，而是政府的法规要求使然”，这位管理者喜欢直截了当地表达这种抱怨情绪。然而，位于迈萨赫（Maisach）机场旁宝马试验场周围的家禽们或许不会认同这样的观点——毕竟，安静的电动车绝不会像轰鸣的燃油车一样影响它们休息。

宝马早在2013年便精心打造了i系列（i3和i8）新能源车型，但其市场表现非常不理想。因此，集团管理者对该技术的顾虑同样出于对该模式有效性的质疑。一方面，宝马对“i”子品牌下的全部项目搁置已久，但另一方面，宝马设立以创新为导向的i Venture子公司，作为集团资本战略的执行机构。这家由集团总部设立的公司拥有5亿欧元资本，用于收购从事宝马潜在意向业务的初创公司。

逆势上扬

我们将目光重新聚焦在汽车本身。除了纯电动汽车外，宝马的插电式混合动力战略同样面临销量涨幅有限的困境。尽管为7系和X5搭载基于四缸汽油发动机的插电式混合动力系统是以技术领先为前提，但客户对此并不买账——在客户看来，宝马将四缸发动机应用到上述车型中的做法不符合其旗舰车型的定位。对此，宝马承认在策略上操之过急：“六缸发动机才是用户所需，或许改用四缸发动机的策略还为时尚早，”整车开发经理弗朗西科斯·梵梅尔（Franciscus van Meel）表示。

将目光重新聚焦在未来？在弗勒利希看来，提升新车型的动力性能是宝马的当务之急——而这恰恰是这位开发董事自2014年以来重点关注的方向。

G20（宝马内部代号）是解释这一策略调整的最佳案例：这款车在一些配置上的舒适性不佳，但驾驶敏捷性却可以将所有竞争对手甩在身后——而这恰恰是品牌支持者希望宝马3系重现E46风采的原因所在。宝马能否为品牌曾引以为傲的运动天性赋予新生？我们是否可以见证六缸自然吸气发动机的强势回归？梵梅尔坚定的回答让人备感信心：“我们无需通过驱动系统的变化去标榜宝马品牌，而应将驾驶之悦视作核心。”好吧，就冲这句话，我要开始攒钱买宝马了。

四缸发动机助力宝马前行

但事实上，四缸涡轮增压发动机对宝马的业绩提升功不可没。无论是听觉感受还是高扭矩表现，亦或是加速快感，2升发动机均有上佳表现，并且较功率更强的六缸发动机拥有90千克重量优势——这对3系和Z4来说尤为重要。对于尺寸较大的车型来说，3.0升涡轮增压发动机的兼容性和效率得到了验证，能够为X7提供充足的动力。

宝马希望将X6的成功模式复制到更大尺寸的SUV车型上，并计划于2021年推出X7的衍生车型X8。作为X5的运动版本，宝马将为第三代X6赋予更强性能和更加炫目的双肾形进气格栅以吸引更多车主的眼光。就市场而言，客户的需求与环保理念背道而驰。“客户想要的是SUV！”，弗勒利希说道。此外，电动SUV同样是实现这一理念的重要途径。

更多电动SUV车型

自明年年初起，百公里能耗低于18千瓦时的宝马iX3将进入销售环节。2021年，宝马将推出iNext的量产车型iX5。这款车的亮点在于其具备L3级自动驾驶能力——前提是在上市时得到德国立法机构的批准。

對宝马来说，传统燃油车系仍是目前的销量主力。明年，宝马将分别对代表运动品质的4系和畅销车型5系进行换代和改款。就4系而言，宝马对这款车的定位非常明确：在驾驶敏捷性上优于3系。为了实现这样的目标，4系标配18英寸轮毂，而非常规车型使用的16英寸。

敞篷车采用可折叠结构和布质材料取代原来的金属车顶，以实现重量优化。此外，4系还将提供配有大尺寸尾门的四门版Gran Coupé车型。5系改款的动作如何？尽管从外观上变化不大，但宝马对底盘、车载娱乐系统和驾驶辅助系统进行了多维度升级。从动力方案角度来说，搭载四缸涡轮增压发动机的530e插电式混合动力车型扩充了宝马旅行车的产品覆盖度。

在这里，一定要重点提及PHEV，即插电式混合动力——宝马将该技术视为未来发展的重中之重。“客户得以享受到两全其美的产品。工作日期间，电能可以满足车主从家到办公室的通勤需求;周末，车主可携全家外出旅行”，弗勒利希如是说。

合理的续航里程

得益于续航能力提升至80-100公里区间，这项技术得到了越来越多消费者的青睐。正如弗勒利希所说：“拥有内燃机的优点并弥补纯电动车的不足是插电混合动力车型的价值所在。”这为宝马提供了新的商业机会，即通过向其他汽车制造商出售该技术以实现盈利。此外，插电式混合动力技术丰富积淀的另一大好处在于动力单元种类的减少。“未来，内燃发动机无需覆盖全部功率区间”，梵梅尔说道。这恰恰是宝马将注意力聚焦在插电式混合动力车型的原因所在。

英国服务商提供的分析报告证明了，宝马做出了正确的决策。在不考虑生产过程中排放二氧化碳的情况下，由于纯电动汽车的电池容量更大，BEV纯电动汽车的单位距离二氧化碳排放功率比（3.5克/公里/千瓦时）明显低于混合动力汽车的发动机（73.9克/公里/千瓦时）。但不得不承认，大部分用户对纯电动汽车仍持观望态度。

经过对市场和消费者的需求进行分析，宝马从i3和i8中吸取了教训，决定采用更加稳健的产品策略。作为i3的替代车型，iX2将采用UKL前驱平台，续航能力约为400公里，搭载200马力动力系统。此外，不排除宝马推出尺寸更大的2系纯电动版Gran Coupés的可能。2020年，宝马将率先发布搭载内燃发动机及前轮驱动系统（同宝马1系）的四门车型，并同时推出采用四轮驱动系统的M235i——宝马希望通过此举证明该架构同样支持高性能车型。

M高性能车型将迎来新能源版本

宝马还将推出搭载六缸涡轮增压发动机和后轮驱动系统的M2车型（410马力）。事实上，这并非宝马M高性能部门在新能源车型的首次尝试：慕尼黑厂商通过Vision M Next概念车展示了其对插电式混合动力战略的重视——这款车搭载四缸汽油发动机（306马力）和前后两台电动机，沿用了i8的底盘。换代后的i8是否会成为M高性能车型之一？这种可能性非常大。

此外，宝马已拥有在两年内基于现有架构开发出量产车型的能力，并且支持新能源车型和传统内燃车型。得益于此，宝马董事会宣布，将25款混合动力车型和12款纯电动车型的上市时间由原计划的2025年提前至2023年。

结论：丰富的技术，清晰的愿景

尽管宝马尚未公开表达过对电动汽车的观点，但来自巴伐利亚的汽车制造商有足够的能力满足市场愈加增长的电动汽车需求。尽管i系列新能源车型的表现并不理想，但宝马依然能够从中积攒丰富的经验。此外，与捷豹路虎（面向纯电动车领域）、丰田（燃料电池汽车）和戴姆勒（驾驶辅助系统）等汽车巨头的全方位合作同样是推动宝马前进的强劲动力。为核心产品赋予明确的定位，使其成为同级别车型的标杆并从中获利——对处于上升期的宝马来说，这一点至关重要。

电脑编辑：Christian Schulte

摄影：Daniel Kraus

编译：武明扬

数据统计

根据预测结果，宝马的销量将继续保持增长态势——但增长速度较近两年有所放缓。新款电动车型的生产启动时间滞后是其中的原因之一。

投资领域

戴姆勒是个错误的合作伙伴嗎？

开发自动驾驶所需的技术储备完全区别于包括新能源汽车在内的“传统”领域。我们可通过相关专利的情况判断各家公司在相应技术上的优劣。就这一方面而言，PatentSight公司为该领域的领军者。该公司成立于2008年，于2012年开发了一款软件，用于评估各项专利在特定技术领域内的价值。

该图表展示了目前各公司在自动驾驶创新领域的状态：横轴表示专利数量（从左至右依次增加），纵轴表示相关方专利组合的影响指数（从下至上依次增加）。彩色圆圈的大小是对所有自动驾驶专利重要程度的量化。位置接近右侧和上方区间意味着在该领域的领先地位：谷歌和Waymo的母公司Alphabet和福特均处于该区间。宝马仅在专利数量上处于平均水准之上，而戴姆勒无论在数量还是质量上均排名靠后。换言之，即便是在两者结成联盟的情况下，也仍然无法跻身业内领先行列。相比之下，大众与福特的结盟将更有意义。